道路就是賽場！征戰賽道的民用車導購

    賽車向來是地面上挑戰速度的利器，國人對于賽車有著由衷的熱情，從各類賽事的爆滿、賽車電影的熱映到大街小巷常常能夠見到的炫目改裝車都體現著這種熱情，年輕群體對“賽車”的癡迷對他們的購車意向有著較強的引導作用，而“賽車”當中的“平民”則成了預算不多的這一群體的首選，今天小編就在這里為大家推薦幾款在國際大賽中聲名顯赫的戰車的民用車型，供大家參考。  

平民賽車一：雪佛蘭科魯茲

參加賽事：WTCC(世界房車錦標賽)

賽車戰績：09賽季摩洛哥站、法國站、英國站冠軍

    WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是由FIA國際汽聯于2005年新推出的一項全球性汽車賽事（前身為ETCC，歐洲房車錦標賽），要求必須以量產房車為基礎，使用排量不能超過2000cc（2.0L）的自然吸氣發動機，馬力在250hp～270hp之間。

    科魯茲WTCC版賽車于2009年開始正式服役于雪佛蘭車隊，車身與底盤結構與量產的科魯茲一致，增加了車身包圍、擾流板等空氣動力學部件，車內拆除了原本的座椅，以賽車的桶狀座椅代替，內飾按照賽車的需求進行布置和修改，拆除多余部分以實現輕量化的需求。

    在動力系統上，這臺WTCC戰車使用的是2.0L發動機，最大馬力278hp/8500rpm，最大扭距260牛米/5800轉，變速箱也更換為Xtrac六速序列式變速箱，制動系統也較量產版本有所升級，采用前4后2活塞卡鉗，前后制動盤的直徑加大，底盤懸掛結構為前麥弗遜后縱臂扭轉梁式，與量產版科魯茲相同，但是彈性元件和減震器做了更換，與量產車型有所不同。

    與科魯茲同臺競技的有寶馬、西亞特及沃爾沃等品牌的車型，你能想象科魯茲戰勝寶馬3系么？科魯茲在WTCC中的表現已將想象變為了現實。

    今年11月22日，WTCC便會在澳門東望洋賽道迎來本年度的收官戰，國內的車迷可以到現場去關注科魯茲的表現。

量產的科魯茲使用的ECOTEC系列發動機，具有DVVT進排氣可變正式氣門技術

    科魯茲WTCC在賽道中出色的表現也印證了其量產車型在設計上的可靠性，量產車型雖不及賽車版本那樣驍勇善戰，但是其動感的內飾設計、同排量發動機中動力具有優勢的1.6L及1.8L DVVT發動機以及匹配的6速手自一體變速箱都是同級車型中的亮點，三幅運動方向盤，高包裹座椅都令人心馳神往。同時這兩款發動機使用鑄鐵缸體，強度較高，擁有良好的改裝潛力，在海外歐寶使用的1.6T發動機正是基于科魯茲所使用的1.6L DVVT發動機而來。

 
匹配了同級車少有的六速自動變速器 

    在我們的測試中，量產科魯茲在操控方面的表現秉承了科魯茲WTCC戰車的素質，給我們留下了深刻的印象，較高的車身剛性、整體感出色的底盤和響應迅速的懸掛都體現了其運動的基因，非獨立后懸掛也并沒有成為其軟肋，后輪的循跡性和懸掛的響應、支撐都非常出色。

 
高剛性車身和大量隔音填充材料

    同時，科魯茲的“品質”也是其一大賣點，首先是高剛性的車身，全車65%的材料使用高強度鋼，整體車身強度較上一代車型提升了140%，同時車內使用了大量隔音降噪填充材料，使科魯茲在NVH隔音降噪工程方面擁有良好的表現，在時速80km/h時，車內噪音僅62分貝，品質在同級別車型中領先。所以即使這不是一輛賽車，它的優良品質和良好的操控表現值得考慮。