精確導(dǎo)購 1.6L斯柯達(dá)明銳與豐田卡羅拉對比

　　發(fā)動機和底盤：明銳依仗PQ35 卡羅拉炫耀VVT-i

　　斯柯達(dá)明銳搭載的1.6升發(fā)動機參數(shù)與豐田卡羅拉有一定差距。但105馬力和155Nm的動力輸出對于上下班代步而言已是綽綽有余，加上6檔Tiptronic手自一體變速器，動力的微弱劣勢或許可以暫時忘記了。

　　大眾集團(tuán)的PQ35平臺是斯柯達(dá)明銳眾所周知的賣點。前麥弗遜后四連桿的懸架設(shè)計為行駛表現(xiàn)提供了保證。激光焊接技術(shù)以及雙面鍍鋅高強度鋼板恰是德國車精密工藝和嚴(yán)謹(jǐn)造車態(tài)度的集中體現(xiàn)，其技術(shù)實力已在許多產(chǎn)品上得到了認(rèn)可。

　　與斯柯達(dá)明銳相反，豐田卡羅拉的主要賣點在其雙VVT-i發(fā)動機。這款4缸發(fā)動機是目前國內(nèi)同級別排量發(fā)動機中數(shù)據(jù)最漂亮的，其最大功率達(dá)到122馬力，最大扭矩154Nm。

卡羅拉發(fā)動機

　　這完全得益于豐田成熟的VVT-i智能可變氣門正時系統(tǒng)技術(shù)，它能夠根據(jù)發(fā)動機負(fù)重、轉(zhuǎn)速、油門深度等多種信息來綜合分析，從而調(diào)整進(jìn)排氣門的開啟角度以及點火時間。相比之下倒是4檔自動變速箱多少有些落后。

明銳發(fā)動機

　　雖然不怎么出名，但豐田卡羅拉的底盤表現(xiàn)卻可圈可點，在我們的極限和繞樁測試中表現(xiàn)不錯。與斯柯達(dá)明銳的四輪獨立懸掛不同，卡羅拉后懸架采用拖拽臂式設(shè)計，但這種被稱為“半獨立”式的懸架在調(diào)校上更注重舒適，效果與獨立式懸架相仿。

　　結(jié)論：

　　斯柯達(dá)明銳的優(yōu)勢在于久經(jīng)考驗的PQ35平臺和Tiptronic6檔手自一體變速箱，而豐田卡羅拉則在發(fā)動機技術(shù)方面占了上風(fēng)。