競爭趨烈 經濟車持續(xù)火爆豪華車雙雄爭霸

　　來自汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據顯示，7月全國轎車銷售23.58萬輛，比上月下降8.81％，但反觀各細分市場，各種車型的競爭越來越激烈，市場占有情況也在逐漸發(fā)生變化。

　　經濟型車持續(xù)火爆

　　油價一漲再漲，讓小車的經濟優(yōu)勢進一步凸顯，并越來越為消費者所重視。綜合各方數(shù)據，與去年上半年相比，經濟型小車在全國轎車市場的銷售份額明顯提高了46％，在北京區(qū)域市場僅5萬元以內車型銷售的市場份額就占到24％。

　　7月夏利仍以12769輛的過萬輛成績穩(wěn)居第一，同時夏利上半年銷量超過10萬輛，也是唯一一家半年銷量過10萬輛的單一品牌。奇瑞QQ則以7044輛的成績緊緊追隨，接著千里馬、兩廂飛度以6430輛和5925輛的成績緊跟其后。

　　亞市商務信息部且小鋼表示，今年以來亞市銷售排行中前幾位的品牌，基本上都是中低價位和中小排量的車。由于小排量汽車具備車價低、維修費普遍較低、油耗低等特點，決定了中小型汽車的市場前景是長期的、大量的，北京市場也不例外。

　　中級車競爭加劇

　　今年中級車市場價格戰(zhàn)頻頻，參與競爭的車型更是多達20多種，毫無疑問這是目前競爭最激烈的細分市場。

　　激烈歸激烈，國內消費者對這部分車型的認可度仍然不低，上月就有三大品牌的單一銷量過萬輛。北京現(xiàn)代伊蘭特仍以17029輛的成績位居第一，上海通用凱越則以15106輛緊隨其后，老三樣之一的捷達位居第三，銷量為12138輛。

　　網上車市總監(jiān)華雪分析，中級車市場今年價格一直不穩(wěn)定，4、5月價格達到峰值，隨后又開始走低，7月基本回復到年初最低價格水平。與價格直接掛鉤的是銷量，同時由于廠家排產等附加因素，導致該細分市場的市場份額分配波動也非常大。該市場本身參與競爭的產品已經可觀，下半年再陸續(xù)有新產品加入，市場競爭將繼續(xù)激化。

　　豪華車雙雄爭霸

　　上半年北京市場銷售價格在20萬元以上車型僅占總量的15％，但高檔豪華車市場由于其消費者群體相對穩(wěn)定，受油價等使用成本變化的影響不大，因此其市場份額保持穩(wěn)定。今年來，由于國產皇冠的加入，讓奧迪一統(tǒng)天下的局面有所改變，市場競爭也逐漸升溫。

　　縱觀豪華車市場今年各月的市場占有布局，一汽豐田皇冠自4月正式銷售開始就來勢兇猛，當月即吞噬掉20％的市場份額，明顯動搖了奧迪的勢力范圍。7月皇冠銷量更達到3237輛。

　　但奧迪作為豪華車老字號的位置一時也難以動搖，7月奧迪A6銷售2611輛、A6L銷量為1552輛、A4則為780輛，奧迪品牌總銷量超過皇冠�；使谏鲜�4個月以來，月銷量始終保持在3000輛以上，總銷量已突破1.3萬輛，原定2萬輛的年產銷目標顯然有些對市場需求估計不足。豪華車市場形成了奧迪、皇冠雙雄爭霸的局面。、皇冠雙雄爭霸的局面。