傳統與現代的較量—解讀天籟與皇冠
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05-3-21 10:21
] 太平洋汽車網 來源:
pcauto
佚名
責任編輯:
qisuiying
皇冠是基于全新的FR平臺設計的，發動機后移，變速器被重新布置在了前輪之間，這樣就使整車質量比達到53：47，更加平衡。而且發動機由原來的直列6缸換成了全新設計的V6，國產皇冠因為考慮到中國的油品質量去掉了原有的汽油直噴系統，但其他新的技術點都被保留，包括雙VVT-i。
天籟3.5L動力儲備充足，在急加速時，變速器換擋順暢，跳擋也比較及時，整個加速過程幾乎感覺不到頓挫的感覺。2.3L的表現也能滿足一般的駕駛需求，正常的加速起步，變速器都能夠按照駕駛員的意愿舒暢換擋，整個動力輸出十分平順。
皇冠匹配的6擋自動變速器雖然科技領先，但是不可避免的是維修成本大幅增加。而且目前皇冠只有3.0 L發動機可供選擇，消費者的選擇余地相對縮小了很多。
舒適性難分伯仲 天籟更具操控樂趣
在內部空間的設計方面，天籟的設計師可謂是獨具匠心，歐式家居風格的木質面板設計充分體現出了日產“現代時尚生活”的開發理念。大型的真皮座椅無疑為乘員提供了良好的身體支撐，而且前后座椅均帶有加熱功能，最有意思的設計就是前后排四個座椅都帶有氣動按摩功能，據稱是按照20位按摩專家的按摩經驗針對人體最易疲勞的部位進行設計的，實際使用中確實十分受用，感覺完全是一把大型的按摩椅。
天籟的軸距為2775cm，雖說比皇冠略短，但它的空間卻一點也不比皇冠遜色。天籟充分的秉承了日系車型吝惜每一寸可用空間的優良傳統，為它的駕駛者和乘客都提供了寬裕的空間，尤其是頭部的空間的設置，天籟比同為日系車型的皇冠要更佳出色，5cm（天籟3.5車高1470mm, 皇冠車高1480mm）的車高的優勢，使天籟的駕駛者不會感到因離車頂過近而產生的壓抑和局促感。
懸架方面，對于天籟來說表現著實不錯，長軸距并沒有影響它的駕駛樂趣，雖然由于后懸架略微有些偏軟，在高速進入彎道時，后輪有些輕微的向外飄移，但是你并不需要對此擔心，因為VDC車輛動態控制系統可以及時偵測到這一輕微的現象，而對發動機和剎車進行控制，防止打滑的發生。寬大的車身在高速行駛時十分平穩，寬大的輪胎對于地面的抓地力表現不錯，懸架可以把絕大部分來自路面的振動很好的吸收，給乘客提供一個舒適的駕乘環境。
皇冠的懸架系統前軸采用新開發的雙叉桿式獨立懸架，后軸也由原來的雙叉桿變成了多連桿獨立式，增加了懸架剛性，而且在懸架的各部件的連接處還采用了特殊處理，對噪聲和振動都有抑制作用。由于懸架系統進行了加強，所以皇冠的設計趨向更加注重舒適，操控的樂趣略顯降低。
在配置方面，天籟也是一應俱全，實用的DVD導航系統操作也十分簡便，倒車也是彩色的影像監視系統。大部分人的購物心理都是花更少的錢，辦更多的事，天籟的350JM的確遵循了這一消費理念，不到35萬的價格除了擁有全面的配置，更可享受3.5L V6發動機所帶來的駕駛享受。皇冠的價格區間為32.8~48萬元，而且只有3.0L的發動機，若想同時擁有電動天窗和倒車監視系統至少需要saloon級別的車型，因此在性價比方面作為豐田的高檔品牌皇冠就要略遜于天籟了。
如此一來，天籟相對于皇冠來說，對于消費者可以有更多的選擇，兩款車型可以滿足多項需求，皇冠只是在配置上有所區別，顯得略為單一。加上天籟先一步打入了市場，良好的口碑已逐漸形成，而且從上市至今一直保持著旺銷的趨勢，皇冠的遲到勢必將經歷高檔豪華車市場更多的挑戰。
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