途安：技術(shù)與偏見(jiàn)
2003年途安在德國(guó)上市僅3個(gè)月，就從二十多個(gè)對(duì)手中脫穎而出，月銷量闖進(jìn)前十，并且獲得德國(guó)2003年度“金方向盤獎(jiǎng)”、汽車大獎(jiǎng)第1名、2003年度桂冠車型以及英國(guó)2004年度緊湊多功能車之冠、日本2004“年度進(jìn)口車大獎(jiǎng)”，是德國(guó)大眾PQ35平臺(tái)上的第一個(gè)明星。雖然它在中國(guó)也是口碑出色，獲獎(jiǎng)連連，但是卻有點(diǎn)叫好不叫座。
德國(guó)人在汽車技術(shù)上無(wú)疑是祖師爺?shù)募?jí)別，因此，它確實(shí)有資格傲慢。但是對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，中國(guó)的消費(fèi)者，特別他們?cè)谀壳斑�不是很懂車的情況下，抱有偏見(jiàn)也是很正常的。
途安的長(zhǎng)項(xiàng)在于工藝、空間和多功能，而目前國(guó)人則執(zhí)著于外形、配置和性能參數(shù)，兩者風(fēng)馬牛不相及。因此從上市之初，它的主要消費(fèi)群體就局限在有留洋背景，或者“車迷”。特別是它最大的“多功能”亮點(diǎn)還不能為廣大的消費(fèi)者所接受，這方面東風(fēng)雪鐵龍畢加索就是一個(gè)前車之鑒。
但是上海大眾對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)和協(xié)調(diào)能力畢竟要遠(yuǎn)超東風(fēng)雪鐵龍。因此，今年開(kāi)始，上海大眾主動(dòng)出擊，不斷對(duì)途安的價(jià)格和車型進(jìn)行了全面的梳理。途安以最低16.98萬(wàn)元的新價(jià)入市，一下子帶動(dòng)了市場(chǎng)的買氣；而更加簡(jiǎn)化的產(chǎn)品線(以前共有五座、七座、手動(dòng)、自動(dòng)、2.0、1.8T、舒適豪華等近十幾個(gè)配置，而目前簡(jiǎn)化為5款)，也有利于消費(fèi)者的選擇，在這樣的情況下，今年1－9月份，途安的銷量比去年全年銷量增長(zhǎng)了50%以上。
銷量的長(zhǎng)足進(jìn)步，也使它的口碑，開(kāi)始從懂車人群向更多人群擴(kuò)散。在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，途安不僅把畢加索遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后，銷量也直逼價(jià)格低于自己一個(gè)檔次的普力馬。許多家庭在選車時(shí)，也拋棄了以往的非三廂車不選的概念，而選擇了更加“智慧”而顯得超前的途安。
