車市淡季油價(jià)又漲 汽車消費(fèi)究竟幾道坎?

    德國世界杯熱度越來越高，國內(nèi)中檔轎車的價(jià)格卻日漸走低。包括一向價(jià)格還算堅(jiān)挺的捷達(dá)等幾十種中低檔轎車正紛紛以降價(jià)策略來苦熬夏季。引發(fā)廠家“明”降的是北京現(xiàn)代，本月中旬伊蘭特降價(jià)，直接引發(fā)了同為新三樣的凱越、福美來的跟進(jìn)。已經(jīng)被新三樣逼得無處可逃的捷達(dá)、富康等老三樣車型除了降價(jià)別無選擇。

捷達(dá)

    夏季歷來都是賣車的淡季，今年的淡季簡直是火上澆油——油價(jià)的持續(xù)上漲，讓一些原本打算買車的消費(fèi)者推遲了購車計(jì)劃。

    究竟是什么放慢了汽車消費(fèi)的腳步？我們不妨數(shù)一數(shù)擺在面前的幾道坎兒。

    坎兒之一

    新車開發(fā)不懂優(yōu)生

    近一段時(shí)間來汽車市場新車迭出，卻叫好不叫座，難以刺激消費(fèi)。

    縱觀車市，前年百款新車，去年百款新車，今年，將有１５０余款(包括改款)新車上市。新車迭出，增加了生產(chǎn)包括物流等方面的成本，給零部件企業(yè)帶來更大的負(fù)擔(dān)。一個(gè)零件，生產(chǎn)５０萬套和生產(chǎn)５萬套，其成本是不一樣的；開發(fā)，哪怕是小改小動，也要花費(fèi)巨額的投入。實(shí)際上，不斷推新車，汽車的保值率卻也同時(shí)降低了。正如家具、服裝一樣，一個(gè)又一個(gè)新款出來了，舊款難免要打上折扣。采訪中一位汽車經(jīng)銷商告訴記者，過去一款車十年八年樣子還不舊，現(xiàn)在，買兩三年就是一輛舊款車了，以后這個(gè)周期會更短。

    有位年輕人告訴記者，他在雜志上看到，日本目前正盛行０．６排量的代步車，這種車不僅外形時(shí)尚，省油且安全，價(jià)格低廉更是它的基本特點(diǎn)。這種市場潛力巨大的可以純粹代步的車型，目前國內(nèi)市場上幾乎沒有。

    在車市上，一位前來觀車的人遺憾地表示，中國汽車太不講究優(yōu)生優(yōu)育，“新”的多、“精”的少，好多車剛上市不久就降價(jià)。

    看來，為新款車而自鳴得意的汽車企業(yè)實(shí)際上忽略了適銷不對路的通病。

    坎兒之二

    使用成本上漲太快

    股票漲了，大家都叫好。油價(jià)又漲了，有車族的心理承受能力進(jìn)一步受到挑戰(zhàn)，原本想買車的人也望而卻步。

    ５月２３日，國家發(fā)改委宣布成品油價(jià)格２４日每噸上調(diào)５００元。這僅是近年來汽油頻繁漲價(jià)距今最近的一次，油價(jià)上漲無疑給汽車消費(fèi)和百姓帶來一定的影響。汽車的使用成本在不斷提高。一輛１０萬元的車，一年的費(fèi)用支出大至是車價(jià)的１０％，加上每年的折舊，費(fèi)用達(dá)到２０％。也就是說一年要支出兩萬元養(yǎng)車費(fèi)（包括保險(xiǎn)費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、車船使用稅、養(yǎng)路費(fèi)和停車費(fèi)等等）。９３號油已升至５．０４元／升，漲了０．３９元。按百公里油耗８升、每月行駛２０００公里計(jì)算，一年光油錢要多出７６８０元左右。

    上海通用有關(guān)人士對記者說，汽車消費(fèi)稅的調(diào)整和油價(jià)上升對汽車市場有著直接、顯著的影響。一是汽車市場：隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，汽車市場總體需求仍會保持１５％左右較高速度的增長。從短期來看，消費(fèi)稅和油價(jià)的影響的確是存在的，如５月乘用車市場銷量３３萬輛，環(huán)比下降了１３％。二是汽車產(chǎn)品：在政府大力提倡小排量汽車的消費(fèi)環(huán)境下，汽車廠家會更關(guān)注這一細(xì)分市場。

    除此之外，停車費(fèi)用的不斷提高，也成為廣大私家車主的心病。以北京為例，現(xiàn)在兩元／每小時(shí)的車位漸少，而５元／每小時(shí)的漸多。更不用說車主居住的社區(qū)固定停車位的花費(fèi)，動輒每年要數(shù)千元。

    天氣漸熱，車市降溫。以前光說“買得起車，養(yǎng)不起車”的說法，現(xiàn)在北京車市的表現(xiàn)開始真正印證了也強(qiáng)化了這個(gè)論斷。