新凱越、奇瑞A5、速騰、明銳四大選手各顯風

　　一名合格運動員最終取得勝利至少應該具備四種要素：自身的強健的體魄，過硬的技術，還要有為贏得勝利而爆發的沖勁和團隊戰略戰術的正確指導，而作為征戰市場的汽車品牌這四種要素也缺一不可。現在，就讓我們用這四大要素對新凱越、明銳、速騰、奇瑞A5這四款雖然是A級車卻帶有B級車特征的A+級車進行比較。

　　空間 ——體魄強健

　　這四款A級車幾乎都具備了更高一級重量級選手的身材體魄，按照通行定義，4600mm的車長和2630的軸距作為劃分A、B級車的標準的話，這四款車都徘徊在了B級車門口，大大超過了同級車。

　　點評：在空間上四款車不分上下，但奇瑞A5因車身尺寸高，乘坐起來頂部空間感覺更為寬敞，視野也更為廣闊，而明銳因大車長和寬車身使其外形看上去更加流暢，橫向乘坐空間也更寬敞；在后備箱容量上，四者都是以大容量著稱，但奇瑞A5后備箱開口寬度最大，使其與其它車型相比更加宜商宜家。

　　底盤 ——技術過硬

　　底盤結構決定了車型的駕駛風格，就像汽車的“骨骼”，這四款車無一例外的都采用了原本只有在B級車上才能看到的多連桿獨立懸架結構，使得這四款車在可控性、穩定性、舒適性等方面都比普通采用拖曳臂式后懸的A級車“技高一籌”，一定程度上也推動了多連桿獨立懸掛技術在A級車市場的普及。

　　點評：很顯然，這一輪比賽明銳的優勢最為明顯，采用四連桿獨立懸架技術，這種懸架結構正是奧迪、歐寶這樣以穩定舒適性能著稱的車上采用的，這就使明銳能夠達到最佳的穩定性和舒適性；速騰和奇瑞A5采用的是復合多連桿獨立懸架，由于僅通過上下控制臂及拖曳臂實現車輪傾角及前束角等多項參數的控制，性能上要略遜于明銳，不過駕駛過后，會明顯感受到異于非獨立懸架結構的舒適性；而新凱越的雙連桿獨立懸架嚴格說來并不屬于多連桿獨立懸架，它只是一種多連桿獨立懸架的簡化形式，在舒適性和穩定性上和多連桿獨立懸架還有很大的差距。

　　動力 ——強勁的爆發力

　　強勁的爆發力體現了一種拼搏的精神，一種必勝的決心，這將支撐運動員克服艱苦的比賽，將自身的能量發揮到極限，恰如汽車的“心臟”——動力系統。在這里列出的四款車的發動機都屬于在A級車市場里比較先進的發動機，不但具備比同級車更大的功率和扭矩，還應用了一些諸如電子燃油噴射技術、前進后排、可變氣門正時等綠色節能的技術。

　　點評：單純從參數角度出發，奇瑞A5這款自己研發生產的發動機顯示了很大的優勢，無論是最大功率還是最大扭矩都列第一，顯示了自主品牌在技術領域巨大的進步。而明銳的發動機表現上也具有自己的優勢，它的發動機屬于典型的低轉高扭發動機，這種發動機加速性能良好。速騰也算是一款不錯的“低轉高扭”發動機，但整體數值上在這組中偏低，而新凱越雖然有較高的最大功率和最大扭矩值，但對轉速的要求過高。

　　配置 ——戰略戰術的指導

　　奧運不是一個人的比賽，是一個團隊的比賽，從眾多的比賽中我們深切的體會到，戰略戰術在一場比賽中的重要性，如郎平旨在打斷對手氣勢和節奏的叫停，比如“夢八隊”在比賽中根據場上情況安排的上場組合，正確的戰略戰術的運用不但能彌補自身損失，還能有效控制對手的攻勢和心理。汽車中的配置作為影響汽車性價比、風格的主要因素也往往成為廠家實施產品、市場戰略戰術最快速有效的“籌碼”。在對四個車型的配置表中我們可以看到，這四款車都加入了諸如CAN-BUS、智能倒車雷達等科技化、電子化的配置，使這四款車的身價

　　點評：奇瑞A5和明銳在配置上占有較大的優勢，安全、科技還是人性化的配置都很豐富，這就使得這兩款車在同價位內的性價比達到最高。而新凱越則更多的注重時尚化、個性化的配置，如攝像輔助倒車系統、以Flash Memory為存儲介質的音響系統、6.5”彩色顯示電子導航系統、多功能集成導航旋鈕(i-Drive)等令人眼花繚亂的豐富配置，這在B級車上都很少見，為新凱越“鍍金”，也為凱越的換代產品提供了一大關注點。

　　對比中，表現突出的要算奇瑞A5，以7萬多的A0級價格和10萬以上區間的車型同臺競技卻毫不遜色，更是凸現了其物超所值的性價比。表現最好的要算明銳了，從空間、動力、底盤甚至配置，明銳都顯出了傲人的優勢，也因此剛上市一年便取得了銷售近6萬輛的好成績。新凱越則在車身外形和配置上獨傲群雄，吸引了眾多追求時尚、個性的人群，但是其定價過高。而速騰的表現則比較中庸，尤其是發動機性能給拖了后腿。

　　在奧運的賽場上運動健兒們掀起了一陣陣破記錄的高潮，同樣在A級車市上出現了這這種A+級車的趨勢，A級車中的一批佼佼者正在以A+級車的姿態接近B級車。同時我們也應該清醒地認識到，新凱越、速騰、明銳三款車的以利潤為先的高端價格是我們一般消費者不能輕易接觸到的，而奇瑞A5以搶占市場為目的的A0級價格正在將這種新潮流“平民化”。 (來源：網易汽車綜合 )

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