空間
卡羅拉長(zhǎng) 速騰寬
孩子們大都比父母長(zhǎng)得高，因此空間的競(jìng)爭(zhēng)總是愈演愈烈，從我們的車(chē)內(nèi)空間測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)看，在亞洲人更為關(guān)心的后座腿部空間上，兩款日系車(chē)占據(jù)了上風(fēng)，卡羅拉在這項(xiàng)尺寸上略為領(lǐng)先。雖然速騰的軸距比寶來(lái)加長(zhǎng)了65mm，但在該項(xiàng)目上改善并不夠明顯，后座腿部空間比起福克斯還是要差一點(diǎn)。后座最舒服的還是思域，它的后地板居然和MPV 的一樣，幾乎是完全平坦的，擠三個(gè)人時(shí)，中間那位腳下不委屈，相比之下它的前座就有點(diǎn)壓抑，首先是位置偏低的儀表臺(tái)不利于前座人員伸展腿腳，另外低矮的車(chē)身也讓頭部空間作出了犧牲，高個(gè)子會(huì)感到比較難受，而這方面恰恰是速騰的特長(zhǎng)。
在內(nèi)部寬度上，雖然明銳、速騰、福克斯的車(chē)門(mén)更加厚實(shí)，但車(chē)內(nèi)橫向空間卻更為寬裕，看來(lái)還是歐洲胖子多。
簡(jiǎn)評(píng)：車(chē)內(nèi)空間各有利弊，速騰行李箱空間最出色。
操控
福克斯凸顯精準(zhǔn)性
明銳出自 PQ35平臺(tái)，這一平臺(tái)，操控更為直接，方向盤(pán)輕盈靈活，車(chē)身?yè)碛凶銐虻膭傂浴Ｔ诼飞闲旭偅硎窒喈?dāng)敏捷，高速穩(wěn)定性極佳，能夠輕松維持在150km/h，不會(huì)有發(fā)飄的跡象。
速騰是五款車(chē)當(dāng)中唯一配備ESP的，底盤(pán)很運(yùn)動(dòng)，低速時(shí)最輕盈的電動(dòng)伺服助力轉(zhuǎn)向在高速時(shí)變得最穩(wěn)定，后懸架也換成了更提氣的多連桿式。
國(guó)產(chǎn)福克斯的懸架比歐洲本土車(chē)型調(diào)軟了不少，在日常駕駛過(guò)程中感覺(jué)它相當(dāng)舒適，一旦在激烈駕駛狀態(tài)下福克斯的運(yùn)動(dòng)基因就表露無(wú)遺，轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，前后懸架的設(shè)定相當(dāng)均衡，車(chē)的姿態(tài)非常平穩(wěn)。
新卡羅拉雖然采用了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)，但是仍然使用較為保守的前麥弗遜式、后拖曳臂式懸掛。這一點(diǎn)上，相比眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在大量使用的多連桿式懸掛，無(wú)論是在駕駛穩(wěn)定性方面，還是激進(jìn)操控方面新卡羅拉都要略遜一籌。
思域懸架較軟，轉(zhuǎn)向輕靈，但其較長(zhǎng)的軸距讓靈活性打了折扣，不過(guò)這對(duì)它的直線行駛穩(wěn)定性有利，思域的轉(zhuǎn)向會(huì)和其他車(chē)型有所不同，可能需要慢慢適應(yīng)。
簡(jiǎn)評(píng)：卡羅拉前麥弗遜式、后拖曳臂式懸掛仍顯保守，因而在操控性能上與其他四款存在差距。福克斯操控性更具競(jìng)爭(zhēng)力，日系雙雄在操控性方面玩不過(guò)歐洲車(chē)。
