獵豹和帕拉丁懸掛調(diào)校也都比速跑硬，減震舒適性差一些，但野外的通過能力會提高。獵豹的減震調(diào)校不理想，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾很大，高速時(shí)穩(wěn)定性也不好。帕拉丁高速行駛時(shí)的車身穩(wěn)定性要強(qiáng)于速跑和獵豹，但此時(shí)方向盤的力度有些輕，駕駛員不能特別放松。動(dòng)力性及越野性
帕拉丁有實(shí)力
三款車都裝備2.4升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，帕拉丁的，150馬力明顯領(lǐng)先，速跑和獵豹都采用三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，功率不到130馬力。加速時(shí)間也說明了帕拉丁的優(yōu)勢。當(dāng)然，和轎車相比，3輛車的加速時(shí)間都談不上快，平時(shí)駕駛剛剛夠用。
對SUV來說，低轉(zhuǎn)速扭矩在山路和野外條件下更重要。帕拉丁的扭矩最充沛，上坡時(shí)相對輕松一些，速跑和獵豹的扭矩輸出差一些。三輛車都匹配5速手動(dòng)變速箱，速跑和帕拉丁的擋位比較清晰，獵豹掛擋的感覺不太舒服。
兩輪驅(qū)動(dòng)的越野能力不能和4X4相提并論，但比普通轎車或MPV還是要強(qiáng)得多。帕拉丁22厘米的離地間隙是三車中最大的，壞路上的通過性更強(qiáng)，獵豹的接近角和離去角最大，同樣利于越野。
安全保障
帕拉丁最讓人放心
帕拉丁裝備了ABS和雙氣囊，獵豹只有ABS，速跑只有雙氣囊。必須指出的是獵豹的ABS是機(jī)械式的，全力急踩剎車時(shí)，ABS工作很不明顯，剎車踏板沒有頻繁彈腳的感覺，輪胎幾乎是抱死的，加上重心高，車身搖擺嚴(yán)重。因此，出于安全考慮，我們沒有對速跑和獵豹的剎車進(jìn)行測試。
帕拉丁ABS為電子式，全力剎車時(shí)，ABS工作稱職，從時(shí)速100公里剎車到靜止用了49.2米，對SUV來說，還過得去。配置與費(fèi)用
獵豹便宜，帕拉丁配置多
三款車的功能配置接近，電動(dòng)窗(老款速跑沒有)、中控鎖和CD都是標(biāo)準(zhǔn)配置，帕拉丁還裝備了真皮座椅和頂架，速跑的后視鏡帶有折疊功能，獵豹的車頭增加了防撞杠。
獵豹價(jià)格便宜，可沒有裝備氣囊
15.98萬元的獵豹比帕拉丁和速跑便宜4萬元，但沒有氣囊使得價(jià)格吸引力下降。
SUV的燃油費(fèi)用比轎車要高出一大截，在當(dāng)前油價(jià)比較高的時(shí)候，買SUV顯然要做好多“燒錢”的思想準(zhǔn)備。
編者評價(jià)
我們從價(jià)格最便宜的獵豹說起。售價(jià)15.98萬元的獵豹配有CD、電動(dòng)窗和中控鎖，但由于沒有裝備安全氣囊，使得價(jià)格的優(yōu)勢打了一些折扣。而且由于車型的年代已經(jīng)比較長，在工藝、底盤技術(shù)等多方面有些落伍，因此整體的工藝水平和駕駛感受比速跑和帕拉丁有一定的差距。
速跑的優(yōu)勢在于出色的舒適性，從車廂隔音到懸掛的調(diào)校都在向轎車看齊，駕駛艙的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)合理，設(shè)備操作方便，令駕駛者和乘客都感到身心放松，外觀和內(nèi)飾的工藝也令人滿意。但從越野的角度來說，速跑的能力比較欠缺，而且更重要的是速跑和獵豹的剎車系統(tǒng)在緊急情況下不是特別讓人放心。
顯然，帕拉丁的綜合表現(xiàn)更突出一些。它在動(dòng)力性、安全性和配置方面有比較明顯的優(yōu)勢，而價(jià)格和速跑基本相同。因此，盡管帕拉丁的減震舒適性一般、制造工藝也有需要改進(jìn)之處，但我們還是認(rèn)為它在三款車中最有吸引力。
圖為三款車型技術(shù)參數(shù)
