高價(jià)還是低價(jià) 一汽豐田銳志那還是個問題

　　新車上市今年底 明年銷量增一萬

　　“你認(rèn)為銳志的價(jià)格應(yīng)該定多少？”當(dāng)記者采訪一汽豐田銷售公司副總松井先生時(shí)，他搶先問出了這個問題。上周，一汽豐田首次舉行了國內(nèi)媒體銳志試車會。在與松井秀司先生和銳志總設(shè)計(jì)師大井敏裕先生的一番交談后，對銳志的定價(jià)有了高低兩種猜測。

　　■定高價(jià)的三個理由

　　理由一：獨(dú)特的發(fā)動機(jī)技術(shù)

　　前置后驅(qū)FR、V6發(fā)動機(jī)、6擋自動變速箱。這是銳志突出的技術(shù)特征。能把這些技術(shù)集中在一輛車上“拿”到中國市場，銳志是第一個。前置后驅(qū)的發(fā)動機(jī)技術(shù)在國產(chǎn)車中只有比銳志更高級別的寶馬325i和皇冠在使用，同級別產(chǎn)品中，銳志是唯一的。就變速箱而言，銳志使用的6擋自動變速箱在同類車型中屬于“個別現(xiàn)象”。大井先生在介紹說明中說：銳志的開發(fā)著眼點(diǎn)是以325i為目標(biāo)的。言下之意是要把銳志與高端產(chǎn)品看齊。顯然，價(jià)格定位也會“水漲船高”。

內(nèi)飾金屬感很強(qiáng)

　　理由二，對銷售的十足信心

　　“明年我們計(jì)劃銷售6萬輛。”這是日方副總松井先生透露的。這個數(shù)字與一個月之前，一汽豐田銷售公司中方副總經(jīng)理董海洋所說的“至少要賣5萬輛”相比，多了整整1萬輛。僅僅一個月的時(shí)間，就讓生產(chǎn)企業(yè)對還沒有上市的一款車有如此巨大的銷售計(jì)劃的改變，顯示出一汽豐田對銳志的十足信心。這種信心來自對國內(nèi)中高級車市場的預(yù)測。

三連燈很新潮

　　今年國內(nèi)中高級轎車預(yù)計(jì)銷售46.5萬輛，2006年將達(dá)到59萬輛。市場前景如此光明，而此級別的車型競爭激烈程度并沒有達(dá)到白熱化，帕薩特、雅閣、君威是這一級別轎車的銷售大戶，第二梯隊(duì)是天籟、馬自達(dá)M6、蒙迪歐等品牌。在這個級別中，車型價(jià)格維持在24萬左右，像雅閣2.4（23.98萬）、帕薩特1.8T（26.98萬）、天籟2.3（24.98萬）等，這些車的價(jià)格無疑給了銳志一個很好參照。令一汽豐田對銳志的價(jià)格難免有高定的傾向。

　　 理由三，傍著皇冠讓佳美

　　這是指銳志的市場定位。一汽銷售的另一位中方副總王法長曾經(jīng)對銳志的定位這樣說過：“比皇冠更時(shí)尚一些的中高級轎車。”在銳志的試車會上，大井的介紹講解詞里，出現(xiàn)很多類似“沿襲皇冠的先進(jìn)技術(shù)特征”，“擁有同一生產(chǎn)底盤上生產(chǎn)出來的皇冠的某些氣質(zhì)”的敘述，顯示出一汽豐田對銳志較高的定位。有了這樣的定位，銳志的價(jià)格是要傍著皇冠的。最低配置的皇冠3.0的價(jià)格是33萬元，銳志是比它低級別的車，它的3.0高配置可以超過皇冠的低配車，達(dá)到35萬元，甚至更高。

　　銳志作為一汽豐田出品的第四個轎車品牌，在它的產(chǎn)品系列中，按從低到高的順序，依次為威馳、花冠、銳志、皇冠。銳志在花冠與皇冠之間，是填補(bǔ)一汽豐田中高級到中級之間空白的產(chǎn)品，因此它的定價(jià)勢必會對兩端的產(chǎn)品產(chǎn)生影響。定低了，將對花冠的銷售不利。目前市場上花冠最高價(jià)格沒有突破20萬。花冠的最大排量是2.0，銳志的最低排量是2.5，兩車的發(fā)動機(jī)之間還有0.5L的差距，花冠和銳志在價(jià)格上必然會保留一段價(jià)格距離。但是真正影響銳志價(jià)格的不是皇冠，也不是花冠，而是豐田在中國的另一個品牌———將由廣州豐田生產(chǎn)的佳美。它最先上市的將是2.0L和2.4L車型，銳志和花冠之間的空白顯然是留給它的。因此，銳志的價(jià)格不是只能而是必須走高定原則。

擋把基座能發(fā)光

　　結(jié)論：綜合上述三個理由，銳志最低價(jià)格應(yīng)該不低于25萬。而高限很難估計(jì)。在試車會發(fā)放的資料中，廠家給的技術(shù)參數(shù)不是很詳細(xì)，連配置表都沒有。所試駕的車輛也不是統(tǒng)一的型號，配置各不相同。顯然，配置的確定將決定銳志最高的價(jià)格，40萬不是沒可能的。

雙VVTiV6發(fā)動機(jī)

　　■定低價(jià)的三個理由

　　理由一：品牌知名度不夠高

　　這恐怕是銳志天然的弱項(xiàng)。盡管在豐田這面大旗下，但銳志的品牌知名度肯定不如皇冠和花冠。前者在上個世紀(jì)六十年代進(jìn)入中國，一直保持著高檔高品質(zhì)的口碑，可以說，中國市場對豐田的認(rèn)識是從皇冠開始的。花冠的名頭來自它在歐洲和北美市場良好的銷售業(yè)績，從2000年開始，豐田就在向中國市場極力“推薦”花冠，把它作為當(dāng)年北京車展豐田展臺的“頭牌”車。

　　與這兩個車相比，銳志的名頭似乎沒那么響。所有媒體對銳志原型車的了解僅限于上海車展期間豐田公布的“已經(jīng)生產(chǎn)了36年，至今銷售了400萬輛。一直在日本本土生產(chǎn)和銷售。”等內(nèi)容。記者在查找有關(guān)銳志原型車MARK2的技術(shù)資料時(shí)，即使豐田的官方網(wǎng)站上也沒有找到。這意味著豐田要在中國打造一個全新的品牌。決定了它在入市的時(shí)候打不了“高價(jià)”這張牌。先例就是天籟。

　　今年初，由國內(nèi)100名汽車專業(yè)記者參加的，本報(bào)主持評選的“2005年度車”評選中，對于天籟獲得“最佳價(jià)值體現(xiàn)獎”，專家團(tuán)的評價(jià)是“……齊全的裝備，25萬元到35萬元的合理售價(jià)，這就是日產(chǎn)天籟，一個以性價(jià)比取勝的車型。”

　　銳志要想在市場“一鳴驚人”，憑借它的高水準(zhǔn)的技術(shù)，定低價(jià)方能突出高“性價(jià)比”。

　　理由二：上市遭遇價(jià)格戰(zhàn)

　　盡管中高級別車車型不多，但價(jià)格戰(zhàn)的硝煙始終“如火如荼”，就在本周一，上海大眾正式宣布中高級轎車三駕馬車之一的帕薩特降價(jià)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，它的這一舉動勢必會引發(fā)中級車及中高級車價(jià)格的波動。價(jià)格下滑的同時(shí)產(chǎn)量仍在增長。今年上半年，全國乘用車共售出145萬輛，同比增長15%，據(jù)預(yù)計(jì)，全年銷量有望超過300萬輛，增幅超過20%。一些生產(chǎn)企業(yè)正在調(diào)整計(jì)劃，擴(kuò)大生產(chǎn)。北京現(xiàn)代宣布把全年的生產(chǎn)銷售目標(biāo)由原來的20萬輛提高到23萬輛，一汽豐田的全年產(chǎn)銷目標(biāo)則由原來的3.4萬輛提高到了14.5萬輛。市場供需的變化勢必帶來價(jià)格的波動。上升是不可能的。而銳志計(jì)劃在9月公布價(jià)格，10月上市。這個時(shí)間段歷來是一年中車價(jià)最不穩(wěn)定的，走低價(jià)位不失為保持競爭力的有效手段。

　　理由三：新車扎堆兒

    銳志上市的時(shí)間正趕上今年新車“扎堆兒”的時(shí)候。9月銳志公布價(jià)格，此前，有日產(chǎn)騏達(dá)、北京現(xiàn)代索納塔NF、雅閣手動擋等車型，之后，將有福特福克斯、中華M2、比亞迪F3，另有尚未確定日期的上海大眾帕薩特B6、東南汽車的三菱戈蘭等。這些車型都是沖著中級和中高級市場而來。而根據(jù)國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長明對2005年市場的分析：盡管新產(chǎn)品數(shù)量增加不少，但主要是擠占老產(chǎn)品的市場份額，對總需求的促進(jìn)作用很小。

    可見，上市新車的第一課題是“虎口奪食”。對于銳志而言，今年1萬輛，明年6萬輛，在中高級車的比例要由今年2%上升到明年的11%。完成這個計(jì)劃，前有君威、雅閣、帕薩特這樣的“老江湖”，后有賽豹、中華這些國產(chǎn)車中的“低價(jià)王”，銳志不在價(jià)格上做文章“道路將是艱難的。”

   結(jié)論：綜合上述三個理由，如果銳志最低配置車型的價(jià)格定在19萬，應(yīng)該屬于有殺傷力的價(jià)格。“吼”出的低價(jià)是為了吸引市場，然后按很多廠家的一貫做法，最低配置的車幾乎不生產(chǎn)，主推高配置的車。在試車會上見到的銳志，可以按地域分為南北兩款。一款是天窗版，適合氣候多變的北方使用。另一款是裝備LED頂燈的車型，適合常年需要開著空調(diào)不用天窗的南方使用。這兩款車可以同價(jià)，定在22萬左右。如果再加上GPS、巡航系統(tǒng)、語音提示、倒車監(jiān)控器、側(cè)面安全氣囊等，最高價(jià)格可以達(dá)到35萬元。

驅(qū)動形式:FR

長*寬*高(mm)4735*1775*1450

軸距(mm)2850

輪距(前后)(mm)1525/1525

發(fā)動機(jī)型式雙WT-i V6發(fā)動機(jī)(5GR)

排氣量(cc)2497

最大功率(kw/rpm)145/6200

最大扭矩(Nm/rpm)242/4400

變速器形式手自一體式6擋AT

懸架(前/后)雙叉桿式懸架/多點(diǎn)連桿懸架

制動形式(前/后)通風(fēng)盤式/實(shí)體盤式

輪胎規(guī)格215/60R16