隨著JEEP2700漸漸浮出水面，它所搭載的新發動機開始引人注目起來，根據得到的信息，這部發動機的最大功率為96kW，最大扭矩是232Nm，數字上看比4G64的動力水平有所提升，但絕非脫胎換骨的變化。或許它在自主知識產權上給人帶來的喜悅成分會更多些。
五部入門SUV在動力表現上有點像“一家人”，好在舒適性上還能看出些性格差異。瑞虎和飛騰來自于轎車底盤，某種意義上把它們看成抬高底盤的轎車也無太大問題。因此，轎車的一些優勢在它們身上都有所體現，如轉向相對準確，路感比較柔和，車內做工和噪音水平更容易讓人接受，開著這兩部車行駛在柏油路面上也就更令人放松。至于陸風、哈弗CUV以及JEEP2700，基于越野車平臺的它們在公路行駛中展現出一派“硬朗”風格(鋼板式后輪懸掛很硬，一過減速墩就從底盤下傳來啷啷的響聲)。
陸風外觀圖
車身結構和驅動形式決定了越野性能
通過性之選：JEEP2700，陸風，哈弗CUV
買輛SUV，你會發現心里時不時就會萌發點嘗試爛路的沖動，也許在駕游里這樣的路面只占10％，愛車在關鍵時刻掉鏈子的話就是件郁悶的事(開輛SUV陷在泥里還得等救援在面子上確實有些過不去)。為了避免日后的煩惱，買車前挑輛通過性好點的SUV就頗有必要。五部SUV都號稱可以兼顧公路性和越野性，事實上它們的通過能力高低有別。
拋開接近角、離去角這些專業詞匯，對一部入門SUV來說，驅動方式和底盤結構決定了它基本的通過能力(直觀的輪胎直徑和離地間隙反倒是第二位考慮的問題)。陸風、哈弗CUV是非承載式的底盤結構，這種高強度的底盤形式大大降低了撞擊時變形向坐艙和底盤系統傳遞程度，通過惡劣地形時可以承受更多扭曲車體的外力，給駕乘者更多安全感，而這份信任很難通過轎車底盤來取得。在驅動形式方面，五輛車里只有JEEP2700和哈弗CUV是四驅車，這使它們在泥濘道路里可以獲得更多的逃生機會。從以往的路試經驗來看，陸風、哈弗CUV在同級車里通過性能相對突出，考慮到JEEP2700是在JEEP2500的基礎上經換心手術而來，其底盤結構和驅動方式變化不大，它的通過性應該不會太差。
對瑞虎和飛騰來說，轎車化底盤已經決定它們并不適合強度太高的越野旅行，而兩驅的驅動形式又在一定程度上限制了它們的通過性，時刻謹記不要遠離公路對它們很有現實意義。
結語
“有路沒路它都會給你帶來駕駛樂趣；任何路況它都讓你時刻體會轎車般的舒適”，不少SUV在廣告里這樣自我定位，實際情況卻是，它在公路行駛時表現尚可，一到爛路就露了陷，光有視覺效果很震撼的四個大腳板，卻連個20度的碎石坡面也上不去。
10萬～20萬的入門SUV市場里，你可以找到擅長公路行駛的車，也能發現在通過性上頗有心的車，但“兩全其美”不會出現在這個價格區間。買之前你得先問問自己，我的“性價比”標準是什么，是放棄公路性還是放棄通過性。
