2012款奧迪A5實拍圖解 新前臉更加犀利

　　[太平洋汽車網(wǎng) 廣州車市]2012款奧迪A5不久前在北京正式上市，其價格區(qū)間為49.98萬-85.8萬元。新款A(yù)5在外觀和內(nèi)飾上都做了細節(jié)上的調(diào)整，前臉采用了全新的奧迪家族式設(shè)計，這一設(shè)計也會使用在即將發(fā)布的全新A6L上，今天就讓我們在新款A(yù)5身上提前體驗一下這一新設(shè)計的風(fēng)采。同時，新款A(yù)6L也發(fā)布在即，我們也將第一時間為大家送上詳細實拍，敬請期待。

　　外觀：LED大燈更添犀利，裝配家族式進氣格柵

　　2012款A(yù)5在尺寸上還是沿襲了上一代的數(shù)據(jù)，2810mm的軸距充分保證了車內(nèi)空間，1391mm的高度體現(xiàn)了其轎跑的運動本質(zhì)。低矮的車身和犀利的前臉搭配出奧迪家族中特有的低調(diào)與奢華的氣質(zhì)。

　　奧迪在新奧迪A5家族車型上使用了最新一代LED車燈技術(shù)。與上一代LED日間行車燈呈現(xiàn)出的“點狀”視覺效果相比，新車型使用的LED日間行車燈呈現(xiàn)出連貫的均勻光帶效果。進氣格柵采用了最近的家族化前臉設(shè)計，六邊盾形的中網(wǎng)取代了原來的倒梯形中網(wǎng)。霧燈也改為方形，并取消了鍍鉻裝飾，使得前臉更簡約干練，視覺中心不易被分散。

　　通過對比，新款前臉的氣質(zhì)改變顯而易見。大燈和霧燈都加入了更多的轉(zhuǎn)折和棱角設(shè)計，全新進氣格柵樣式更加規(guī)整大氣，這也不禁讓我們對全新A6L甚至是下一代的A4L都充滿了期待。

　　條狀的LED頭燈犀利異常，這一設(shè)計最先在A1上出現(xiàn)后被大家所熟知，最近即將上市的2012款A(yù)6L也將采用相似的條狀LED日間行車燈設(shè)計，這一元素幾乎和寶馬的“天使眼”一般成為了奧迪的新象征。

　　車身側(cè)面線條流暢簡潔，弧度優(yōu)美的車頂是Sportback的外觀亮點。略微翹起的尾部充當(dāng)了擾流板的角色，而干練的腰線則如肌肉的線條版充滿力量感。

　　尾燈依舊采用了顆粒排列的LED燈組，而并不是之前效果圖上看到的條狀LED尾燈。啞光黑的車尾底部擾流板很好地烘托出了運動氛圍，雙邊單出的排氣管足見其實力不凡，的確，搭載的3.0T機械增壓發(fā)動機絕對不是好惹的角色。值得注意的是，尾部的標(biāo)識依舊采用了排量的命名方式，而并沒有改成奧迪在華新推出的G值命名方式。這命名一方式面對的是包括進口車在內(nèi)的所有在華銷售的車型，新款A(yù)8L已經(jīng)于今年1月份全面使用了G值命名的方式。

　　A5采用了五輻鋁合金輪轂，簡單的樣式非常清爽大方。18寸的輪轂尺寸配合低矮的車身有一種運動的改裝范兒。輪胎采用了倍耐力輪胎，規(guī)格為245/40 R18，較大的胎寬搭配奧迪的全時四驅(qū)系統(tǒng)，車輛的駕駛極限很高。

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　　內(nèi)飾：方向盤采用了新樣式，內(nèi)飾未改變 

　　內(nèi)飾樣式并未作什么改動，只是方向盤作了改動。采用全新三幅真皮多功能運動方向盤設(shè)計，方向盤中間由原來的梯形改成了圓形。中控臺的包圍式設(shè)計使得整個駕駛室的設(shè)計焦點都集中在駕駛者身上，更有利于駕駛。

　　方向盤樣式采用了和A1一樣的設(shè)計，三輻方向盤的中心由原來的倒梯形改為了現(xiàn)在的圓形，從視覺效果上來說更加活潑運動。此外，A5系列轎跑還提供帶換檔功能的三幅真皮多功能賽車式設(shè)計方向盤。

　　方向盤后的撥片換擋帶有濃烈的運動意味，3.0T的機械增壓發(fā)動機通過撥片換擋更能爆發(fā)出其強大的實力。換擋撥片在新A5上屬于標(biāo)配項目，這對準(zhǔn)備購買入門級別的朋友來說無疑是個好消息。

　　儀表盤的樣式和A4L等車型如出一轍，280km/h的表底讓我們窺見其不凡的動力。彩色行車信息顯示屏清晰直觀，頗為實用。

　　中控臺依舊是奧迪一貫的規(guī)整樣式，清晰的功能分區(qū)操作起來能迅速找到想要使用的功能按鈕。零星的鍍鉻飾條點綴出低調(diào)的豪華感，相比美式豪華車鋪天蓋地的桃木和鍍鉻，奧迪自有其獨到的質(zhì)感。

　　自動啟停系統(tǒng)已經(jīng)不是新鮮事了，寶馬的新一系、奧迪A1等精品小車上也能見到相同的配置。這項功能的作用是在短時間怠速停車時自動關(guān)閉發(fā)動機，當(dāng)踩下油門踏板后又自動重新發(fā)動，從而達到減少發(fā)動機怠速時間，提高燃油經(jīng)濟性，同時還能減少對環(huán)境的污染，一舉多得。當(dāng)然，在擁堵的上下班高峰，請慎用該功能。

　　新款A(yù)5的MMI人機交互系統(tǒng)進行了優(yōu)化，將原來圍繞在旋鈕和控制按鍵兩邊的8個按鍵減少到了4個，使得MMI的操作更加簡潔易用。

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 　　空間：后備箱開口很大 座椅包裹性強

　　A5的座椅很有賽車座椅的味道，兩側(cè)的側(cè)向包裹做的十分到位。皮革上的縫線頗有設(shè)計感，座椅整體軟硬適中，在激烈駕駛時能給到足夠的支撐力度。

　　坐墊前段可以拉伸，能讓坐墊額外多出一定的長度，給駕駛座的腿提供更好的支撐。這樣的雖然是細節(jié)上的小設(shè)計，但在長途駕駛時，這一點細微的改變可以讓大腿得到更好的放松。

　　得益于2810mm的軸距，后排的腿部空間足夠?qū)捲！５�是由�?a class="cmsLink" target="_blank" >Sportback掀背式的外形設(shè)計，傾斜度較大的C柱勢必會擠壓一定的頭部空間，這也是不可避免的。

　　儲物空間方面A5的表現(xiàn)可謂出色，隨處可見的杯架和儲物格能夠最大限度得滿足你隨手亂放的欲望。后排的中央扶手同樣設(shè)置了杯架和儲物格。手套箱采用了植絨處理，有效防止了手機、手表等易劃傷物品的表面不受損傷。

　　掀背式設(shè)計使得后備箱開口很大，也有不錯的縱深。在放置行李上來說普通的家庭出行絕對沒問題，巨大的開口也方面了大件行李的取放。漂亮的外形設(shè)計并未對其的實用性產(chǎn)生影響。

　　這個價位的車型依舊沒有采用全景天窗，實在是可惜這塊巨大流暢的大遛背車頂。好在天窗面積較一般車型要大上一些，也算是一種安慰吧。

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　　動力：3.0T動力不俗 變速箱改用7速雙離合

　　新A5 Sportback采用的是低功率版本3.0 TFSI發(fā)動機，而其高功率版本則被裝載在S5上。A5的3.0T發(fā)動機最大馬力可達272匹，最大扭矩400N·m在2150轉(zhuǎn)即可爆發(fā)，在動力上可以說足夠兇猛。

　　新A5的四驅(qū)版本車型全部匹配7速S tronic雙離合變速器，而搭載2.0 TFSI發(fā)動機的前驅(qū)版本車型使用的則是multitronic無級/手動一體式變速器。雖說同為雙離合變速器，但這臺7速S tronic雙離合變速器與近來鬧得沸沸揚揚的大眾7速DSG雙離合變速器并不相同。7速DSG雙離合變速器的最大可承受扭矩僅為250N·m，對于這么一臺最大扭矩達到400N·m的猛獸來說7速DSG雙離合變速箱太過于脆弱了。

　　新款A(yù)5配備的四輪驅(qū)動技術(shù)是奧迪最新一代quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用冠狀齒輪中央差速器并提供矢量扭矩控制系統(tǒng)。在正常駕駛情況下，機械元件將發(fā)動機的動力主要傳送給后輪以獲得更佳的駕駛樂趣。矢量扭矩控制系統(tǒng)可以在毫無延遲的情況下重新分配動力與扭矩，將動力最為高效的傳遞至每個車輪。根據(jù)行駛狀態(tài)和路況需要該系統(tǒng)最多可將70%的扭矩分配給前軸，85%的扭矩分配給后軸。

 　　總結(jié)：A5的目標(biāo)用戶一般都是年輕的財富新貴，他們更看重操控與性能，而奧迪也在這兩個方面下足了功夫。A5 Sportback版本的車型在實用和運動之間找到了不錯的平衡點。此外，還有雙門Coupe以及敞篷Cabriolet車型可以選擇，滿足不同用戶的個性需求。（文/太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）

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