不選擇 我自有道理 消費者看柴油車

　　動力帶來駕駛樂趣

　　柴油機馬力強勁，低速扭矩比汽油機大，所以，在功率(排量)相同情況下，柴油轎車在發動和爬坡時，駕駛者能明顯感覺到柴油轎車的動力更加強勁。任先生還用他專業的知識告訴筆者，柴油發動機不但沒有傳聞中的噪音，而且由于它排放產生的溫室效應比汽油低45%，不容易損壞零部件，整車的使用壽命期略大于汽油機。

　　安全性勝過汽油車

　　任先生有過一次至今仍心有余悸的經歷。那天，司機因需要打開油箱，但忘了手里正夾著一支點燃的香煙，因這天天氣炎熱，柴油油氣一下子就從油箱里冒了出來，還好，由于柴油著火點比較高，不容易被點燃或發生爆炸，加上處理及時，雖然司機被燙傷了，但并沒有產生更加嚴重的后果。不敢想象，如果當時是一輛汽油車，車和司機恐怕早就炸飛了。

　　環保獨有一功

　　柴油機具有更高的效率和更低的二氧化碳排放，其二氧化碳排放平均比汽油機低30%至35%。有數據顯示，在中國如果2010年所有的轎車都采用柴油發動機，那么每天向大氣排放的二氧化碳將減少2.28億公斤。一想到此，任先生說他就忽然感覺自己很高尚，覺得自己正為中國的環保事業盡著一份力，為此他也經常鼓動周圍的人購買柴油轎車。

　　未來：一個沒有懸念的懸念

　　雖然對于柴油轎車，消費者仍眾說紛紜，但“21世紀是柴油車時代”是汽車界早已達成的共識。

　　只要那些困擾我們的現實問題被解決，消費者對柴油車的偏見也將成為歷史。特別是隨著國家“費改稅”政策的推行和汽油價格的進一步上漲，柴油轎車就成了省錢的代名詞，省錢的事，又有幾個會不樂意呢？從長遠看，隨著我國柴油技術的不斷提高和消費者意識的轉變，轎車市場必將發起一輪新的“柴油革命”，柴油轎車必將成為乘用車領域動力發展的主要方向。根據美國J.D.Power汽車專業調查機構的樂觀預測：到2015年中國轎車中將有28%為柴油車；到2020年，我國每年柴油轎車的市場可達440萬輛。柴油轎車未來光明的市場前景，已經成為一個沒有懸念的懸念。

　　但萬事開頭難，消費者的接受需要一個過程，特別是當大多數消費者對柴油轎車的認識還停留在似是而非的階段時，廠商更要在提高技術含量推出新品的同時，不忘加強宣傳推廣，讓更多人關注、熱愛柴油轎車，從而提高購買欲望。