與Mazda3和速騰相比，CIVIC的內飾著重在層次上下功夫，這也是其在這一環節取勝的原因所在。在上深下淺的分層當中，幾乎所有的控制按鈕都被安排在上面較深的控制臺上，而下部和駕駛艙的中后部則全部為淺色設計，乘坐區和操控區被明顯地分離開來，不由得會使人產生一種乘坐飛行器的感覺。
階梯式的儀表盤則更進一步地細化了分層的特點，速度表、轉速表、擋位顯示以及水溫、油箱等，被分別顯示在上下不同位置的2個儀表板上。駕駛員行駛當中最常見的，而且最容易分散注意力的速度顯示，被安排在距離轉向盤較遠也較高的位置，這樣會盡量降低駕駛員低頭觀察速度的危險性。
『CIVIC的內飾』
由于速度表被剝離出去，轉速表和擋位顯示都被增大了不少，配合藍白相間的背景光，視覺效果也更加突出。此外，總體觀察轉向盤和儀表板會發現，由轉向盤的中心開始，這3個不同的位置會形成3個平行的弧面，在視覺上營造出一種緊緊包圍著駕駛員的感覺，使得駕駛員產生一種強烈的主宰感。
動力與操控
在動力性能的比拼上，排量為1.8L的CIVIC會略微吃點虧，Mazda3的2.0L發動機在排量上占優勢，而速騰的發動機則多了一個“T”，效果與Mazda3相當。CIVIC搭載了本田著名的VTEC（可變氣門正時及升程電子控制系統）1.8L發動機，最大功率和扭矩分別達到了103kW和174N.m，升功率達到了57.2kW，也是一個驚人的數字。再看扭矩，174N.m的數字，在國產1.8L排量車型中，好像還真沒有比它更強的，除非再加個“T”，就像眼前的這輛速騰。
增加了渦輪增壓裝置后，速騰1.8T的最大功率和扭矩分別達到了110kW和220N.m，是這3款車型當中最“暴躁”的。Mazda3的2.0L排量發動機的最大功率和速騰相同，只是在扭矩的輸出上比CIVIC略微高出了8N.m，達到182N.m。
不過好在差距也并不大，再考慮到不同的車身質量以及動力輸出特性，實際駕駛時雖然會有差距，但是最終的結果卻并沒有想象中的那么明顯，除非是在專業的賽道上，否則??想一馬當先都不是那么容易的。
靜止正常加速時，無論是踏板的力道，還是車輛起動剎那的感覺，CIVIC表現得比較敏感，速度隨著油門踏板的輕微變化就會有明顯的提升和回落，如果加速不堅決或者遇到頻繁起動和制動的情況，車內人員有時會出現前后晃動的現象。
速騰在這方面則就表現得異常沉穩，也許是踏板踩踏力道較重的緣故，駕駛者對于油門踏板的行程很容易控制，而且感覺速騰的油門踏板的有效行程并不是均勻分配，前半段的響應略為遲緩，在渦輪增壓還沒有啟動時，只有踩踏到后半段之后才會有明顯的加速度提升，穩定的操控感覺正是大眾車系一貫的風格。
所以，在這種初始的緩慢加速情況下，CIVIC的加速甚至強于速騰。這個時候，Mazda3就表現得比較均衡了，油門踏板肯定是介于CIVIC和速騰之間的，即有效行程雖然也分配得均衡，但是卻并不會過于靈敏，加速雖然沒有速騰來得沉穩，但是也不會出現CIVIC那樣的過于激烈的變化。
急加速才是考驗這3款車型動力性能最直接的方法。當油門踏板被深深踩下，隨著發動機的一陣令人興奮的低吼，剛才還有些昏昏欲睡的速騰被徹底喚醒，渦輪增壓開始發揮作用。沉穩早已消失不見，隨之而來的是一陣對駕乘者背部的沖擊感，雖然并不十分有力，但是11.4s的0～100 km/h加速時間對于一個車重達1436kg的鐵家伙來說，絕對算得上是優秀的成績，基本所有的2.0L排量以下車型都不是對手了。
不過此時身邊的Mazda3和CIVIC雖然沒有渦輪增壓的幫助，在加速性能上表現得依然強勁，而且車身質量上的優勢，很容易讓速騰剛剛還引以為傲的大扭矩優勢蕩然無存，因為Mazda3的車身質量為1308kg，CIVIC的車身質量為1275kg，100多kg的差距相當于速騰無論何時都多了兩位乘客，所以Mazda3的0～100km/h加速時間僅為10.8s，雖然我們沒有得到CIVIC的加速數據，但是憑感覺與Mazda3不相上下。客觀地評價，似乎Mazda3的急加速是最快的，速騰依然是最穩的，CIVIC盡管在發動機排量上吃了點虧，但憑借著優異的調校以及車身質量的優勢，也能夠與它們打成平手。
車輛整備質量的差異確實對操控性能也帶來一定的影響，最直接的就是懸架的表現。速騰的車身質量較大，在經過持續的細微顛簸路面時，車身的起伏不會有太大的變化，車內乘客不會由于連續的振動而感覺到太大的不適。CIVIC則由于車身較輕的緣故，在經過同樣的路面時，路面的起伏對于車身振動的影響自然要大一些，敏感的懸架此時會表現得略微輕浮，即使是振動的噪聲，也沒有速騰來的那么厚重。相比之下，Mazda3的懸架和車身質量雖然更加接近于CIVIC，但表現得比CIVIC稍好一點，既有敏感的路感，又不會過于輕薄，不過論沉穩還是會略遜于速騰。
另外，從這3款車型在碎石路面上經過時懸架所傳來的噪聲也能夠帶給人不同的感受，那就是德系車一貫的厚重感，以及日系車的輕薄感。所以速騰的路感多來自于聽覺，而CIVIC的路感則主要來自于觸覺，Mazda3則就比較均衡，二者都有體現。在碎石路面上行駛，我還是更欣賞速騰的表現。
不過如果在高速情況下經過道路的大曲面起伏時，顯然速騰的懸架調校就沒有碎石路面上讓人那么舒適了，可能是由于慣性的原因和懸架調校的結果，車身的起伏要稍大一些，此時兩款日系車型反而會變得輕盈許多，懸架靈敏的變化會在高速行駛的瞬間轉化成車內人員相對舒適的乘坐環境。
