不僅僅是概念 看北京車展上的新能源車

　　編者按：在國內(nèi)，也許環(huán)保汽車的售價(jià)還很昂貴，使用環(huán)境遠(yuǎn)遠(yuǎn)不成熟，同時(shí)也不在我們暫時(shí)的購車考慮范圍之內(nèi)，但為了有更多的網(wǎng)友了解這一潮流，具有足夠的知識儲(chǔ)備，我們的導(dǎo)購頻道將會(huì)推出系列文章，為網(wǎng)友解析本屆車展中出現(xiàn)的主要環(huán)保汽車、廠家的理念和技術(shù)特點(diǎn)、以及各種概念的整合。

　　身臨2010北京車展，900多臺展車中有90多臺具有環(huán)保綠色概念。變遷總是緩慢的，悄然的，當(dāng)我們意識到的時(shí)候，往往已經(jīng)滄海桑田。當(dāng)我們都在懷疑混合動(dòng)力高成本的時(shí)候，殊不知當(dāng)年的普銳斯已經(jīng)在全球累計(jì)銷量突破240萬臺；當(dāng)我們還在議論汽油機(jī)還是柴油機(jī)優(yōu)秀的時(shí)候，超過一半的歐洲轎車已經(jīng)裝備了具有超低排放的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；當(dāng)我們還在躊躇電動(dòng)車動(dòng)力的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)開始銷售更先進(jìn)的混合動(dòng)力汽車。

　　如果以前的參展環(huán)保汽車，僅僅局限在概念，給人的感覺猶如遙遠(yuǎn)的潘多拉星球的話，這次氣勢宏大的車展已經(jīng)在提醒我們，卓越的工程技術(shù)已經(jīng)在不知不覺中將我們帶進(jìn)未來。

　　熟悉汽車的人會(huì)知道比亞迪已經(jīng)在售一款雙模電動(dòng)車，F(xiàn)3DM；關(guān)注股票的人會(huì)知道巴菲特買過比亞迪的股票；通曉電池產(chǎn)業(yè)的人會(huì)敬仰這個(gè)全球第一大充電電池制造商。而F3DM的神速開發(fā)和銷售也充分證明了比亞迪的雄心和執(zhí)行力。雖然F3DM在2010年預(yù)計(jì)銷量只有1000臺，但誰也不能否認(rèn)其突破性的意義。

　　在這次展會(huì)上，比亞迪帶來了史上最“牛”的純電動(dòng)車：e6出租版。如果比亞迪能將其量產(chǎn)，將會(huì)是電動(dòng)汽車的新標(biāo)桿。因?yàn)榧冸妱?dòng)是整個(gè)電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)梯隊(duì)里最高端的技術(shù)。

　　提起環(huán)保，我們不能不佩服豐田的遠(yuǎn)見。早在1997年，當(dāng)業(yè)界還在爭論使用燃料電池還是氫動(dòng)力的時(shí)候，豐田就推出了批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車普銳斯。時(shí)至今日，該車在全球范圍已經(jīng)銷售超過240萬臺。

　　我們都不否認(rèn)混合動(dòng)力只是一個(gè)過渡產(chǎn)品，地球人都知道真正的未來汽車都是電力驅(qū)動(dòng)的。問題就在于這個(gè)電力是從哪里來?從目前的狀態(tài)看，世界各大廠商都認(rèn)同混合動(dòng)力是過渡的好方法，而不去過分追求完美的遙遠(yuǎn)的燃料電池解決方案。豐田的創(chuàng)新基于其準(zhǔn)確的判斷和對現(xiàn)實(shí)的思考。因?yàn)榧词故沁^渡的混合動(dòng)力，使用時(shí)間也會(huì)長達(dá)幾十年。而豐田，無疑積累的相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)。在本次車展中，豐田也展出了其眾多混合動(dòng)力車型。包括新一代插電式混合動(dòng)力車型普銳斯和混合動(dòng)力版凱美瑞以及燃料電車概念車FCHV-ad等。

　　大眾在本屆車展中充分展現(xiàn)帶頭大哥的風(fēng)范，攜帶旗下斯柯達(dá)、奧迪、保時(shí)捷等著名子品牌，整包E5展館。大眾展臺設(shè)計(jì)采用藍(lán)色天際的理念，以think blue為主題，讓觀眾在變幻的藍(lán)色世界中感受其對環(huán)保的理解。舞臺表演氣勢極盡恢弘之能事，國際化味道十足。

　　大眾對環(huán)保的理解可以說已經(jīng)在不知不覺中滲透在我們的生活中了。早在2005年，大眾就制定了動(dòng)力總成戰(zhàn)略，要在2010年達(dá)到油耗較少20%的目標(biāo)。通過深度入挖掘機(jī)械系統(tǒng)的潛力，配備TSI+DSG動(dòng)力總成的車型已經(jīng)廣泛應(yīng)用在其集團(tuán)旗下車型，連邁騰和昊銳的動(dòng)力總成都可以利用1.4TSI+DSG的方案解決。減少20%油耗的目標(biāo)基本能夠?qū)崿F(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，大眾整合了其環(huán)保技術(shù)，推出藍(lán)驅(qū)概念汽車。

　　其實(shí)藍(lán)驅(qū)概念就是在TSI+DSG動(dòng)力總成上，深度挖機(jī)械潛力，采用風(fēng)阻更小的空氣動(dòng)力學(xué)套件、低油耗輪胎、帶能量回收的起動(dòng)停車系統(tǒng)，在各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)一步降低油耗。此舉能夠?qū)?a target="_blank" class="cmsLink">高爾夫的理論油耗降到4.0L/100公里。把目前已經(jīng)非常優(yōu)秀的油耗水平再降低1/3。

　　可以這么說，大眾的環(huán)保策略最現(xiàn)實(shí)，并且已經(jīng)部分實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，大眾也不會(huì)置電力驅(qū)動(dòng)這一終極潮流視而不見。這次展出的混合動(dòng)力途銳和旗下的保時(shí)捷混合動(dòng)力跑車就是最好的證明。

　　博世，說它是無冕之王也不過分。作為全球最大的汽車零部件和系統(tǒng)集成供應(yīng)商，博世并沒有出現(xiàn)在零部件展館，而是和車廠一起出現(xiàn)在整車展館，足以說明其分量。這個(gè)研究混合動(dòng)力已經(jīng)接近三十年的制造商，低調(diào)卻強(qiáng)勢。因?yàn)榧词惯B大眾這樣的強(qiáng)手，也要購買大量博世的技術(shù)和系統(tǒng)，除了眾所周知的ESP，目前歐洲大部分的柴油解決方案都需要博世的支持。而其眾多先進(jìn)技術(shù)和理念，例如發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起停技術(shù)，都將被廣泛應(yīng)用。

　　以上提及的三家整車品牌和一家零配件供應(yīng)商，都是本屆車展中對“暢想綠色未來”有巨大影響力的個(gè)體。當(dāng)然，其他廠商也有很多朝著節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展的技術(shù)和車型，但以上四家的技術(shù)和車型已經(jīng)有足夠的代表性。在接下來的系列文章中，我們將一一詮釋和總結(jié)。