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| 三味真火：三款最新超級(jí)跑車大對(duì)決 |
出處：pcauto |
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| [03-10-16 11:45] | 作者：中國(guó)汽車畫報(bào) |
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法拉利Enzo Ferrari、保時(shí)捷Carrera GT和蘭博基尼Gallardo在超級(jí)跑車中絕對(duì)算是新生代，如今它們?cè)诩~堡(Nürburgring)的北環(huán)上聚在了一起。
車外的紐堡(Nürburgring)北環(huán)烈日炎炎，而大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速的時(shí)候，已經(jīng)通過空調(diào)為車內(nèi)提供了適宜的溫度。閉上眼睛，你會(huì)以為自己置身于一個(gè)豪華的房間。除了皮革和碳纖維等尊貴材料以外，真皮座椅的做工也非常精細(xì)，在它面前，甚至連十分精美的沙發(fā)椅都像是酒吧里的高腳凳一樣黯然失色了。 但它們事實(shí)上只是一種運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)的超級(jí)跑車而已，這種扁平的雙座跑車不僅對(duì)乘客照顧得非常周到，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也很體貼。三款車都在駕駛艙的后面為發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備了像雙人床一樣寬敞空間，以容納這些高舉著雙臂的大力士。 強(qiáng)悍的蘭博基尼Gallardo采用了在奧迪的管理下生產(chǎn)的5.0升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為500馬力；612馬力的保時(shí)捷Carrera GT源于一個(gè)不很成功的勒芒項(xiàng)目，同樣也是V10發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的排量為5.7升；不過無論是功率、排量還是汽缸數(shù)目，法拉利Enzo Ferrari顯然是最出風(fēng)頭的，660馬力的6升V12發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是三輛車中最健壯的。 同樣都是中置發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)跑車在性格上卻也都各不相同，Enzo Ferrari是第一款帶有一級(jí)方程式賽車特點(diǎn)的封閉式雙座跑車；保時(shí)捷Carrera GT則是帶有勒芒(Le Mans)耐力賽車風(fēng)格的Targa敞篷車；蘭博基尼Gallardo是一輛定位在適合日常使用的全輪驅(qū)動(dòng)超級(jí)跑車，它的出現(xiàn)說明了一向以狂野著稱的意大利蠻牛也開始注重人體工程學(xué)設(shè)計(jì)了。 當(dāng)三輛車中最弱小的Gallardo以309公里的最高車速輕松地邁進(jìn)300公里俱樂部后，似乎那些微觀的數(shù)字更能說明問題。通過從靜止加速到每小時(shí)100公里的時(shí)間，我們可以感覺到這三輛車恐怕只是比火箭多出了四個(gè)輪子。蘭博基尼4.2秒的成績(jī)?cè)谶@里根本算不上什么，與法拉利的3.6秒相比，保時(shí)捷的3.9秒甚至也沒什么可值得炫耀的。 盡管廠家沒有透露更多的數(shù)值，但事實(shí)可以說明一切。著名的拉力賽世界冠軍Walter R歨rl在紐堡北環(huán)跑道上，駕駛著保時(shí)捷 Carrera GT在沒有“真正踩油門的情況下”跑出了7分37秒的圈速。這就意味著它與當(dāng)前的DTM(德國(guó)房車賽)賽車的成績(jī)相差無幾，能在這條賽道上突破7分鐘的，恐怕只有一級(jí)方程式車手尼基·勞達(dá)(Niki Landa)了，而且那還是早在1975年的事呢。 與來自意大利的烈馬和蠻牛相比，保時(shí)捷如同獅子一樣保持著冷靜。4.6米長(zhǎng)、1.4噸重的Carrera GT就像帶著四個(gè)輪子和一臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)的奔跑機(jī)器一樣散發(fā)出強(qiáng)烈的機(jī)械感。這正好也十分符合Walter R歨rl的駕駛風(fēng)格，作為典型的德國(guó)車手，他擁有像機(jī)器一樣冷靜、周密的頭腦。 當(dāng)Walter R歨rl從Carrera GT駕駛艙里出來后，神情嚴(yán)肅地講出了他的體會(huì)：“駕駛這輛沒有ESP的跑車全力奔跑時(shí)，你必須全神貫注，稍有差池的話，后果將不堪設(shè)想。”而Enzo Ferrari的車手在駕駛艙內(nèi)就已經(jīng)體會(huì)到了這一點(diǎn)。 坐在專門縫制的真皮座椅上，能夠看見包括變速撥片在內(nèi)的所有操作開關(guān)都布置在方向盤周圍，儀表板下面赤裸的轉(zhuǎn)向柱和空調(diào)通風(fēng)管都毫無掩飾地露在外面。通過這一切已經(jīng)可以體會(huì)到這是一輛速度極快的超級(jí)跑車。可以升降的前橋、進(jìn)氣口內(nèi)的翼片以及自動(dòng)升起的尾翼，更使得它在時(shí)速100公里到300公里之間保持著相同的行駛狀態(tài)。 當(dāng)法拉利和保時(shí)捷分別用自己的產(chǎn)品對(duì)一級(jí)方程式和Le Mans的運(yùn)動(dòng)精神作出詮釋的時(shí)候，蘭博基尼卻沒有讓Gallardo去和賽車運(yùn)動(dòng)拉上什么親緣關(guān)系，在奧迪大師點(diǎn)化下，它已經(jīng)開始用厚厚的皮革、精致的做工、雙區(qū)獨(dú)立式的自動(dòng)空調(diào)以及目前十分流行的半自動(dòng)變速器來彌補(bǔ)以前一貫缺乏的元素——豪華。 對(duì)于保時(shí)捷、法拉利和蘭博基尼來說，300公里以上的最高時(shí)速早已經(jīng)不是什么問題了，似乎現(xiàn)在它們更關(guān)心的，已經(jīng)是一些速度之外的東西了，如何可以令這三款車體面地駛過很差的街道。早在第一輛保時(shí)捷Turbo、法拉利Testarossa以及蘭博基尼Countach的時(shí)代，人們還必須把精力集中在怎樣才能把它們停在街上，而現(xiàn)在它們的三個(gè)后繼者終于可以讓你無所顧忌地享受速度了。只是在你盡情放飛的同時(shí)，還一定要保持著清醒的頭腦。 [1]
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