二季度車市普遍樂觀 降價與漲價壓力并存

　　關(guān)于節(jié)后汽車廠商是否會舉起價格大旗的討論很難有個準確的結(jié)果。因為價格一是取決于市場供求，二是取決于企業(yè)對于利潤和市場份額的取舍。在很多時候都需要價格來維持動態(tài)平衡。根據(jù)業(yè)內(nèi)的預(yù)測，二季度汽車降價與漲價壓力并存。

　　隨著大家對車市樂觀預(yù)期，新車投放速度會加快，上海車展上各廠家主打的約20款新車將于今年投放市場，這是今年車價的“攪局者”，勢必會影響今年主要細分市場的價格繼續(xù)走低。但另一方面，影響汽車漲價的因素也存在，原材料價格上漲，新法規(guī)例如《汽車品牌銷售管理辦法》的實施，規(guī)范經(jīng)銷　網(wǎng)絡(luò)，保持價格的穩(wěn)定，例如廣本系列車型就因為此政策影響出現(xiàn)加價現(xiàn)象。因此，從總體來說，造成汽車價格下降的因素仍將起主導(dǎo)作用，漲價因素有可能對部分車型價格造成一定影響，但有觀點認為漲價對價格整體變化影響不會很大，降價仍將是上半年的大勢所趨。

　　樂觀看法居多

　　目前對下半年的車市持樂觀態(tài)度者居多。根據(jù)4月20日中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的3月份國內(nèi)汽車銷售數(shù)據(jù)：3月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷較2月增長82.82%，轎車、載貨車、客車產(chǎn)銷同時創(chuàng)出歷史最高記錄。

　　3月份乘用車市場創(chuàng)歷史最高紀錄，根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達的分析，由于3月份后半月銷售明顯增速，在現(xiàn)有統(tǒng)計的數(shù)據(jù)中還沒有包括消化去年庫存的量，因此，月中可以看做是各大企業(yè)消化庫存的一個重要節(jié)點。賣到直接用戶手中的數(shù)量，可能比實際統(tǒng)計的數(shù)量還多，實質(zhì)上今年三個月經(jīng)銷商已經(jīng)消化掉十幾萬輛的汽車庫存，因此可以看出今年汽車市場實際情況并不很壞。轎車出現(xiàn)暴漲性行情，當(dāng)月銷量達8.32萬輛，比去年銷量最多的8月份還要多出1.28萬輛。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副理事長蔣雷的預(yù)測，今年車市產(chǎn)銷增長率為12%，產(chǎn)銷量大概能達到560萬輛，其中轎車260萬輛。“我們基本認同這種發(fā)展速度，因為這與中國GDP的發(fā)展速度相一致。”而新華信市場研究咨詢公司的預(yù)測則更樂觀一點，“今年的市場增長可能在15%-17%之間。”

　　價格牌是必出的一招

　　雖然大家都認為下半年車市的景氣指數(shù)比較高，但一種理性的預(yù)測認為國產(chǎn)乘用車還有降價空間，降幅大約在8%～10%，引領(lǐng)降價的應(yīng)該主要是中高檔車系。

　　上海車展上各廠家主打的約20款新車將于今年投放市場，從中高檔市場的北京現(xiàn)代NF、日產(chǎn)風(fēng)雅，中級車市場的奇瑞A21、華晨駿捷，到經(jīng)濟型的比亞迪F3、天津一汽C1等，覆蓋了幾乎所有細分市場。由于去年北京車展以后，車市陡然轉(zhuǎn)彎，使得很多廠家的新車上市計劃開始推后，甚至推遲至今尚未上市，因此下半年無疑會有一個新車上市的高潮。而如此之多的新面孔涌入車市時，廠商們對價格脆弱的神經(jīng)如何承受？推陳出新的過程中以及在和競爭對手的較量中，價格牌是必出的一招。因此車價還會一層接著一層地傳遞，一次一次往下壓。