韓系車(chē)保衛(wèi)戰(zhàn)：抵御“寒流”春光又現(xiàn)

　　曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)又“日落西山”的韓系車(chē)，如今有望再度崛起。進(jìn)入2008年，去年遭遇厄運(yùn)的韓系車(chē)呈現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)崛起的勢(shì)頭。現(xiàn)代、起亞品牌主力車(chē)型銷(xiāo)量都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，顯示出消費(fèi)者對(duì)韓系品牌認(rèn)可度的回升。來(lái)自全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，韓系車(chē)在今年的第一個(gè)月全線(xiàn)飄紅，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞1月總計(jì)銷(xiāo)售達(dá)到44964輛，其中北京現(xiàn)代還創(chuàng)造了建廠以來(lái)月度歷史新高，伊蘭特在一年多之后首超凱越，成為中級(jí)車(chē)月度老大！此外東風(fēng)悅達(dá)起亞產(chǎn)能擴(kuò)充后，也收到了立竿見(jiàn)影式的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，單月銷(xiāo)量全面接近1.5萬(wàn)輛。

　　在銷(xiāo)售“回暖”的背后，一場(chǎng)由韓系車(chē)集體打響的抗“寒”行動(dòng)正在自上而下地進(jìn)行中：投入資金上馬新工廠、連推新車(chē)、整合營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，種種跡象使我們相信，韓系車(chē)即將迎來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的“第二春”。

　　“韓流”過(guò)后“寒流”襲來(lái)

　　雖然進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間不算長(zhǎng)，但在“韓流”盛行的幾年間，韓系車(chē)以狂風(fēng)卷地般的氣勢(shì)占據(jù)了中國(guó)各大城市的街道，一時(shí)間韓系車(chē)在中國(guó)的風(fēng)光簡(jiǎn)直無(wú)人可比。

　　令人羨慕的“現(xiàn)代速度”

　　回首韓系車(chē)在中國(guó)的風(fēng)光，北京現(xiàn)代是不得不提的名字。北京現(xiàn)代自2002年成立，并以首款轎車(chē)索納塔進(jìn)入車(chē)市之后，一度以令業(yè)界驚訝的“現(xiàn)代速度”實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，成立僅一年銷(xiāo)量就突破了5.2萬(wàn)輛，成功進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車(chē)十強(qiáng)行列；04年以14.4萬(wàn)的銷(xiāo)量躍升到國(guó)內(nèi)汽車(chē)五強(qiáng)；05年再接再厲，以23.4萬(wàn)銷(xiāo)量超越廣州本田進(jìn)入四強(qiáng)；06年北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)290011輛的銷(xiāo)售量，再次超越廣州本田，順利進(jìn)入前五名，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)24%。除了節(jié)節(jié)攀升的銷(xiāo)量外，北京現(xiàn)代還交出“單一車(chē)型上市不足三年銷(xiāo)售超過(guò)40萬(wàn)輛”、“產(chǎn)銷(xiāo)65萬(wàn)輛”、“平均年增長(zhǎng)率120%”的驕人成績(jī)單，其發(fā)展過(guò)程中一路高歌，幾乎讓所有汽車(chē)制造企業(yè)羨慕。

　　而說(shuō)起悅達(dá)起亞千里馬，即便在上市5年后的今年，記者身邊的一位千里馬車(chē)主仍然非常滿(mǎn)意：“開(kāi)得平穩(wěn)，省油。”“早幾年千里馬、伊蘭特賣(mài)得好，是因?yàn)閮r(jià)格低、配置高，性?xún)r(jià)比總體看來(lái)比較高。而近兩年車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)加劇，價(jià)格一再下跌，韓系車(chē)在低端市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在逐年喪失。”一位汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商簡(jiǎn)單的一句話(huà)，幾乎概括了中國(guó)車(chē)市近幾年來(lái)的變遷。

　　高增長(zhǎng)后的大滑坡

　　迅速盈利讓韓系車(chē)自信心爆棚，枕在高速增長(zhǎng)的美夢(mèng)上，卻忽略了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)日新月異的變化，一成不變的合資工廠采購(gòu)營(yíng)銷(xiāo)模式、緩慢的新車(chē)引進(jìn)速度，以及自視過(guò)高的品牌力都給其下滑埋下了隱患。“韓流”過(guò)后，“寒流”襲來(lái)。

　　2007年，一直在中國(guó)市場(chǎng)高速發(fā)展的韓系車(chē)出現(xiàn)了不小的波動(dòng)。特別是具有“黑馬”之稱(chēng)的北京現(xiàn)代，由于產(chǎn)能的限制，不能推出更多新品，加上因高速發(fā)展而對(duì)管理、采購(gòu)體系提升和優(yōu)化的擱置，讓其成本控制優(yōu)勢(shì)沒(méi)有得到充分的釋放，銷(xiāo)量第一次低于預(yù)期。