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許多朋友在駕駛當中遇到的麻煩可能較多是因駕駛技術不熟練引起的，但誤操作的根本原因是由于現在的駕校沒有對學員進行汽車基礎知識的培訓，大家只學會了如何操作，但為什么要這樣做，并不清楚。
其實對駕駛來說，學駕駛百分之六十以上在學如何操作變速箱，所以我們今天就深入淺出的了解下變速箱的原理。
變速箱發展至今，已經有手排檔，自動排檔的設計，其中自排變速箱更發展出無段變速系統，或手自變速系統，然而，它們都一樣有共同的功能：
(1)傳遞引擎的輸出動力(2)能變換齒輪的組合以應付不同需求
現在我們來看看手排變速箱的基本構造：
▲變速箱輸入軸 通過離合器，變速箱輸入軸跟引擎的曲軸連接在一起，它的功能就是輸入引擎的動力。
▲變速箱輸出軸 變速箱輸出軸和汽車的傳動裝置直接連接在一起，把動力輸出使用。
▲排檔機構 這個機構就是整個變速箱功能的地方，它就是各種齒輪的地方，藉由不同的組合，實現變速箱操作的目的。
▲同步器同步器的目的是幫助變速齒輪能同步咬合，確保變速箱換檔操作時的平順。其實，變速箱是一個精密度相當高且復雜的機械，直到今天，大多數的車廠是不自己生產變速箱的，也許你不相信，但是，這些車廠都交給專門在設計變速箱的公司來生產，無論是手排、自排，還是手-自排的變速箱，都有很有名的公司在專司的，如響譽世界的德國ZF，M-Benz全車系階采該公司的變速箱。
▲離合器離合器就是專司動力傳遞的接合或分離的裝置。手排變速箱所使用的是屬于”磨擦片離合器”，利用磨擦片的磨擦來產生力矩，來傳遞動力。
一片磨擦片與動力輸入端連接，另一片與變速箱輸出端連接，當兩片緊緊接合時，動力就接通了，而兩片分開時，動力就切斷。
齒輪比的意義與重要性
變速箱的重要動作就是更換不同的齒輪組合，我們可以撥動手排檔的檔位來改變齒輪的相對位子，借著不同齒輪間的咬合與連接，以達到變換“齒輪比”(簡稱齒比)的目的，完成我們換檔的目的。
我們騎山地自行車時所給我們的實際經驗就可以體會的到，當我們想快速起步時，我們可以把前輪換成小齒輪，后輪換成大齒輪，這時我們就可以輕易且快速地起步。隨著腳踏車速度的增加，我們會發現腳再怎么用力踩，速度還是增加有限。這時候，我們可以變換后輪的齒輪由大換成小，再把前輪換成較大的齒輪，這時踏板的感覺變重了，但是不必像之前踩的這么多圈，腳踏車的速度可以更快了……
同樣的道理，我們汽車在設計使用上時，并不是直接把引擎的輸出接到傳動軸上，而是接到變速箱上面，再由變速箱的輸出軸接到傳動軸上輸出。汽車在起步時，需要先克服靜摩擦力，然后再推動車身前進，這時是需要較大的扭力來幫忙的；于是低檔位(一檔)時，是類似腳踏車起步的“前面小齒輪，后面大齒輪”的設計，當車速越來越快時，我們不必需要這么大的扭力輸出，在高速檔時，變速箱將換成類似騎腳踏車時的“后面小齒輪，前面大齒輪”的設定。
無論是手排還是自排，都有變換齒輪組合以達成更換齒輪比的動作，而“齒輪比”我們定義成：被動齒輪的大小(半徑)/驅動齒輪的大小(半徑)；我們以一臺派里奧1.5來舉例：這臺車有1070kg重，它有85hp/5500rpm與122.5nm/4500rpm的動力性能，原廠提供的齒比資料是：
一檔(1速)是3.500；二檔(2速)1.952；三檔(3速)是1.323；四檔(4速)是0.972；五檔(5速)是0.769，而倒退檔是3.643；就一檔而言：3.500就是被動齒輪的大小(Out鄄put)/驅動齒輪的大小(Input)是3.500，因此，當引擎在4500rpm時有122.5nm的扭力值，此時真正推動車身上的扭力就是：122.5nm×3.5。
一檔時高達3.5的齒輪比，原廠的用意就相當明顯：起步時會很有力。在市區行駛，走走停停的，這樣的設計是有助于起步沖刺；而各檔位的齒輪比或檔位間齒比的差異，都是影響車子的運動性能，高齒比是為了扭力，而高檔(四檔或五檔)的低齒比就是為了高速行駛與引擎提速的發揮了。
此外還要考慮換檔時的動力差異不致于過大。那到底要如何設定齒輪比呢?因為齒比過高，就轉的慢；齒比太低又有扭力不足的可能，各檔齒比又不能差異過大。
怎么辦呢?你一定想的到：那就發展更多的檔位，各檔間可以調整成更縝密的齒比變化。而緊密的齒比變化就是動力銜接順暢，拉轉速換檔快速的優點，因此，高性能車款都是采用多檔位且緊密度良好的變速箱，如五檔位的自排變速箱，或六檔位甚至于七檔位的手排變速箱。
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