頻降價VS持幣待購廠商消費者誰笑到最后

　　新車不斷推出想像空間加大 　　市場表現1：廠家新車越推越猛沒新車改款車也當新車推 　　車可能不夠新但新車舊車價格都新 　　市場表現2：消費者對新車寄予厚望越等越多越等越便宜 　　越等越愿意等、越想等 　　如果把僅變動一些配置就算做一款新車的話，據了解，2003年，中國轎車企業共推出43款新轎車，新車數量僅與美國市場相差10余款。當然，美國市場是把動了“大手術”的車和全新的車才算做新車。目前，國內的媒體還是在依照我們中國汽車廠家的新車標準紛紛對新車進行量的估算，2004年，大約有50款左右的新乘用車上市。這個數字依然是直逼美國今年60～65款的新車數量。 　　今年各廠家推新車的頻率可以用“接力賽”來形容，新年伊始：1月1日，東風悅達起亞04款千里馬亮相；1月3日，上海華普M203轎車浮出水面；1月5日，上海通用汽車推出賽歐04新款系列；1月6日，東風雪鐵龍04款富康正式投放市場，僅僅一周的時間已經有4款新車推出，車市顯得“新款”味兒十足，因為不難看出，這4款車型中有3款都是“04款”轎車。今年車市的流行詞匯之一“04款”，是經過去年激烈價格戰后汽車廠商的一招兒殺手锏———通過產品升級換代來吸引消費者的眼球，配置增加不少但價格保持不變，避免直接降價的尷尬。但是，從市場反應來看，不降價只是廠家的一廂情愿，價格還要市場說了算。 　　僅隨其后，豐田花冠、04款捷達、桑塔納3000、畢加索自動擋、寶馬318、標致307、東風本田CR-V等等車型都先后推出。 　　現在還只是5月的開始，離上半年結束也還要一個多月，2004年尚有6個多月的時間來充實消費者的想像空間，蜂擁而出的新車和新價，使消費者蠻可以喝著茶靜靜地看風景、等變化。 　　選擇持幣待購看新車等降價 　　市場表現1：消費者越看越暈隔幾天不看就漏看 　　誰也說不準何時是最佳時機 　　市場表現2：買了車很快就出新款今天買可能明天就降價 　　買汽車越來越不保值 　　在車市碰見的一位“準汽車消費者”對我說：“我有好幾個月了，幾乎每周都來汽車市場看看，我是越看越暈，車型越來越多，經銷商每家的價格還多少有些不同，剛看好一款車還沒下決心買，下次來說不定就又出新款了，價格也變得快，而且不像以前幾百、幾千地變，現在是動不動就上萬地變，我還真不敢也不想著急買了。” 　　也有想得開的消費者，看幾次就定好方向買了車，他們的理論是先用為快，等降價等新款是一條漫無止境的路，一直等可能永遠也不會有結果，但先決條件是他們對金錢的不在乎。 　　據說年初，經銷吉利汽車的江蘇聯潤車業在媒體上打出一則廣告，“現在買車至春節后XX日如果降價，一律返還差價。”據說當時銷售的車，春節前未降價，春節后很長一段時間也未曾降價。據說該店在打出這則廣告后確實給當時要買車的消費者吃了一顆“定心丸”。據說春節前他們確實是賣掉了許多車。但這只是據說，因為沒見有其他經銷商仿效，更不見哪個廠家推廣這樣的做法。 　　曾有消費者在買車后對降價表示不滿，認為這樣是損害消費者的利益，其實，任何商品都有降價和漲價的可能，正是汽車價格多少年不變的歷史被打破，才使許多人開上了私家車，這難道不是降價的功勞？關鍵是消費者在買車前就該搞清楚汽車是一種什么樣的產品。別只關注價格，選擇廠家，選擇品牌，選擇服務，才能開上舒心的車。 　　汽車是一種什么樣的產品呢？那就是：從買到手的第一天就稱為二手車，就開始貶值，越用越貶值，升值的可能在零附近，這是人所共知的常識。在價格頻繁變動的今天的中國汽車市場尤為如此。 　　沒有人能為汽車保值。