根據全國乘用車聯席會發布的數據，6月份乘用車市場再次創造月銷量歷史新高，達29.68萬輛。但業內有關專家分析，以目前的購買力難以持續支撐這么大的銷量，市場總體銷量從以后月份開始可能回落。
《第一財經日報》記者在市場調查中發現，6月底部分車型的市場銷量又有了縮水的跡象，購車者明顯減少。這讓因去年5月汽車銷量的突然下滑而產生了大量庫存的車商們開始“恐懼”，紛紛使出了去年下半年廠商們常玩的手法—降價促銷。
降價聲中再次迷茫
2004年汽車庫存的壓力使汽車廠商們在新的一年里開動腦筋，改變以往的銷售策略，訂單式銷售開始流行。
今年4月份，東風標致307、伊蘭特、凱越等一些車型相繼喊出了“缺貨”的口號，一顯要用“貨源控制市場”的決心。這種銷售策略用在對汽車行業了解甚少的消費者身上效果頗為顯著，一些消費者打開了捂了將近一年的錢袋，買回了自己心儀已久的代步工具。東風標致位于亞運村銷售店的一名工作人員表示，當時排隊購車的人非常多，而且都很執著，紛紛表示等半個月提車也愿意。
是什么原因使剛剛趨于好轉的汽車市場再度陷入降價的泥潭？亞運村汽車交易市場總經理蘇暉表示，氣溫的升高使消費者不愿出家門去市場選車，為此車市開始陷入了一個銷售淡季。另外，近期市場一直關注的歐Ⅲ排放標準也加強了消費者持幣待購的心理，很多消費者對歐Ⅲ理解有偏差，擔心自己所購的車被限制，因此在購車時顯得有些猶豫。
消費者消費熱情的降低使那些曾因去年車市的下滑而飽受煎熬的汽車經銷商們再度顯露慌張情緒—開始降價。
和去年一樣，經銷商的降價措施不但沒有提高消費者的消費積極性，反而加重了他們持幣觀望的心理，6月底起，一些汽車企業的部分車型銷量開始出現萎縮。
在亞運村汽車交易市場的某品牌銷售店里，記者等了足足15分鐘，才看到了兩個前來看車的消費者，可他們也只是簡單地了解了一下目前的售價，便匆匆離開。該銷售店的一名工作人員表示，自6月底該店的某一高檔轎車降價以來，其銷量便開始有所下滑，平均每天僅能售出一到兩輛。
對此，蘇暉表示，前一段時間，價格的相對穩定是4月和5月汽車銷量上升、價格上漲的原因之一。然而隨著部分車型的降價，消費者又開始迷茫，不知車價處于什么樣的水平才是最合理的。
商家壓力再增
銷售再遇淡季讓經銷商們深感壓力，而部分汽車廠家近期調產計劃的傳出更是讓經銷商們開始“恐懼”。
全國乘用車聯席會的銷售數據顯示，今年上半年只有個別汽車廠家的個別車型銷量不是很理想，其他絕大多數生產廠家的汽車銷量都超出了預期想象，有些汽車生產廠家更是創下了連續數月銷量過萬輛的紀錄。正是有了這樣不俗的銷售業績，有些汽車廠家先后進行了年產量計劃的調整。
不曾想到，這邊廂剛調完年產量計劃，那邊廂便遇到了銷售淡季，這讓經銷商們再次深陷“苦海”。
“去年車市的下滑使我們嚴重虧損，當時的遭遇讓我感到絕望。去年11月底，我給自己定了個期限，再干兩個月，如果情況還沒出現轉機我就退市。沒想到今年1月份，車市便出現好轉，這讓我又有了干下去的打算。”一名代理某合資品牌的經銷商向記者訴說了自己目前的困境，“可沒想到才剛剛有起色的車市再次面臨銷量下滑危險，生產廠家又在這時提出調產，為了自己不再像去年一樣有遭受大量庫存的危險，我們只好趁早降價促銷。”
亞運村某汽車銷售店的一名工作人員表示，去年車市的大幅下滑已經讓汽車廠商嘗盡了苦頭，如果今年再受重創，相信會有將近40%的經銷商被逼出局。
中高檔車競爭激烈
在這次的降價行動中，價格波動最大的當屬中高檔車。記者在采訪中了解到，剛上市不久的北京現代SUV車型途勝受這次降價潮的影響，瘋狂下調6000余元，一舉跌破23萬元，其目前的最低售價為22.9萬余元。
途勝的主要競爭對手東風本田CR-V自然也不愿意甘拜下風，其市場售價大幅降低，北京市場最大降幅超過8000元，還可送部分裝飾。CR-V最新的市場報價是：2.0L的最低售價為21.85萬元，降幅9500元；2.4L的最高降幅是8500元。
相對于SUV，中高檔轎車的價格的下調幅度是有過之而無不及。君威目前在北京地區的優惠幅度為1.2萬元，蒙迪歐的優惠幅度則更高，多達2.7萬元。
一直被稱作是高檔車價格標桿的奧迪A4的最高優惠幅度超過1.5萬元。奧迪的降價使其直接競爭對手寶馬3系受到了嚴重威脅，為此，寶馬3系再降3萬元，目前最低售價僅為31.8萬元。
經濟型轎車是在這次的降價行動中降幅最小的一員，飛度的最高降幅僅為1000元，05款捷達的最高降幅也不過1500元。
資深營銷專家張勇表示，中高檔車不但是廠家利潤的源泉，更是品牌定位的象征。隨著2005年下半年索納塔NF、奔馳等一些中高檔、高檔轎車的相繼進入，將使中國的中高檔汽車市場面臨著更為激烈的競爭。
有業內人士分析預測，今年下半年車市的價格大戰有可能會重現于中高檔汽車市場。
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