說了一些捷達GDX的介紹，現在我們來回答你的第二個問題，柴油車是不是很省油？
這個答案是肯定的。柴油機的熱轉換效率最高為45%，比汽油機的最高30%高，所以比汽油機的燃油消耗低，捷達1.9升柴油發動機的最低油耗比僅為220g/kW.h，遠遠低于其它車型1.6升汽油機的295g/kW.h。柴油發動機還具有低速響應好、動力儲備大的特性。距統計捷達柴油車城市道路工況百公里實際油耗都不到5.5升,遠遠低于汽油車城市工況百公里10～11升的油耗量。
除了捷達SDI車型的油耗低之外，理論上它的故障率也相當低些。由于柴油發動機的工作轉速和溫度都較低，零部件不易老化，零部件的磨損也相應低，所以柴油機的故障比汽油發動機要少。柴油轎車的首次大修里程比汽油轎車要長，整車壽命也比汽油轎車長。
雖然你的問題就差不多說完了，不過在你的來信中有一點就證明了你對現代柴油車的誤解，“我們這里是小城市，對排放什么的要求不高”，其實現代先進的汽車柴油機一般都采用電控直噴、共軌、渦輪增壓中冷等技術，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破——噪聲、振動、氣味與汽油發動機車相差無幾，黑煙現象不存在，動力性也與汽油車相近。目前國外轎車采用柴油機已日益普遍，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、雷諾、沃爾沃等歐洲名牌車都有采用柴油發動機的車型。
同時，現代柴油車還采用了廢氣再循環技術，就是EGR技術。所謂EGR是廢氣再循環(Exhaust Gas Recirculation)的英文縮寫。廢氣再循環是針對尾氣中有害氣體氮氧化合物NOx而設置的排氣凈化裝置。原理是把部分燃燒過的廢氣引回到進氣管，與新鮮空氣混合氣，使之參與燃燒，作用是降低混合氣的氧濃度、吸收燃燒釋放出的熱量，使燃燒速度減慢、燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成數量。因此在柴油品質達標的情況下能夠達到歐三標準，但是目前我國的柴油品質還是比較令人不放心的，因此很多地方是達不到歐三標準，不過達到目前很多大中城市要求的歐二標準倒是沒什么問題。
說到油品問題，這里就有必要再羅嗦點——在中國使用柴油車，需要注意兩點：一是勤清理或者更換燃油濾清器，二是最好定期使用燃油添加劑。添加劑的作用是：1.可提高柴油的十六烷值，改善發動機的冷起動性能；2.全面清潔供油系統，對噴油嘴的積炭形成有明顯的抑制作用；3.可改善柴油的潤滑性能，進而可降低供油系統的磨損；4.可改善供油系統的腐蝕；5.可降低發動機的排放，延長使用壽命。不過這個添加劑的使用還是得注意哦，現在市場上的假冒產品可不少，還是要去信得過的大商家比較好些。
關于捷達SDI車型和汽油車型的一些對比，可以參考太平洋汽車網做的專題——節能時代全面到來－你是否準備選擇柴油車？。
