動力與操控
作為大眾值得驕傲的發動機之一，領馭所裝備的這款１．８Ｔ發動機從數值上看已經超過了馬自達６裝備的２．０升發動機，但其實際的駕駛感覺與馬自達６卻不盡相同，起步表現比較溫和，出色的持續加速能力才是這款發動機的優勢所在，這種表現與領馭１４５８千克的車身自重有很大關系。
小改款后的馬自達６對發動機的改變并不大，但依靠全新的５檔自動變速箱的幫助，運動本色得到了進一步加強。這款變速箱與發動機的配合非常默契，對檔位切換時機的掌握很智能化，中途急加速時，變速箱能立刻強制降檔，直到６５００轉以上再升檔，保證將發動機的動力發揮到極致。
有了排量上的差距，御翔與雅閣占據了一定的先天優勢，不過他們各自不同的調校方式，還是帶來了兩種不同的感覺。御翔裝備的是現代汽車最先進的第三代“Ｔｈｅｔａ”直列４缸發動機，它配備了ＣＶＶＴ連續可變氣門正時系統，與之搭配使用的是４檔自動變速箱，御翔是四款車中唯一沒有裝備５檔變速箱的車型。行駛在城市道路，走走停停間感覺變速箱對動力的傳輸總是略微有些遲鈍，影響了車輛低速行駛時的平順性和舒適性。在加速表現中，御翔卻有著不俗的表現，強勁的動力始終能讓人找到感覺，持續加速能力值得表揚，不過要是能升級一下變速箱，想必御翔還會有更佳的表現。
作為當年和馬自達６南北對抗的雅閣，此次并沒有再讓它們針鋒相對，而是用排量上的差距拉開二者之間的距離。新雅閣裝備的ｉ－ＶＴＥＣ發動機具有更充沛的動力輸出能力，起步的一瞬間能讓人找到那種心跳的感覺，但隨后便轉入平穩階段，讓我們清楚地認識到它的確切定位，不過有一點值得肯定，這款發動機的聲音是四款車中最誘人的。
雖然領馭較Ｂ５的懸掛更硬朗些，但總體感覺依然是以舒適性為目的，再加上沉重的車身影響，讓領馭面對連續的彎道時顯得有些緊張，坐在車內能感到比較明顯的側傾，不過在平直路面上行駛，領馭的舒適性卻是其他三車無法比擬的。
對于馬自達６來說，操控性一直是其占領市場的最大資本，如今新馬自達６又增加了ＥＢＡ、ＴＣＳ、ＤＳＣ等一系列電子裝備，更讓其整體操控表現得到提升。高速行駛時，新馬自達６良好的穩定性給人以信心，過彎時車頭指向非常明確，清晰的路感更增加了駕駛樂趣。
雖然在御翔身上讓我們看到了韓國汽車的進步，但在底盤調校上依然不能令人滿意，懸掛過于注重舒適性的調校方式，帶來了操控性下降的必然結果。御翔后排座椅很舒適，但起伏不斷的感覺讓人總覺得是在坐船，有些不太適應。時速超過１００公里后，車身明顯有點發飄，過于靈活的方向盤總讓人覺得手上沒譜。面對坑洼路面，雅閣的底盤能最大程度地過濾掉大部分顛簸，很好地保證了舒適性。過彎時，懸掛對車身的支撐比較到位，坐在車內可以享受輕松的駕駛感受。四車當中，雅閣算是將運動性和舒適性結合得最好的車型，這多少要歸功于本田獨特的五連桿后懸掛技術。
