70萬(wàn)元上下 三大豪門(mén)商務(wù)豪華車(chē)怎么選

　　論及現(xiàn)在的豪華車(chē)市場(chǎng)，筆者感覺(jué)有種大而化之的感覺(jué)。在50-70萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，產(chǎn)品越來(lái)越像，品牌個(gè)性雖然鮮明，但產(chǎn)品個(gè)性卻很趨同，什么叫“開(kāi)寶馬”、哪個(gè)叫“坐奔馳”，怎么才是“享受凱迪拉克”著實(shí)讓人弄不清楚了。寶馬是否合開(kāi)？奔馳值得一坐？凱迪拉克值得體驗(yàn)？又或者在兩者之外再重新尋覓?cǎi){乘的真諦所在？這便是今天我們要來(lái)聊的關(guān)鍵。

寶馬5系

　　縱貫07年豪華商務(wù)車(chē)陣營(yíng)中，有實(shí)力與奔馳E系和寶馬5系一較高下的，非凱迪拉克SLS莫屬。08年初，華晨寶馬將推出新BMW5系長(zhǎng)軸距版兩款車(chē)型，為其增加了一些新鮮的配置，更添產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。新車(chē)上市，自然要有一番較量。

　　坐車(chē)并不僅僅在于“坐”

　　對(duì)于豪華商務(wù)車(chē)的“坐”，已不僅僅在于坐得舒適，更要坐出氣勢(shì)來(lái)。

　　車(chē)身足夠?qū)挸ǎ�乘客才能坐出樣子、坐出派頭來(lái)。三輛豪華車(chē)一字排開(kāi)，凱迪拉克SLS的身材看起來(lái)要比另外兩個(gè)對(duì)手略大一圈，尤其是車(chē)身長(zhǎng)和寬，比起奔馳要大不少，而決定車(chē)內(nèi)縱向空間的軸距方面也顯然比新寶馬530Li更勝一籌，大大增加該車(chē)在前后排腿部空間上的優(yōu)勢(shì)。而我們習(xí)慣稱(chēng)為“大奔”的奔馳在這兩款車(chē)面前身材是最“嬌小”的，車(chē)身長(zhǎng)度、寬度和軸距都不及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

奔馳

　　我們往往說(shuō)奢侈品的把玩，不在于器物本身，而在于器物所引出的談資。如路易十三并不僅僅是一口下肚的黃湯，而是20年的窖藏歷史。乘豪華車(chē)亦是如此門(mén)道。

　　對(duì)于豪華商務(wù)車(chē)來(lái)講，為乘客準(zhǔn)備的豪華設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)出自哪位大師之手都是衡量車(chē)輛檔次的標(biāo)準(zhǔn)。

　　這三款車(chē)分別是該品牌中的高配車(chē)，舒適豪華裝備全面而各有特色。

　　新寶馬530Li標(biāo)配了優(yōu)雅且極具現(xiàn)代感的電子擋桿，加之全新的操作方式，使駕駛成為愉悅的享受，另外，車(chē)載冷藏箱、后座娛樂(lè)視聽(tīng)系統(tǒng)使長(zhǎng)途旅行變得更加舒適，后座折疊板也更增加了該車(chē)的商務(wù)味道。

　　奔馳E350，雖然沒(méi)有配備智能鑰匙和導(dǎo)航系統(tǒng)有些遺憾，但值得一提的是制動(dòng)裝置的SBC-Hold功能，在等待紅燈或者堵車(chē)的時(shí)候，SBC-Hold的實(shí)用價(jià)值相當(dāng)高；而該車(chē)獨(dú)有的主動(dòng)保養(yǎng)提示系統(tǒng)，配有帶保養(yǎng)計(jì)時(shí)系統(tǒng)的維修周期指示器，對(duì)于忙碌的車(chē)主來(lái)說(shuō)的確很方便。

　　凱迪拉克SLS這款車(chē)的舒適豪華集中表現(xiàn)在大量的真皮與小提琴材質(zhì)木飾的使用、自成一體的觸摸式中控系統(tǒng)以及5.1聲道BOSE音響的非凡音質(zhì)上。獨(dú)立的總裁級(jí)座椅設(shè)計(jì)是SLS賽威（專(zhuān)題 參數(shù) 實(shí)拍 資料圖)的別具匠心之處。車(chē)主和客人能夠平等、自如的在各自的席間交談，體現(xiàn)了主人對(duì)客人的尊重和重視。這一設(shè)計(jì)僅僅在邁巴赫、賓利等頂級(jí)豪華商務(wù)轎車(chē)中出現(xiàn)，而SLS賽威是少見(jiàn)的移植這一理念的豪華商務(wù)車(chē)型。

　　駕車(chē)并不僅僅執(zhí)著于“駕”

　　駕車(chē)的真諦不在于“駕”，而在于“控”。無(wú)論是速度、技巧都是控的表現(xiàn)。

　　速度之控，是駕車(chē)的基本樂(lè)趣所在。動(dòng)力配置越強(qiáng)大，把控速度的空間就越大，能夠演繹出的更豐富的時(shí)速玩法。

　　三款車(chē)雖然價(jià)格相近，但排量相差不小，搭載了4.6L-V8北極星發(fā)動(dòng)機(jī)的凱迪拉克SLS賽威最有優(yōu)勢(shì)，在6000轉(zhuǎn)時(shí)即能輸出239Kw的最大功率，而搭載3.0直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬530Li比起3.5L-V6發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳E350在最大功率方面旗鼓相當(dāng)。扭矩方面，凱迪拉克SLS在低轉(zhuǎn)速時(shí)輸出更大的扭矩，盡管在近似價(jià)格內(nèi)寶馬新530Li無(wú)法提供功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是憑借其6速帶手動(dòng)換擋方式的新型自動(dòng)變速箱和牢靠的底盤(pán)系統(tǒng)在高速行駛時(shí)，最高車(chē)速達(dá)到250Km/h。盡管奔馳E350擁有機(jī)械增壓系統(tǒng)，但其在0-100公里/小時(shí)加速中仍以0.1秒之差輸給了凱迪拉克SLS。

迪拉克SLS

　　技巧之控，是駕車(chē)樂(lè)趣的二階境界。車(chē)輛的技巧取決于車(chē)手的操控，更取決于車(chē)輛本身的配置，畢竟不是每個(gè)人都有“拓海”那樣的過(guò)彎技術(shù)。

　　操控性上，E350平順，530Li硬朗，SLS輕便。

　　E350的平順在于你的任何操控動(dòng)作，都會(huì)被它迅速而溫和地反應(yīng)出來(lái)，你很難在E350身上找到過(guò)激的駕駛體驗(yàn)。而采用了多連桿式設(shè)計(jì)的前懸架，裝備了空氣彈簧，這使得車(chē)輛對(duì)各種路面的適應(yīng)能力非常高。無(wú)論是連續(xù)細(xì)微顛簸路面還是較大起伏路面，懸掛吸收顛簸的能力非常出眾。

　　新530Li的硬朗同樣反應(yīng)懸架上，懸架的較硬調(diào)校仍然以突出寶馬家族最為擅長(zhǎng)的操控表現(xiàn)，懸架所帶來(lái)的有力支撐為高速過(guò)彎帶來(lái)充足的穩(wěn)定和迅猛性，車(chē)身的慣性不會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向的精確性造成任何細(xì)微的影響，令你有機(jī)會(huì)一嘗連續(xù)高速過(guò)彎的快感。當(dāng)然這樣做的直接后果就是對(duì)于后排乘客的大肆蹂躪，所以想要同時(shí)享受到駕駛和乘坐的樂(lè)趣，對(duì)于530Li來(lái)說(shuō)顯得有些困難。

　　SLS的輕便是相對(duì)于更加龐大和沉重的車(chē)身而言，以往美國(guó)車(chē)的龐大車(chē)身會(huì)讓人對(duì)于操控性能產(chǎn)生沉重的錯(cuò)覺(jué)。對(duì)于駕駛者而言，賽威的方向盤(pán)分外養(yǎng)眼，因?yàn)樗�是惟一配備了桃木飾板的方向盤(pán)，除了能夠帶來(lái)更佳的把握感覺(jué)，對(duì)于車(chē)身的操控更是輕松自如，一只手足以應(yīng)對(duì)，試駕過(guò)的人一定印象深刻。從紐柏林賽道上脫穎而出的出色懸架調(diào)校使其能夠精確的完成每個(gè)動(dòng)作。在MRC電磁控制減震器的作用下，SLS對(duì)路面沖擊的吸收能力是最強(qiáng)的。(來(lái)源：TOM 汽車(chē)）

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