車市的“芯”戰(zhàn)爭(zhēng)—盤點(diǎn)部分車型發(fā)動(dòng)機(jī)

　　今年新車的上市越來(lái)越多，也越來(lái)越頻繁。如果你留意一下廠家的宣傳語(yǔ)，就不難發(fā)現(xiàn)，很多車型都把發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要賣點(diǎn)之一，這在前幾年可能更多出現(xiàn)在高檔豪華車型上，而現(xiàn)在中高級(jí)車，甚至中級(jí)車和經(jīng)濟(jì)型車也開(kāi)始將發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)作為宣傳的一個(gè)重要部分。究其原因，一方面，消費(fèi)者變得越來(lái)越專業(yè)，很多車友在選車時(shí)都把發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)作為重要依據(jù)，廠家在宣傳時(shí)自然要迎合消費(fèi)者的這部分需求。另一方面，車型技術(shù)水平的提高，特別是自主品牌企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上突飛猛進(jìn)，也使得企業(yè)可以自豪地向消費(fèi)者介紹這些“自主動(dòng)力”。本期我們就向您介紹一下目前市場(chǎng)上部分車型上采用的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　華晨1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　配裝華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型及基本參數(shù)

　　今年3月18日，配裝華晨自主研發(fā)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的尊馳在北京隆重上市，至此，消費(fèi)者可以以較低的價(jià)格體驗(yàn)到自主品牌渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。

　　華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)采用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器葉輪，高速轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行壓縮并送入氣缸，使得充氣效率大大提高。氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用國(guó)際流行的雙頂置凸輪軸、單缸4氣門技術(shù)。頂置的凸輪軸減小了摩擦損失，而單缸四氣門可以明顯地提高充氣效率和排氣效率。因此，華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可以達(dá)到125kW，并可在2000rpm到4500rpm之間持續(xù)輸出最高扭矩235N·m。

　　吉利CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)

　　配裝吉利CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的車型基本參數(shù)

　　今年5月18日上市的吉利遠(yuǎn)景配裝了吉利自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)志著吉利在發(fā)動(dòng)機(jī)制造水平方面登上了一個(gè)新的臺(tái)階。

　　吉利CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁缸體，并采用全塑進(jìn)氣歧管、連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在動(dòng)力性能、油耗水平、工作噪聲等方面都有較大改善。1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率達(dá)到57.2kW/L的水平，在國(guó)內(nèi)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中有一定競(jìng)爭(zhēng)力。

　　上汽KV6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　配裝上汽KV6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型基本參數(shù)

　　如果說(shuō)前面三款自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)排量還都在2.0L以下，今年年初上市的上汽榮威則憑借“King of V6”的強(qiáng)勢(shì)宣傳語(yǔ)，使人們逐漸認(rèn)識(shí)了上汽自主研發(fā)的這款2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　KV6發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁機(jī)身，以及德國(guó)原裝進(jìn)口曲軸，疲勞強(qiáng)度比一般產(chǎn)品提高了近150%。此外，EVIC-iii三段式可變進(jìn)氣歧管較國(guó)內(nèi)普遍采用的二段式能更好地優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，再加上西門子EMS發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)以及大面積發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)更理想的動(dòng)力輸出。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到135kW，最大扭矩為240N·m，與同排量合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)相比也并不遜色。

　　豐田雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)

　　配裝豐田雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)的車型基本參數(shù)

　　卡羅拉配裝的2ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙VVT-i技術(shù)。雙VVT-i指的是分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時(shí)，控制進(jìn)氣的VVT-i會(huì)提前進(jìn)氣時(shí)間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會(huì)推遲排氣時(shí)間，從而有效地提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。同時(shí)，由于進(jìn)氣量的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實(shí)現(xiàn)低排放的目的。

　　大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　配裝大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型基本參數(shù)

　　6月6日剛剛上市的斯柯達(dá)明銳之所以受到眾人關(guān)注，其賣點(diǎn)之一就是大眾1.8L TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在中級(jí)車上的首次應(yīng)用。TSI表示渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，是大眾在大連投產(chǎn)的EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)中的一款，比起大眾在國(guó)外的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，減少了燃油分層燃燒技術(shù)，但通過(guò)帶靜音效果的凸輪軸傳動(dòng)鏈條、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和經(jīng)過(guò)改良的雙平衡軸等，比起傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還是在動(dòng)力性和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性上有很大提升，同時(shí)油耗也保持在相對(duì)理想的水平。

　　奇瑞ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　配裝奇瑞ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)的部分車型及基本參數(shù)

　　作為中國(guó)第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為奇瑞車型產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機(jī)主力軍。ACTECO系列均為全鋁缸體，重量為傳統(tǒng)鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)的一半左右，既降低了自身重量及運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲，又提高了散熱性，對(duì)經(jīng)濟(jì)性的提升也有一定促進(jìn)作用。在動(dòng)力表現(xiàn)上，ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用國(guó)際比較流行的低速大扭矩設(shè)計(jì)思路。根據(jù)奇瑞公司的規(guī)劃，ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)包括汽油機(jī)和柴油機(jī)在內(nèi)的多個(gè)系列，排量涵蓋0.8L~4.0L區(qū)間。

　　通用D-Tec發(fā)動(dòng)機(jī)

　　部分配裝D-Tec發(fā)動(dòng)機(jī)車型主要參數(shù)

　　為了突破老款景程在國(guó)內(nèi)銷量的瓶頸，上海通用在新景程上配裝了D-Tec系列發(fā)動(dòng)機(jī)，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)用于君威等多款通用旗下車型。

　　D-Tec由通用澳洲霍頓公司生產(chǎn)，采用雙頂置凸輪軸、SFI順序多點(diǎn)燃油噴射及ECM電子控制模塊。在設(shè)計(jì)上，D-Tec發(fā)動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)速高扭矩的特點(diǎn)，在保證足夠動(dòng)力輸出的同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)性。