從黃金分割到均衡美觀 三廂兩廂孰優(yōu)孰劣

　　兩廂車和三廂車的優(yōu)劣可謂仁者見仁，智者見智�，F(xiàn)在筆者從汽車設(shè)計(jì)的角度來考量三廂改兩廂之后的效果及其對(duì)安全性與實(shí)用性的影響，供大家參考。

　　設(shè)計(jì)精心，修改草率

　　近兩年，為了搶占家轎市場(chǎng)，國內(nèi)各家中外合資的汽車生產(chǎn)商快速地推出各款家庭轎車，包括上海通用的賽歐（原型車是歐寶柯莎）、上海大眾的三廂POLO、長(zhǎng)安福特的嘉年華（原型車是歐洲福特的兩廂Fiesta）、廣州本田的飛度（原型車是兩廂Fit）、東風(fēng)標(biāo)致的307（原型車是掀背式307）等等。雖然廣大消費(fèi)者選擇的范圍大大地增加了，但是少有人真正了解其中的玄機(jī)�？粗�這一款款被本土化了的名門小車，一些行家的心里有一種被愚弄的感覺。

　　看看這一款款在國際非常暢銷的小車，國產(chǎn)化后的表現(xiàn)差強(qiáng)人意。當(dāng)然其中原因很多，但是有一點(diǎn)在此不得不提一下，這些轎車在國外都是以兩廂車的形式推上市場(chǎng)的，而國產(chǎn)化后就變成了帶個(gè)尾巴的三廂轎車�；蛟S生產(chǎn)廠商考慮到中國的國情，才將他們改成三廂的。但是一款成功的車型都是通過設(shè)計(jì)師精心設(shè)計(jì)制作而來的，隨意輕率的改動(dòng)勢(shì)必影響該車的使用性能。

　　看看車型的外形設(shè)計(jì)是多么的嚴(yán)謹(jǐn)，而一旦到了國內(nèi)，就被按了個(gè)尾巴上去。姑且不說這個(gè)尾巴的樣子是否好看，整個(gè)外部造型全被破壞了，看起來總覺得非常別扭。賽歐、嘉年華和標(biāo)志307的車尾都很難看，而飛度的短頭短尾更加不符合國人的審美觀，三廂POLO的尾部還算順眼，但整個(gè)外形由于長(zhǎng)而窄，顯得不是很協(xié)調(diào)，兩廂POLO的精靈神韻一點(diǎn)都沒有了。廣州本田似乎也有所覺悟，忙不迭地推出飛度的原型車———兩廂飛度，說不定不久的將來長(zhǎng)安福特和東風(fēng)標(biāo)致也會(huì)覺醒的。

　　我們姑且不論這些被改成三廂后的轎車有沒有經(jīng)過上述復(fù)雜的設(shè)計(jì)程序，有一點(diǎn)是可以肯定的：它們整車的空氣動(dòng)力特性和風(fēng)噪聲級(jí)別肯定被改變了，是好是壞我們老百姓不得而知，但相信大多數(shù)人會(huì)覺得原型車在這些方面應(yīng)該會(huì)好一點(diǎn)，畢竟中國的汽車工業(yè)還落后一大截呢。

　　這些小車的后排座本來就不寬敞，為了加個(gè)尾巴，本來直立的后擋風(fēng)玻璃也將被設(shè)計(jì)成傾斜的，如此這樣，勢(shì)必將車頂后邊緣前移和下移，才會(huì)做出比較合理的后擋風(fēng)玻璃過渡和C柱，這使后排座的空間變小，特別是頭頂?shù)目臻g變低，坐在后排座的人會(huì)有壓抑感。而在中國，后排座是經(jīng)常有人坐的，這似乎和國情有點(diǎn)背道而馳。

　　另外，國民的經(jīng)濟(jì)條件還沒有達(dá)到一個(gè)家庭買多輛車的水平，老百姓買輛車不容易，當(dāng)然希望一輛車不光可以作為代步的工具，有時(shí)也可以用來裝裝貨物之類的。特別是現(xiàn)在的大賣場(chǎng)越來越多，大量購物時(shí)，把兩廂車的后排座椅放平，后面就成了一個(gè)貨艙，而不是行李箱，這是艙和箱的區(qū)別，有些大件商品用三廂轎車根本無法裝，而兩廂轎車就可以裝，所以說，在車輛的實(shí)用性方面，兩廂轎車也占優(yōu)。

　　黃金分割比例新解

　　汽車設(shè)計(jì)界尤其是歐洲汽車設(shè)計(jì)師長(zhǎng)期認(rèn)為，汽車的美感大體上來源于軸距與車長(zhǎng)之比的黃金分割比例———1:1.618。事實(shí)上，這一古典的審美觀已經(jīng)有了不小的改變，如今的轎車設(shè)計(jì)風(fēng)格往往比較修長(zhǎng)，1:1.71這一比例常常被人們稱為均衡美觀，也比較受到國人的推崇。以國內(nèi)目前比較常見的幾款三廂轎車為例（參見表一），雖然它們的總長(zhǎng)度差別不小，但軸距與車長(zhǎng)之比大都落在1:1.71上下，而仔細(xì)觀察比例略大的寶來與花冠，給人的印象多少有點(diǎn)整車偏長(zhǎng)的味道。最值得注意的是上汽大眾帕薩特，雖然該車在海外原型車的基礎(chǔ)上將軸距延長(zhǎng)了10厘米上下，但它的比例依舊十分均衡，所以受到了人們的歡迎。

　　相比之下，那幾款兩廂變?nèi)龓�的轎車的軸距與車長(zhǎng)之比就顯得比較凌亂（參見表二）。從長(zhǎng)安福特嘉年華古典的黃金分割比例———1:1.617左右，東風(fēng)標(biāo)致307、上汽大眾波羅的現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)，到上汽通用賽歐比例過小、廣州本田飛度比例過大，讓人一時(shí)難以理出頭緒來。不過有一點(diǎn)是清楚的，類似與標(biāo)致307、大眾波羅三廂在視覺上給人的感覺就確實(shí)比較漂亮，而嘉年華則有老舊的感覺，賽歐更是偏于難看。

　　值得注意的是，那些兩廂變?nèi)龓�的轎車車身往往比較短小，除了標(biāo)致307相對(duì)稍大以外，其它的車從4米出頭到4.2米左右。面對(duì)著那些十分精致的原始設(shè)計(jì)，要想在本來就已經(jīng)非常有限的長(zhǎng)度上加出尾巴來，難免會(huì)有點(diǎn)生硬與突兀，肯定會(huì)在視覺平衡上引發(fā)出某些變化來，不少人固執(zhí)地不喜歡這些車的最大原因也由此而生。

　　關(guān)于兩廂變?nèi)龓�這個(gè)老生常談的話題，近來也增加了一點(diǎn)新元素———有人指出這個(gè)加出來的尾巴在車后部遭受到猛烈撞擊的情況下，可以增加一份緩沖，而兩廂的大面積玻璃也顯然沒有三廂車?yán)喂獭Ｒ虼藸奚�了美觀而獲得了更大的安全性，應(yīng)該還是有所收獲的。其實(shí)，這只是人們的推測(cè)，是否正確還有待于更加科學(xué)的考證。

　　雖然我們不必過于嚴(yán)格地追求某一固定的軸距與車長(zhǎng)比例，但人們習(xí)慣的審美對(duì)于汽車設(shè)計(jì)產(chǎn)生了較大的影響也是不爭(zhēng)的事實(shí)，比例勻稱與均衡的車肯定會(huì)更討人喜歡。新車的設(shè)計(jì)一定不能忽視這一點(diǎn)。