MPV進入“戰國時代” 別再重蹈SUV覆轍!

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　　近年來，國產MPV發展異常迅猛，2000年產銷量不足萬輛，2001年越過萬輛大關，2002年超過5萬輛, 2003年達到8.2萬輛，2004年接近11萬輛。樂觀估計，今年MPV的產銷量可能達到15萬輛左右，還將延續所謂“2004MPV元年”的熱度。

　　如果說2000年是中國MPV市場的萌芽期，那么，2005年將成為MPV的“春秋戰國”時期�，F在，我國MPV的發展趨勢是產品越來越豐富，市場細分越來越明顯，高檔MPV科技含量越來越高，中低檔MPV的競爭越來越激烈。

報價與參數:上海通用/GL8/GL8 CT-2  (更多圖片)

　　目前市場上銷售的MPV車型有GL8、奧德賽、嘉華、菱紳、瑞風、風行、閣瑞斯、菱駿、普力馬、富利卡、途安、開迪、長安CM8、哈飛賽馬、北斗星、畢加索、金程賽風等近20款車。據上汽通用汽車公司調查顯示，今明兩年將要面世的國產新車還有江淮引進的現代Trajet產品，預計將成為菱紳、奧德賽、途安等車型的競爭對手。東風柳州商用車公司計劃生產日產Serena(在臺灣稱QRV)，這是一款明顯與奧德賽形成競爭關系的產品。明年上市的還有南京菲亞特多寶、長安CV9、奇瑞MPV以及新款奧德賽等車型。

　　另一方面，MPV市場的國際競爭國內化進程明顯加速，泊來車將大量涌入。前不久，梅賽德斯·奔馳公司宣布，其頂級商務MPV梅賽德斯·奔馳Viano將在國內上市，成為目前中國市場最高端的MPV。近日三菱汽車也宣布，高端MPV車型格藍迪也將在中國生產，預計今年第四季度上市。從這些事例可以看出，中國MPV市場的競爭將更加激烈。

　　在歐美日等發達國家，MPV銷量大約占乘用車銷量的10%以上，平均每3戶人家就擁有一輛MPV，普及程度相當高，而國內市場這個比例還很低。從理論上說，中國MPV市場還有很大的上升空間，這也是眾多MPV生產廠商擴大產能和新進入者加盟的信心所在。但由于中國私人消費者對MPV的接受程度有限，公商務市場仍是MPV的最主要市場，市場空間實際上很有限。

報價與參數:廣州本田/新奧德賽/新奧德賽EXI-S   (更多圖片)

　　筆者今年上半年對廣西、廣東及江蘇地區的MPV市場進行了調研，發現目前MPV市場的私人用戶比例很小，而且這個市場很容易受到地方政策的影響。在一些地區，很多購買MPV的用戶，是為了進城便利，不會像微面那樣受到限行，也不會像輕客那樣要交過高的過橋過路費。在一些以大中型客車為旅游主要交通工具的地區，一些9座以上的大MPV起到了拉散客的拾遺補缺的作用。

　　一個相同的事實是，私人用戶購買MPV決不是把其當作代步工具或休閑旅游用車，主要還是以營利為主。與轎車相比，MPV不會成為中國家庭第一輛車。此外，高油耗也是MPV車型的一個軟肋，從筆者對MPV市場的調查情況看，使用者普遍反映油耗偏高，在油價一路攀升的情況下，高油耗的MPV的市場肯定要受到影響。

　　希望MPV生產廠商在市場形勢一派大好的情況下，未雨綢繆，千萬別再重蹈SUV的市場覆轍。楊再舜 劉元