8萬元以下 3款大空間車型推薦

　　大空間一直是國人購車最重要的考量因素之一。而作為技術相對落后的自主品牌汽車，采用大空間戰略不失為短平快的好方法。而經過數年的發展，自主品牌已經有了長足進步，除了大尺寸外，無論是動力操控還是內飾，都有不少拿得出手的車型。

　　帝豪EC71 8  1.8
　　滿足需求：喜歡大氣、精致內飾同時看重空間等等性價比的用戶
　　工信部油耗：暫未公布，車主平均油耗統計大概是8.5升/ 百公里

　　帝豪作為吉利旗下相對高端的子品牌，往往會更加注重車身尺寸。EC718的外觀大氣新穎，車標也比較誘人，開車路面回頭率很高。作為自主品牌，其做工已經超出同級自主車水準，只是布局特別是儀表還可以進一步改進，細節也可以提升。

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　　2650mm的軸距對前排來說可調節范圍更大（不至于影響后排乘客），后排座椅的設計比較科學，沒有常見的靠背太過平直的問題，乘坐時的姿勢比較舒服，同時中間的地板凸起也不是很高，中間乘客的腿部空間不是特別難受。帝豪EC718車身剛度感覺也較以往吉利車型提高很多，是一個不小的進步。

　　發動機方面采用有1.8和1.6升可供選擇。1.8升發動機擁有全鋁結構和CVVT可變氣門正時功能，低速表現雖然有點肉，但中高速情況還是比較理想，驅動也比許多1.6L車型輕松。

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　　EC718定位不是以運動見長的車型，滿足大家出行代步才是它應該做的事情，實際開過之后整體感覺還是挺舒服的，唯一就是上手難度有些高了，離合器行程很短，并且結合點又很低，如果油門、離合器配合不熟練的話容易熄火挫車。檔位清晰，換擋手感雖然一般，但無卡或過于生澀的感受。液壓方向盤手感不錯，只是怠速或低速手感有些重，轉向不是特別輕松靈敏，尤其對于女性而言，速度達到40公里以后，這種情況會稍好。但方向精確度一般。

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　　帝豪EC718在懸掛的設計是前麥弗遜加后拖曳臂，算是比較普通的懸掛組合了。在調教上似乎頗有心得，軟硬程度適中，除了給予車身足夠的支撐性，對震動的過濾也是比較到位的。配合205輪胎，對于坑洼路況下舒適度不錯。

　　盡管8萬元沒有提供ESP車身電子穩定系統，但ABS+EBD以及雙安全氣囊并未缺失。良好的懸掛調教表現讓EC7有了非常好的剎車姿態，前懸掛沒有過分的壓縮，抑制了重心轉移，這樣可以有效提高剎車成績。40米出頭的制動距離和大多數合資品牌的車輛相差無幾，值得信賴。

　　舒適性是帝豪EC718的側重，比如帶空氣過濾自動空調、后視鏡加熱、自動頭燈、大燈高度等等這些流行功能都一個不缺。相對多的配置，一向是后來者的制勝法寶。

　　作為江淮第一款緊湊車，江淮對和悅的期望值還是很大的。其突出賣點就是車身空間寬大而舒適。軸距達到了2710mm。一般A級車的軸距在2500-2650mm之間較多，比如奇瑞A3的軸距為2550mm，比亞迪F3的軸距為2600mm，帝豪EC718為2650mm等等，基于馬自達6底盤打造的奔騰B50的軸距相比競爭對手已經夠大，但是依然只有2675mm。雖然近年來A級車的軸距越來越大，但是能夠達到2700mm的依然是鳳毛麟角。除了空間大，造型亮麗是和悅另一賣點。流暢的車身線條配合不錯的車身工藝，整體氣氛非常和諧。

江淮和悅  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

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　　和悅三廂搭載的是一臺1.5L VVT發動機（代號4G15），最大功率78kW/5500rpm；最大扭矩130N·m/4000rpm，與同樣排量；同樣來自于三菱技術的V3菱悅（4G 15M）相比，和悅的這臺發動機還是稍微弱了那么一點兒。另外，更大、更沉的車身也對它不太有利。好在和悅的手動變速箱很好使，入擋清晰，雖說沒有較強的吸入感，但會給駕駛者直接的手感。

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　　駕駛中，1500-2000rpm的動力并不會感覺吃力，這說明發動機針對城市路況調節，不錯的低轉速扭矩完全可以勝任一般的駕駛方式。而保持在2500rpm左右時該發動機的最佳階段。聲音不大，動力比之前有明顯的提升。4000rpm以上噪音有明顯提升。四輪獨立懸掛設計，雖然不會讓車身寬敞的和悅有多少運動感受，但實際上卻提供了更好的舒適表現。

　　和悅擁有205/55R16寬胎，前后碟剎，更有博世全球最新8.1版本ABS+EBD提供制動安全保障。而被動安全方面，和悅也擁有預緊式安全帶以及雙安全氣囊，該有的都有。舒適方面、真皮座椅、自動空調以及后座出風口是一個不錯的配備。

　　風神 S30 1.6
　　滿足需求：發動機、變速箱、底盤等三大件更讓人放心
　　工信部油耗：7.5升/ 百公里

　　風神S30的車身尺寸在緊湊型車中算是比較中規中矩的，長寬高分別為4502×1740×1465mm，軸距為2610mm。但從我們實際體驗看，后座的乘坐感受不錯，腿部空間有中上表現。其后排縱向、膝部空間、橫向寬度，都達到了同級相當出色的水平。

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　　S30采用了PAS原裝動力總成，這是早已應用在多款PSA車型上的TU5JP4發動機。這款發動機的結構為直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門結構，最大輸出功率達到了78千瓦/5750rpm，最大扭矩為142N.m/4000rpm。仍然匹配5速手動變速箱或者愛信4速自動變速箱。操控感受和愛麗舍差別不大。

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　　風神S30的底盤是用愛麗舍加長放大而來，其懸掛形式仍然為前麥弗遜式+后縱向擺臂式。同樣也和富康以及愛麗舍一樣帶有后輪隨動轉向功能。當然愛麗舍的備胎放置在車底后部下方的特色也被風神S30一并繼承。

　　不過細節還是有些差別，S30直線行駛時方向安定、有合理虛位，回中力清晰。也有不足的地方，比如S30的轉向圈數有點過多，過一些低速彎時大部分車子轉半圈方向盤就能通過，S30則需要打四分之三圈方向盤才行，駕駛的精準感覺打了些折扣，也許這是受軸距和體積影響。但就這一點來說，S30的轉向感覺還是不如同一流派的的愛麗舍和富康好，這些細節也顯示出功力的差距。

　　不過S30底盤在過彎時側向支撐足夠，足夠輕松應對日常的駕駛要求，就算嘗試激烈一點的駕駛，底盤呈漸進的轉向不足，也很容易被駕駛者掌握，還是表現出了H30的底盤功底。

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　　風神S30的內飾采用很傳統的家居化配色，上深下淺。采用鍍鉻操縱桿的變速桿散發出精致光澤，使整個內飾格調一下提升了不少。

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　　三款車型中，帝豪外觀大氣，憑借著帝豪的命名，讓人感覺有點商務氣息。而和悅的造型和定位更加家用化，軸距也是最大的，最能體驗“大”的精髓。而S30則以沿用法國車系的底盤，表現出相對不俗的的底盤功力。