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十一月份，北京的黃標車交通管制要更加嚴格了，很多消費者前一階段沒有出售的黃標車現在面臨“最后通牒”。
七八九連續三個月，北京市舊機動車交易市場黃標車銷售量分別為1200輛、1400輛、1600輛，引發外地消費者加大在北京購買車輛。十月份舊車流向外地也繼續上揚。
北京舊車很有吸引力
在大批的外地購車者中，很大一部分是外地的舊車經銷商，他們把北京的黃標車購買后運送到當地再進行銷售，賺取利潤。據不完全統計，北京同類年份的舊車在北京的價格比在某些地方最多要低50%，而且由于道路、汽油、使用習慣、氣候等原因造成北京的舊車在全國的質量屬于上乘。那么外地的舊車經銷商和消費者怎么把這些舊車運走呢？
北京人旅游兼運車
到外地旅游，雇北京人“幫忙”，有些外地舊車收購者來了北京就有些“把持不住”，看到了價錢合適的舊車就采取“先下手為強”的策略，往往超過自己的購車計劃，多出來的車怎么開到“老家”就成了問題，不少聰明的外地人邀請北京的朋友到外地游玩，還提供免費的“自駕車”，解決了購買北京舊車的運輸問題。
組織老鄉集體開車回家
很多外地人來北京“淘金”，各種“鄉親組織”互幫互助，形成了北京的“外地群體”。來北京“倒騰”二手車的人就邀請一些鄉親們幫忙，借過節的機會組織老鄉們集體開車回家，不但掙錢，而且還獲得了老鄉們的贊許。
讓汽車廠家幫忙
全國各地知名的汽車廠家在北京都有汽車銷售店，大家經常看到印有“某某汽車廠商品車”字樣的車輛運輸車，這些“大家伙”一次可以運輸5至10輛車，源源不斷的新車運送到北京。精明的外地人就同這些貨車司機洽談業務，這些司機往往認為與其空車回廠不如“來些外快”。就用“大家伙”把新車卸下之后裝載上北京的舊車，讓這些北京的黃標車搭順風車去外地“繼續服役”。
這樣做不僅節省了人員開支，同時節省了過路、過橋費，屬于一種“最優化”的車輛流通方式。
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