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人們一般習慣以某車發動機的排量或功率來判斷其性能好壞，但實際上單看發動機參數中的排量和功率大小是無法準確衡量性能好壞的，同時還應該注意扭矩的大小及發動機處于最大功率、最大扭矩時的轉速等數據，以最大扭矩出現的轉速值稍低、扭矩曲線較平坦為好，發動機在噪音和油耗都較低的中低轉速即可發揮出潛力，這樣可以更好地適應城市的行駛條件。
-ABS+EBD
帶有EBD(電子制動力分配)的ABS(防抱死系統)是普通ABS的升級版，具備更先進的技術，以往只有在高級轎車上才裝備ABS+EBD。在緊急制動時，該系統不但可以防止車輪抱死，避免側滑，同時對后橋的制動力進行精確修正，特別是在各車輪處于不同磨擦系數的路面時，使制動力的分配更準確和有效，確保在各種路面條件下都能獲得最短制動距離。
-安全氣囊系統：SRS(AIRBAG)
安全氣囊主要由控制裝置、氣體發生器和氣袋組成，在發生碰撞事故時，首先是傳感器感受到的能量，電子系統接收并處理傳感器的信號。當判斷有必要打開氣袋時，立即由觸發裝置發生點火信號觸發氣體發生器，氣體發生器收到信號后迅速產生大量氣體，并充滿氣袋，使得乘員能夠與一較柔軟的吸能緩沖物件相接觸，而不是與汽車的內飾件猛烈碰撞。
-氣門、凸輪軸、單頂置凸輪軸、雙頂置凸輪軸
氣門(Value)的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣，傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，4汽缸一共就是8個氣門(8V)，這種設計結構相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。為了提高進排氣效率，現在多采用多氣門技術，常見的是每個汽缸布置有4個氣門(也有單缸3或5個氣門的設計，原理是一樣的)，4汽缸一共就是16個氣門(16V)。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室，噴油器可以布置在其中央，這樣可以令油氣混合氣的燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當的減小，使氣門開啟或閉合的速度會更快。
多氣門技術雖然還存在低速運轉不順暢以及結構復雜、成本較高的不足，但由于能夠吸進更多的空氣來混合燃油燃燒做功，自然會節省燃油，并減少排放污染，還有提高發動機的功率和降低噪音的優點，所以多氣門技術在國內也已經迅速推廣開來。
凸輪軸是發動機的配氣機構的一部分，專門負責驅動氣門按時開啟和關閉，作用是保證發動機在工作中定時為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣，并及時將燃燒后的廢氣排出汽缸。目前發動機的凸輪安裝位置分為下置、中置、頂置三種形式，現代發動機上常采用頂置式，它位于汽缸蓋上。
凸輪軸直接通過搖臂驅動氣門，很適用于高轉速的轎車發動機，由于轉速較高，為保證進排氣和傳動效率、簡化傳動機構、降低高轉速的振動和噪音，多采用頂置式氣門和頂置式凸輪軸，這樣，發動機的結構也比較緊湊。但任何事物都有其兩面性，它的優點和缺點都是由復雜的配氣機構所引起的，由于部件的布置設計比較復雜，維修也比較麻煩，但衡量利弊的結果，頂置式凸輪軸還是比較適合于轎車。
當每缸采用兩個以上氣門時(即多氣門)，氣門排列形式一般有兩種：一是進氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上(SOHC)，另一種是進氣門與排氣門分列在兩根凸輪軸上。前者的所有氣門由一根凸輪軸通過頂桿驅動，但因氣門在進氣道中所處位置不同，所以不能保持動作的精確性，效果要稍差一些，而后者則無此缺點，可以獲得更好的性能，但需多配備一根凸輪軸，這就是頂置式雙凸輪軸(DOHC)，近年來推出的新型發動機多采用這種形式。
由于凸輪軸的安裝方式直接涉及到整臺發動機的構造和性能，因此，頂置凸輪軸也和多氣門一樣，被視為衡量轎車發動機的一項重要的標志，列入了轎車技術規格表中。
-油耗
這個問題其實很復雜，往往是消費者買完車以后才發現，自家汽車的實際油耗經常遠遠高于廠家公布的數據，所以，買車之前，最好先弄清楚以下圍繞著油耗的幾個概念，一是增強自我保護意識，不輕易被廠家的數據所迷惑，另外，在買車之前對于未來可能發生的費用有個心理準備，要知道，由于技術、裝備的提高，加之近年來汽車工業發展越來越注重安全，導致了部分新一代的小型家用車的車重甚至趕上了大半個級別的“老三樣”———捷達、富康和桑塔納，“負擔”重了，更安全、更舒適了，多費些油也是可以接受的。
等速油耗，顧名思義，就是指在某車油耗最低的恒定速度下測得行駛100公里所需燃油，此時發動機只需克服空氣阻力及內部磨擦，這種在理想狀態下測得的油耗值一般都很低，但該數據與實際情況往往相差很大，尤其是某些車廠為了給消費者以油耗低的感覺，甚至是以40公里時速測得的數據示人，這基本上沒有實際意義，只能作為參考。
經濟或郊區油耗，這是在郊區或高速公路等暢通的道路上以適中的速度行駛測得的實際油耗，規范的測試還應該帶有車輛設計允許的一半負載以模擬實際情況，沒有紅綠燈和頻繁的起步、停車，油耗自然也不會太高。
城市油耗，即車輛完全在市區道路行駛時測得的油耗，由于汽車油耗最高是發生在起步加速階段，所以較多的紅綠燈、頻繁的起步、停車使得城市油耗的數值一般會比較高，而且在現實生活中也沒有定數，尤其以交通擁堵時，車輛滿載并開啟空調為甚。
綜合油耗，即前幾項數據加權后的平均值，不少廠家給出的油耗數據都缺少該項，但這才是最接近現實生活的真實數據。
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