動(dòng) 力
320i轉(zhuǎn)速攀升迅速
C200K再加速有力
A4低轉(zhuǎn)動(dòng)力飽滿
身為BMW、奧迪、奔馳的入門房車款，這三部車都不約而同配置了四缸引擎。
320i則搭載全新2.0升心臟，可輸出150hp／6200rpm、200Nm／3600rpm的最大馬力、扭力。A41.8T所使用的1.8升五氣門渦輪增壓動(dòng)力源，馬力為163hp／5700rpm，扭力225Nm/1950～4700rpm。
至于C200K的1.8Kompressor引擎，共享于C180K和C230K之上，它是通過(guò)不同的壓縮比與增壓值設(shè)定，而有適合各車款的動(dòng)力輸出，在C200K上這具引擎最高出力是163hp／5500rpm、240Nm／3000rpm。
加速性的優(yōu)劣在引擎動(dòng)力之外，還牽涉到車重與變速系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
320i占有車身較輕的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)變速箱也是六擋的Steptronic，有著較理想的綿密齒比。在此之中，320i的手排模式非常令人欣賞，為下拉升擋、上推降擋的純正序列式邏輯，并且如果不想手動(dòng)的話，可變?yōu)檗D(zhuǎn)速拉到底才進(jìn)擋的Sport Mode。
A41.8T和上一代一樣，采用附方向盤換擋撥片的CVT變速系統(tǒng)，但是這顆Multitronic變速箱更增加至七前速與多了Sport模式。這里值得一提的是，S擋是綿延不絕的無(wú)落差換擋，實(shí)用性大有進(jìn)步。
相較于A41.8T、320i，C200K的五擋手自排似乎科技程度較低，不過(guò)由于其換擋快且順暢，另外，這具五擋變速箱也附有C(舒適)／M(手動(dòng))／S(標(biāo)準(zhǔn))三種模式，方向盤背后并設(shè)有換擋壓鈕。
按照原廠公布的數(shù)據(jù)，三輛車的加速表現(xiàn)彼此間的差距很有限。
讓記者印象很深刻的一點(diǎn)是，320i轉(zhuǎn)速上升相當(dāng)快、輕松便能拉到6500轉(zhuǎn)，這當(dāng)然還包括六擋變速箱的綿密齒比使然。
C200K2000轉(zhuǎn)以前動(dòng)力仍有一段滯后期，但進(jìn)入常用轉(zhuǎn)速域之后，其力道真是飽滿，亦不會(huì)因乘員滿載有所影響。
A41.8T這一方面，中、低轉(zhuǎn)速域的扭力一樣不差，變速箱的感覺(jué)也很好，但自排和運(yùn)動(dòng)模式的加速性差距頗大，這是比較遺憾的地方。
附帶一提的是，這三部車在高速公路以100km／h的速度行駛時(shí)，最末一擋的轉(zhuǎn)速都很低(320i2200轉(zhuǎn)、A41.8T2000轉(zhuǎn)、C200K2400轉(zhuǎn))，因此取得舒適和低油耗的表現(xiàn)。
