購車關(guān)注 汽車消費(fèi)稅調(diào)整鼓勵(lì)小排量汽車

　　自《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》發(fā)布以來，其中“汽車消費(fèi)政策”明確規(guī)定“要引導(dǎo)汽車消費(fèi)者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力的汽車，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)”。作為政策具體實(shí)施的有效手段——汽車消費(fèi)稅和燃油稅，一直就處于業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。最近，汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率將做出調(diào)整的消息，讓人們再度關(guān)注政策變更對車市的影響。

　　汽車消費(fèi)稅如何調(diào)整

　　我國目前適用的汽車消費(fèi)稅起征于1994年，根據(jù)不同車種排氣量的大小設(shè)置三檔稅率。其中，微型轎車（汽缸容量小于1000毫升）稅率為3%，普通轎車（汽缸容量大于或等于1000毫升、小于2200毫升）稅率為5%，高級轎車（汽缸容量大于或等于2200毫升）稅率為8%，輕型越野車（汽缸容量小于2400毫升）稅率為5%。

　　為適應(yīng)我國進(jìn)入汽車社會后對節(jié)能和環(huán)保提出的新要求，專家建議新的汽車消費(fèi)稅以鼓勵(lì)小排量汽車消費(fèi)，限制大排量汽車為原則。有媒體報(bào)道，新的汽車消費(fèi)稅率為：1.0升以下排量發(fā)動機(jī)轎車消費(fèi)稅，由原來3%將降至2%；1.0至2.2升的稅率仍為5%；大于2.2升至3.0升的，由原來8%提高到9%；大于3.0升至4.0升的，由原來8%提高到14%；而4.0升以上的，由原來8%提高到20%。記者采訪了國家稅務(wù)總局相關(guān)部門，得到的答復(fù)是相關(guān)政策還未出臺。不過，有一點(diǎn)可以肯定，汽車消費(fèi)稅調(diào)整后，小排量汽車的消費(fèi)稅一定會降，甚至有可能完全取消；而大排量汽車的消費(fèi)稅稅率則會提高。

　　車市價(jià)格走向如何

　　新的汽車消費(fèi)稅對各類汽車消費(fèi)具有較強(qiáng)的導(dǎo)向性。由于汽車消費(fèi)稅是對汽車生產(chǎn)企業(yè)征收的，計(jì)作汽車成本一項(xiàng)，消費(fèi)稅對于小排量汽車生產(chǎn)企業(yè)和大排量汽車生產(chǎn)企業(yè)所產(chǎn)生的政策效應(yīng)將不一樣。汽車成本的變化反應(yīng)在汽車價(jià)格上，將對汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。

　　由于大多數(shù)SUV、越野車排量都在2.4升以上，因此，業(yè)內(nèi)人士分析新消費(fèi)稅將給這一領(lǐng)域車型成本帶來2%—15%的增長。對此，北京吉普副總裁童志遠(yuǎn)說：“去年以來，成品油及鋼材、鐵礦石等原材料價(jià)格不斷攀升，燃油消耗限值等新標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺，使SUV企業(yè)感受到了更大的壓力。而且，隨著市場競爭的激烈，目前中高檔SUV基本上已經(jīng)沒有什么利潤空間了。稅率增加使車的成本增加，企業(yè)不會內(nèi)部消化，也消化不了，只能加在車價(jià)里。”由于SUV大多是私人消費(fèi)，油價(jià)上漲與消費(fèi)稅調(diào)整的雙重夾擊將很有可能使消費(fèi)者轉(zhuǎn)向其他選擇或持幣待購。

　　今年，國內(nèi)汽車市場一直被認(rèn)為將出現(xiàn)高檔轎車競爭激烈的局面。凱迪拉克、奔馳、皇冠、新奧迪A6、新寶馬3系、榮御都將陸續(xù)國產(chǎn)，使國內(nèi)高檔車的數(shù)量猛增到數(shù)十款。其中大多數(shù)高檔車的排量都較大，以20萬元以上的售價(jià)為基數(shù)，一輛3.0升以上轎車的消費(fèi)稅稅率比以前提高6個(gè)百分點(diǎn)，以此折算的新增汽車消費(fèi)稅也將是一個(gè)不小的數(shù)目。但是，在激烈的市場競爭面前，廠家不會輕易調(diào)高價(jià)格，而且考慮到目前我國高檔車的消費(fèi)多是公務(wù)或商務(wù)用車，相應(yīng)價(jià)格的變化能否產(chǎn)生預(yù)期政策效應(yīng)還不一定。因此，不少專家認(rèn)為，政策對高檔轎車消費(fèi)的限制作用將是有限的。

　　小排量的經(jīng)濟(jì)型轎車是新汽車消費(fèi)稅的受益者，汽車廠商是否會因?yàn)橄�費(fèi)稅的降低相應(yīng)降低車價(jià)，獲得競爭優(yōu)勢呢？但是汽車廠商表示，消費(fèi)稅是按照出廠價(jià)折算，對于一輛本身售價(jià)就不高的經(jīng)濟(jì)型汽車而言，稅率下調(diào)一兩個(gè)百分點(diǎn)所帶來的成本下降不會太大。目前，經(jīng)濟(jì)型轎車的利潤空間不大，和成本上漲相比，反映到產(chǎn)品價(jià)值鏈上的波動會很小。

　　政策意圖如何實(shí)現(xiàn)

　　然而，調(diào)整汽車消費(fèi)稅的政策意圖非常清楚，自《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》出臺，國家明確了引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的政策導(dǎo)向，以滿足國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。今年7月將實(shí)施的《乘用車燃料消耗量限制》，也強(qiáng)制性規(guī)定了汽車百公里油耗的最高指標(biāo)。此次新汽車消費(fèi)稅的出臺正是上述政策的聯(lián)動反應(yīng)。

　　據(jù)有關(guān)資料顯示，中國目前已成為僅次于美國的全球第二大石油消費(fèi)國，原油對外的依存度為36%，而到2020年，中國的原油依存度將達(dá)到60%。而汽車業(yè)所消耗的燃油將占到整個(gè)中國石油消耗總量的1/3。同時(shí)另一項(xiàng)有關(guān)養(yǎng)車費(fèi)用的調(diào)查表明，當(dāng)前轎車車均百公里平均油耗8.77升，但排量2.0升以上的車百公里平均油耗大約是11.73升，幾乎是低排量車的兩倍。

　　針對油耗征稅是一項(xiàng)必要措施，但不少專家認(rèn)為這種間接性的一次性征稅并不能真正達(dá)到預(yù)期效應(yīng)，而且這種衡量汽車油耗的方法過于片面，實(shí)施配套措施才是關(guān)鍵，如實(shí)行燃油稅、提倡發(fā)展公共交通等。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)也表明，制定和實(shí)施機(jī)動車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)施車輛燃油稅等相關(guān)制度是機(jī)動車節(jié)油有效措施，這樣才能在消費(fèi)環(huán)節(jié)對消費(fèi)者長期形成約束機(jī)制。