價格成本相差甚遠 誰寵壞了豪華車

　　前段時間吉利老總李書福發(fā)表的一通關于某600萬豪華車成本只有100萬的言論引起了一些爭議，且不說李書福的言論是不是在危言聳聽，因為這種頂級豪華車的價格本身就夠“聳人聽聞”的級別，但一直以來總被認為是理所當然賣高價的豪華車，真的能值那么多？豪華車的價格到底是由什么構成的？是誰捧紅了豪華車？

　　豪華車到底價值幾何

　　“價格可以淡忘，而品質永存”，這是某頂尖豪華車品牌工廠中的標語。確實，豪華車對于自我品質的標榜，往往到了偏執(zhí)的地步：除了發(fā)動機，都是手工零敲碎打出來的，包一個方向盤需要15個小時，完成內飾需要13天；牛皮只用某地的，25張牛皮中才可以選出一張(潛臺詞就是：這張牛皮就可以賣到25張牛皮的價錢)。讓人想起這個笑話：先生和太太到高檔餐廳吃飯，先生看了賬單問：“我只喝了一杯酒，為什么收這么多錢？”待者說：“這是我們這里的規(guī)矩，一杯也要算一瓶的價。”太太大驚失色：“我剛剛吃了一塊鯨魚肉…”

　　因此，這些豪車身價動輒數百萬似乎也就理直氣壯。但是中國的富豪似乎要比國外的富人們還要充冤大頭：北京車展上那輛888萬元的進口賓利，在英國的市場價不到40萬英鎊，折合成人民幣在500萬元左右，除去37.6%的關稅和運費、保險，同樣一輛車，中國的車主要多付一兩百萬。也許對于他們來說，確實算不上一個大數目，但在我們看來，這個數字足以證明，進口到中國的豪華車不僅是頭鯨魚，而且還被“注了水”。

　　誰捧紅了豪華車

　　據統(tǒng)計，勞斯萊斯在中國估計大約有120輛，賓利在中國內地市場的保有量為220輛，去年成為它的全球第四大市場；保時捷在300-400輛之間；奔馳S350經常是上海外高橋進口車市場的成交冠軍；中國占了寶馬最貴的760Li全球銷量的1/3。邁巴赫、世爵在北京車展上一露面，就已經被訂走。

　　這些豪華車的買家，據銷售公司的員工透露，雖然沒有上過中國各種富豪的排行榜，但大多數是都是家資巨萬，特別是以華東、華南一帶的房地產老板為主。他們算不上《格調》里所說的“看不見的上層”，但其實財產的真實狀況卻一樣撲朔迷離，有很多都是在中國經濟轉型期間涌現的“轉軌富豪”。

　　另一項統(tǒng)計表明，2001-2003年，中國的A0級和A00級車價格分別下跌了30%左右，A級車和B級車價格下跌了10%-15%，而只有C級車獨善其身，僅微挫4.7%，國產車尚且如此，更不用說凌駕于C級車之上的豪華車了。豪華車市場擴大了數倍，但是價格卻仍然堅挺，除了上述那些神秘的富人解囊，媒體的吹捧也是它畸形繁榮的一個原因。每次車展報道，進口豪華車都被他們放在最顯眼的位置；每次某天價豪華車被某個富人訂走，媒體就又會產生一陣鼓噪；每個品牌的豪華車進入中國，都會被媒體提升到一個全新的高度，自以為高國人一等而又在汽車強國面前感到自卑的媒體不自覺地仰視，更使豪華車塵囂日上。