終極座駕 凱迪拉克STS 寶馬545i
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04-11-8 17:38
] 太平洋汽車網
寶馬5系2004款也是全新的。雖然在長度、寬度和高度上都比前一代超出一點，新5系的重量卻有所減輕，這要歸功于大量鋁金屬的使用。懸架控制臂，副車架，轉向齒條、制動鉗，引擎蓋，前翼子板以及大多數位于A柱之前的結構都由能夠減輕質量的金屬加工成形。545i從7系那里借來了強勁的4.4升全變量電子氣門控制V-8發動機和ZF 6擋自動變速器，這確實是一個不錯的開始。
我們這款545i的基本售價為55695美元。也有一大串選配件，包括高級音響系統和6碟CD換盤機(1800美元)，后遮陽板(575美元)，折疊式后椅(475美元)，駐車前后距離警示系統(700美元)，運動選裝包，包括高效輪胎，運動座椅，低懸架，主動轉向和主動側傾穩定性控制(3300美元)以及衛星收音機，所有這些加起來使得5系的總價達到了62620美元。我們測試的STS裝備了選配件導航、智能巡航控制、顯示器和衛星收音機，如果把這些裝配在寶馬5系上，則會使其價格高達68215美元。
如前所述，雖然這兩款車售價都在63000美元左右，而且裝備也相差不大，但是他們卻擁有各自不同的特色。
寶馬545i
在宣布寶馬將再也不會生產相同的舊款轎車之后，巴伐利亞汽車制造商的設計團隊把7系上頗受爭議的結構體系應用在新5系上。與前一代5系相比，這款新車輪廓更高大，采用高頂設計。一位編輯記錄道：“除了顯著的雙腎柵格之外，這款新5系看起來幾乎是日本車特有的風格”。另一位則評論道：“在輪廓方面，這款5系質感很實在，但是有點過頭了，所以看起來有點厚而且顯得矮胖”。第三位補充道：“那些看起來像起亞Rio的尾燈不應該出現在一款價值60000美元的轎車上”。
在新5系的內部，駕駛室增加的長度和高度非常有用，駕駛環境受到了大家的一致稱贊。“就是在我后面再坐一個人，也還有多余的空間”。一位編輯說道，“這是一個多功能的地方，所有的控制都是第一流的，并且每個儀表感覺都很精準”。總之，內部設計理念發揮了很大的作用，除了i-Drive系統之外。即使在一款經過修正而且更易于使用的版本內，i-Drive系統還是把我們弄糊涂了。但是每個人都認為整理駕駛室并且減少控制按鈕這個主意非常不錯，因為即使完成一個非常簡單的任務，例如換一個廣播臺，都需要觸發很多按鈕。通過強迫駕駛員經過層層篩選而分散了他的注意力，實際上他應該把注意力集中在駕駛—輛具有超強操控性能的轎車上面。
沒有誰的底盤比他更強大、具備更好的平衡性。“當在馬路上急馳的時候，545i得到了應有的稱贊”。一位編輯說道。能夠減輕質量的前部結構幫助這款5系取得了近乎完美的50／50的前／后質量分配平衡性。由于安裝了標準配置的漏氣行駛輪胎，堅硬的側面使得他在不理想路面上行駛起來很顛簸。我們的測試車也配置了一個運動選裝包，能夠提供更加堅硬的彈簧和減振器，使得行駛高度降低了15毫米以上。懸架的防俯；中結構設計使得5系在激烈駕駛時不會發生俯仰，運動選裝包中所包含的主動側傾穩定性控制實際上消除了80％的駕駛環境中發生的車身側傾，因此，這輛車感覺像是生了根似的，而且能夠急速轉彎。
然而，這款5系的主動轉向還是受到了爭議。他的可變比例技術能夠把轉向系從遲鈍的20：1變成極快的10：1。在我們的編輯隊伍中，一部分喜歡最大轉向角處的速度增加，而另外一部分則為線性的損失而嘆息不已，這既包括擔心停車入庫時撞到墩座，也為高速轉彎時車輛反應的不確定性而擔心。一位編輯解釋道：“轉向的變化難以預測，我從來都不能夠事先知道應該打多少圈方向盤。這種影響在由高速行駛轉入急轉彎道制動時更糟糕，在感覺到速度相當低之后，轉向系突然發生變化，這時你不得不把方向盤往回打一點，以便回到你預計的車道上”。
在涉及到寶馬的4.4升V—8發動機時，可變性并不是什么問題。這臺全變量電子氣門控制發動機在處理節流閥上的氣流限制時，是通過電子控制消除它，而不是通過改變氣門升程控制氣缸吸入的空氣量。進、排氣口凸輪軸、可變氣門正時系統和進氣歧管長度無極調節系統使得扭矩曲線的范圍非常寬闊。輸出功率也有所提高，比前一代無電子氣門控制的4.4升發動機提高了35馬力。這臺全新V-8發動機比額定的325馬力感覺起來更強勁，這部分要歸功于545i的ZF 6擋自動變速器，一擋的速比特別小，所以在駛離停車線的時候能夠為發動機提供驚人的扭矩增量。在任何特定的駕駛環境下，變速器都能從容應付，好像永遠都不會缺乏速比。
還有一處不盡人意的地方。一位編輯記錄道：“在急加速(但油門并沒有全開)時，這臺發動機感覺好像在逐擋增加”。而且在車流的長龍中隨波逐流也非常困難。在半急剎車的時候，變速器總是強制減擋，不太正常的使車速降下來，即使當車流再次流動時駕駛員已經離開了制動踏板。為了減少這種額外的延遲，駕駛員必須踩下加速踏板，開始又一輪向前沖刺。一位編輯總結道：”寶馬似乎需要在他的油門松緊標準和變速器相位調整方面進行些許改變”。
凱迪拉克STS
如果能夠給這款新型凱迪拉克STS賦予一個總體評價的話，那就是光滑平順。與CTS那四方形的外部造型相比；STS顯得簡潔并且看起來很時尚。更寬的車身使得STS就像扎了根一樣。”在棱角分明的凱迪拉克車中，他是最棒的，是一輛極具品味的美式大排量轎車”，一位編輯說道。雍容華貴的頭燈，LED尾燈和雙排氣管使他更受矚目。另外一位編輯記錄道：“凱迪拉克流線型的側翼，完美的比例分配和表面的細節讓我們想起了1992-1995年間的賽威STS”。
對于STS的內部，凱迪拉克在真皮表面上又回歸過去，采用了更多傳統的漆木紋。在適當的地方嵌入了真木，并且在數量上也正好與豪華的品味相匹配。通用在裝配、磨光和材料質量方面一直都比其他廠家落后，但是STS在這方面彌補了其不足，并且顯而易見地采用了美式方法。“他是一款極具平衡性并且很養眼的聚合體，集布局、造型、功能和材料之大成于一身。雖然還沒有達到完美的標準，但是比CTS和SRX更勝一籌”。雖然我們認為STS那感覺低劣的地毯和車頂內襯(它看起來應該與一輛20000美元的車相匹配)應該升級，而且要改變一下那不合邏輯的手動換擋模式(往前推是加擋)，但是能夠吹毛求疵的地方實在是微乎其微。
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