觀察:中國(guó)特色的國(guó)民車 離消費(fèi)者有多遠(yuǎn)

　　2005年上海國(guó)際車展前后，“國(guó)民車”這個(gè)概念開始頻頻被一些廠家提及。奇瑞宣稱，“風(fēng)云”擔(dān)綱“國(guó)民車”稱號(hào)當(dāng)之無愧；天津一汽則認(rèn)為，打造中國(guó)的“國(guó)民車”，夏利是“最有條件”的……一時(shí)間，“國(guó)民車”似乎成了低端自主品牌轎車時(shí)髦的替代語(yǔ)。
　　
　　追溯一下，“國(guó)民車”的概念是外來的。曾經(jīng)擔(dān)綱美國(guó)“國(guó)民車”的是大名鼎鼎的福特T型車，而大眾老甲殼蟲和高爾夫則稱得上是德國(guó)不同時(shí)代的“國(guó)民車”。總結(jié)外國(guó)這些“國(guó)民車”的共性，都是質(zhì)量和售后服務(wù)可靠、價(jià)格實(shí)惠、生產(chǎn)量和保有量巨大的小型私家車。例如，從1908年面世到1927年停產(chǎn)，福特T型車?yán)塾?jì)生產(chǎn)1500多萬輛，價(jià)格從最初的850美元降到265美元，只相當(dāng)于當(dāng)時(shí)福特汽車廠工人兩個(gè)月的工資。

　　從大環(huán)境看，“國(guó)民車”的概念最近才在國(guó)內(nèi)熱起來情有可原。首先，轎車快速進(jìn)入家庭，私家車時(shí)代來臨是“國(guó)民車”在中國(guó)出現(xiàn)的前提條件；其次，國(guó)內(nèi)汽車廠家生產(chǎn)能力和技術(shù)水平近年來迅速提高，為打造“國(guó)民車”創(chuàng)造了基礎(chǔ)；再有，隨著車市競(jìng)爭(zhēng)白熱化，國(guó)內(nèi)轎車價(jià)格越降越低，“國(guó)民車”低廉的價(jià)格特征已經(jīng)完全可以體現(xiàn)出來。
　　
　　目前，業(yè)界對(duì)于中國(guó)“國(guó)民車”下的定義五花八門。有人認(rèn)為，中國(guó)的“國(guó)民車” 必須是由中國(guó)人自主研發(fā)的自主品牌，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；價(jià)格要大多數(shù)普通老百姓都買得起，在5萬元－7萬元區(qū)間；市場(chǎng)保有量超過20萬臺(tái)，經(jīng)歷消費(fèi)者的充分體驗(yàn)，并因規(guī)模效益帶來較低的使用成本，維修方便；具備與世界同步的安全標(biāo)準(zhǔn)，良好的安全口碑。也有的廠家提出，“國(guó)民車” 要“省錢、省心、省時(shí)”；“國(guó)民車”排量宜小、要節(jié)能、環(huán)保。不管最終對(duì)“國(guó)民車”的定義如何下，我們都不難看出，時(shí)代在發(fā)展，完全克隆外國(guó)經(jīng)典“國(guó)民車”發(fā)展模式的機(jī)遇已經(jīng)錯(cuò)過，面對(duì)國(guó)內(nèi)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和汽車工業(yè)全球化的生產(chǎn)格局，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家只有扎扎實(shí)實(shí)并創(chuàng)造性地打拼，才有可能打造出具有中國(guó)特色的“國(guó)民車”。