大黃蜂傳奇 汽車人“科邁羅”45年簡(jiǎn)史

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]變形金剛3的熱播讓我們?cè)俣然氐搅四莻�(gè)充滿科幻和魅影的世界。這個(gè)科幻世界我們似乎是多么地熟悉，早在20多年前我們就與之相識(shí)，與之相伴，我們做夢(mèng)也想著要是真有那么一個(gè)變形金剛陪伴左右，那是一件多么酷的事情。隨著通用汽車將變形金剛中的“大黃蜂”科邁羅引入國(guó)內(nèi)，我們也有更多的機(jī)會(huì)去擁有一個(gè)“汽車人”。當(dāng)然，科邁羅除了和變形金剛有著密切聯(lián)系外，本身就是一款經(jīng)典的美國(guó)肌肉車。

　　科邁羅的誕生背景

　　在20世紀(jì)50年代，美國(guó)依然處于二戰(zhàn)后勝利的喜悅之中，享受著戰(zhàn)爭(zhēng)勝利給予他們的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。在這時(shí)候成長(zhǎng)起來(lái)的一代，對(duì)汽車的要求慢慢改變了，他們需要一種車身線條簡(jiǎn)潔流暢、個(gè)性張揚(yáng)、馬力強(qiáng)大的汽車。這種文化而催生的肌肉車現(xiàn)象影響著后來(lái)每一個(gè)美國(guó)少年，至今依然強(qiáng)大。

　　1964年，通用的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特推出了“野馬”跑車，當(dāng)時(shí)的野馬極具沖擊力，將美國(guó)人追求自由、勇往直前的個(gè)性完美的展現(xiàn)了出來(lái)，一經(jīng)面世就獲得了巨大的成功。

福特野馬

　　1964年的首批野馬搭載了直列6缸、V8兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，1965年福特對(duì)野馬的動(dòng)力系統(tǒng)作了改進(jìn)，其中3.3L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了120馬力，而4.7L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率則達(dá)到了200馬力。想想當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)還僅僅停留在制造大東風(fēng)和大解放的年代，就知道美國(guó)當(dāng)時(shí)的汽車工業(yè)是多么超前。

福特野馬原型車

　　為了抗衡福特野馬，通用開發(fā)了肌肉車“Camaro”。不過當(dāng)時(shí)可沒有這個(gè)詞匯，通用高層對(duì)這個(gè)詞的解釋是：一種小但兇猛的動(dòng)物，主要以野馬等動(dòng)物為食。(什么邏輯!能殺戮野馬的動(dòng)物還體型小!)從這里我們看到的是一種類似小孩子才會(huì)使用的挑釁行為，但這種語(yǔ)言卻存在于兩大汽車巨頭之間的對(duì)話，不得不佩服美國(guó)人的幽默和開放。

1969 Chevrolet Camaro SS

　　第一代 1966—1969 吞噬野馬的小動(dòng)物

　　1966年9月26日，第一代科邁羅正式發(fā)布。第一代科邁羅在誕生之日起就擁有著修長(zhǎng)的外形和粗獷的線條，配備140匹馬力的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和210匹馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。第一代Camaro基于通用F-Body后驅(qū)平臺(tái)開發(fā)，車身以一個(gè)單獨(dú)的鋼管副車架支撐所有車前部構(gòu)件，懸掛使用雙擺臂獨(dú)立前懸與后彈簧鋼板。

1968 Penske-Godsall Racing Sunoco Camaro

　　第一代科邁羅擁有使用空氣動(dòng)力套件的RS版和高性能的SS版。Rally Sport(RS)的空氣動(dòng)力套件配有豪華的內(nèi)部裝飾、隱藏頭燈、改進(jìn)的尾燈等，而高性能的Super Sport(SS)套件獨(dú)特的裝飾則包括升級(jí)的懸掛系統(tǒng)等。

Rally Sport(RS)

1967 Camaro SS convertible

1968 Chevrolet Camaro SS convertible

　　在1966年12月，Camaro的高性能版本Z/28發(fā)布，配備V8發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出290馬力，并參加了SCCA Trans-Am比賽。Z/28也成為了Camaro一直以來(lái)受消費(fèi)者關(guān)注的高性能版車型。

高性能版本Z/28

　　第一代科邁羅上市頭三年就有699000的驚人銷量，從那時(shí)候開始，科邁羅就成為了通用乃至美國(guó)汽車業(yè)歷史中代表車型之一。

　　第二代 1970—1981 變形金剛中的老爺車

　　對(duì)于中國(guó)車迷來(lái)說，第二代科邁羅的意義更為重要。因?yàn)殡娪啊蹲冃谓饎偂防锎簏S蜂的第一次亮相就是以第二代科邁羅的形象出現(xiàn)的，由于年代久遠(yuǎn)，電影里的科邁羅只是一款老爺車，不過依舊能夠看出其修長(zhǎng)而獨(dú)特的車身，溜背造型也是首次出現(xiàn)。最令我們難忘的，當(dāng)然就是女主角打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋了那經(jīng)典一刻了。

第一次在變形金剛中露面的第二代大黃蜂

　　第二代卡科邁羅在1970年2月份上市，并且持續(xù)量產(chǎn)了12年，成為了美國(guó)70年代最有影響力的車型。這一代科邁羅使用使用了155匹6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和375匹8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力相對(duì)第一代有了大幅提升。不過在車身和懸掛技術(shù)上沒有明顯變化，只是對(duì)前懸的擺臂進(jìn)行了改進(jìn)。

1972 Camaro RS

1970 camaro z28

1977 Chevrolet Camaro Type LT HIP

1975 Camaro

　　在《速度與激情-東京漂移》中，多米尼克駕駛的也正是第二代科邁羅。這些有著強(qiáng)大動(dòng)力的后驅(qū)車，成為那個(gè)時(shí)代熱血青年的首選。

速度與激情劇照

　　第三代 1982—1992 開始融合歐洲造型風(fēng)格

1982-84 Camaro Z28

　　第三代科邁羅于1982年問世。不過對(duì)于美式肌肉車的忠實(shí)車迷來(lái)說，這一代的科邁羅已經(jīng)少了那種簡(jiǎn)單粗獷的特征。盡管保留了溜背造型，但為了追求現(xiàn)代感，整車的線條變得柔和，車前蓋下沉，整體尺寸也有所縮小。

Camaro IROC-Z

　　這一代車型的機(jī)械已經(jīng)開始接近我們現(xiàn)在所使用的技術(shù)了。發(fā)動(dòng)機(jī)開始使用電噴系統(tǒng)，配備5速自動(dòng)變速器，麥弗遜式的獨(dú)立懸掛，而4缸發(fā)動(dòng)機(jī)也首次出現(xiàn)在科邁羅身上，不過功率太小，只能輸出85-110馬力的功率。

1990 Chevrolet Camaro RS

　　而Z28車型則配備V8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用噴射裝置的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)可提供165馬力的輸出。1983年，Z28采用了新的動(dòng)力L69發(fā)動(dòng)機(jī)。5.0升的L69“H.O.”V8發(fā)動(dòng)機(jī)裝備的是改良的排氣裝置、化油器，輸出功率為190馬力，支持五速手動(dòng)變速箱。隨后第二年，該發(fā)動(dòng)機(jī)可配備四速自動(dòng)變速器。

Camaro IROC-Z

　　第四代 1993—2002 符合世界造車潮流卻丟失了傳統(tǒng)

1993 Camaro Z28

　　從今天的角度看來(lái)，第四代科邁羅的外觀為了符合世界潮流而完全失去了往昔的風(fēng)采，當(dāng)然，這個(gè)趨勢(shì)其實(shí)在第三代科邁羅身上就看到了。沒有了粗獷的線條，取而代之的是當(dāng)時(shí)歐洲流行的流線型。前擋玻璃傾斜角度極大，整車給人的視覺效果猶如一張飛碟，極為扁平，超長(zhǎng)的前后懸也是時(shí)代的烙印之一。

1993 Camaro Z28

　　盡管外觀設(shè)計(jì)毫無(wú)特征可言，但從機(jī)械設(shè)定上。這一代的科邁羅倒也不含糊。除了一款160馬力的3.4升V6發(fā)動(dòng)機(jī)外，還配備了一款275匹馬力的5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，肌肉內(nèi)涵猶存。此外，改款車型還裝備了限滑差速器，進(jìn)一步提升了彎道性能。

1998 Camaro Z28

　　第五代 2008年至今 強(qiáng)勢(shì)回歸

　　這一代科邁羅隨著電影《變形金剛》席卷全球的熱浪強(qiáng)勢(shì)回歸。在《變形金剛》中大黃蜂從舊款代科邁羅一晃就成為了現(xiàn)款科邁羅的鏡頭告訴我們：科邁羅要回來(lái)了。

《變形金剛》劇照 

　　早在2006年北美國(guó)際車展上，通用就發(fā)布了第五代科邁羅的概念車。如果僅僅把這款車當(dāng)做是一款概念車，那我們就小看了通用復(fù)興肌肉車的決心了。事實(shí)上，當(dāng)2008年量產(chǎn)版下線之時(shí)，我們都發(fā)現(xiàn)量產(chǎn)車和概念車在外觀上并沒有什么不同。

　　2010款Camaro一共發(fā)布了三款車型，分別是：LS、LT和SS，其中LS和LT裝配了3.6L/V6 DI VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率224kw(305馬力)，峰值扭矩370N·m，SS則裝配了兩款不同的6.2L/V8發(fā)動(dòng)機(jī)，一款為L(zhǎng)S3型最大輸出功率315kw(428馬力)，峰值扭矩553N·m，另外一款型號(hào)為L(zhǎng)99，它的最大輸出功率299kw(407馬力)，峰值扭矩535N·m。

3.6升“小”排量發(fā)動(dòng)機(jī)讓更多人可以親近科邁羅

　　這一代科邁羅糅合了“山姆”設(shè)計(jì)元素，整車?yán)饨欠置鳎瑹o(wú)論是剛毅的車身線條，溜背造型以及復(fù)古V形前中網(wǎng)，肌肉車的氣勢(shì)絕對(duì)屬于霸氣外露型。隨著電影的熱播，科邁羅再度獲得了車迷和變形金剛迷的一致追捧，這種利用電影元素進(jìn)行營(yíng)銷的手段也到達(dá)了一個(gè)新的境界。

　　如果說第四代科邁羅保留了肌肉車的機(jī)械設(shè)定而完全忽略了外觀的話，這一代的科邁羅則是反其道而行。盡管外觀以復(fù)古為主旋律，但從機(jī)械角度上說，這一代科邁羅更為理性。第五代Camaro基于通用汽車全尺寸后驅(qū)車平臺(tái)-Zeta平臺(tái)，采用前后多連桿獨(dú)立懸掛。由于采用SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)，以及6速變速器，油耗并被控制在還可以接受的范圍，這也順應(yīng)了當(dāng)今節(jié)能環(huán)保的大潮流。

　　2010年，Camaro的銷量達(dá)到81299輛，終結(jié)了Ford Mustang在美式肌肉跑車領(lǐng)域內(nèi)23年的銷量記錄。巨大的銷量證明了第五代科邁羅是通用有史以來(lái)最為成功的肌肉車，她熬過了金融危機(jī)，也告訴者世人通用的復(fù)興。

　　在今年年初，2012款雪佛蘭Camaro ZL1也在芝加哥亮相。2012款雪佛蘭Camaro ZL1在芝加哥車展首次亮相。動(dòng)力方面依然采用來(lái)自通用旗下的LSA 6.2升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出550馬力，并且ZL1采用高性能Tremec的TR-6060六速手動(dòng)變速箱與之搭配。新車配備的是20英寸的合金輪圈，其重量比CamaroSS車型所使用的還要輕。

2012款雪佛蘭Camaro ZL1

2012款雪佛蘭Camaro ZL1

　　隨著變形金剛在全球范圍的熱映，我們對(duì)這款車的認(rèn)識(shí)和感覺似乎已經(jīng)完全超過了車輛本身。盡管我們不像多米尼克那樣對(duì)肌肉車有著那種對(duì)待父輩般的情結(jié)，但也會(huì)想起在童年時(shí)代那個(gè)陪伴我們的大黃蜂，那個(gè)忠誠(chéng)友好的大機(jī)械人。只有科邁羅，才能讓你與兒時(shí)的記憶如此貼近，這就是科邁羅，這就是大黃蜂。