他鄉故知 新戰場 老對手——雅酷、威馳和飛度
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04-1-19 16:10
] 太平洋汽車網 來源:
pcauto
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qisuiying
性能
雅酷：8A發動機加上與威馳相同的自動變速器，雅酷算得上是一輛好開的小車
在內飾工藝上，雅酷并沒有顯現出太多的高明之處，但從道路表現上來看，雅酷的確算得上是一輛好開的小車。在雅酷身上我們再一次的感受到了8A發動機的好處，16氣門雙頂置凸輪軸；最大功率63 kW，最大扭矩110 N.m，發動機2 000 r/min時就能發揮出90%的扭矩，直至5 200 r/min扭矩曲線都呈平穩上升之勢；60 km/h車速下的百公里油耗不超過5L，這些參數和久經考驗的穩定性是8A發動機廣受歡迎的理由。可能是機械部件基本相同的緣故，雅酷的駕駛感覺與威姿很相近，怠速時車內平穩安靜，沒有明顯的抖動，轉向輕便但也不乏韌勁。雅酷的自動變速器與威姿、威馳一樣，為4擋電控液壓式，雖然以8A發動機的動力對付雅酷1.015 t的車身絕無問題，但在起步階段自動擋的遲緩還是很容易察覺到，不過只要克服了起步時的阻力后，雅酷的油門響應就變得靈敏得多了。雅酷并沒有在隔音方面下太多的功夫，好在8A發動機本身并不是一臺躁動的機器，但行駛時沙石撞擊車底的聲音還是很容易傳入車內的，其實從三款車關門聲音的比較中也能感覺到雅酷的單薄。
雅酷的前懸架為麥弗遜式，后懸架為扭力梁非獨立式，底盤調校的并不是很軟，因此雖然車身高度較高，但大幅度側傾的情況也不是輕易就能出現的，所以變線或過彎時也不會過多影響駕駛的輕松感覺。
威馳：追求“攻守平衡”，威馳的駕駛風格并不鮮明
追求實用性與可靠性是威馳給人的整體印象，從搭載的5A發動機上也可見一斑。在結構上5A發動機與8A相近，同為16氣門雙頂置凸輪軸，但68 kW的最大功率和124 N.m的最大扭矩卻沒能讓威馳過多地體現出排量上的優勢，不過其1t的整備質量倒是三款車中最小的，所以威馳也就成了三款車中最有可能讓人體會出推背感的車型，從靜止加速到100 km/h不超過10.9 s。
雖然是國內生產的第一款豐田轎車，但過多的“中性”并沒讓威馳顯示出太多的特色來，三輻式方向盤手感不錯，變速器入位也清晰順暢，不過與飛度、POLO的那種順暢還有些差別。威馳的降噪本領在這三款車中最為出色，不知道吸音材料都具體用在了哪里，但發動機蓋的隔音墊顯然要比飛度得講究(雅酷發動機蓋處沒有隔音墊)。雖然質量最小，但威馳并不顯單薄，類似于雅酷那種沙石敲底盤的聲音在威馳車內很少能夠聽到，只要不是過于粗暴的對待發動機，車內能夠保持一個較為安靜的氛圍。
威馳雖然在價格上要比飛度、雅酷高出不少，但是底盤結構卻與前兩者大體相同，前懸架為麥弗遜式，后懸架為扭力梁非獨立式。幾次接觸威馳，雖然沒能有機會做蛇形穿樁測試，但始終覺得威馳底盤調校的更加偏向于舒適性，這點從猛踩制動后，車身的前后俯仰程度就能感覺到。
飛度：操控極其輕便，動力夠用就好
飛度的優勢并不在于動力性，而在于駕駛時的輕便感覺。飛度搭載的1.3L，i-DSL發動機為8氣門單頂置凸輪軸結構，雖然有雙火花塞順序相位點火的技術做支撐，但無論是60 kW的最大功率，116 N.m的最大扭矩，還是廠家所公布的油耗指標(90 km/h等速油耗為百公里4.9 L)，與同排量的8A發動機相比都沒有顯現出明顯的優勢。而且飛度的發動機壓縮比高達10.4:1，要想完全發揮出發動機的動力，不知93號汽油能否真正勝任。但如果不是刻意比較，飛度的動力在城市里也是游刃有余了，發動機中低轉速時很“吃得上勁”，起步與最初的提速都算得上敏捷。這種既不平庸又不奢侈的動力表現配合輕巧的駕駛感受，與飛度的整體風格十分“Fit”，想必也不會有人舍得拿1.3 L排量的小車整天使勁跑高速。
應該說這三款車中，飛度最具技術特點，讓人印象最深的就是其輕巧的換擋感覺。傳統變速器換擋手柄所連接的拉桿在飛度這里變成了拉索，入擋的順暢感覺只有POLO能夠與之相比。飛度轉向為電動助力，手感也是三款車中最輕便的，因此駕駛手動擋飛度是一件輕松愜意的事情。
飛度的懸架也采用了與雅酷、威馳同樣的結構，但可能是考慮到500 L行李廂裝載重物之后的因素，后面的H形扭力梁調校得顯然要比威馳硬一些，顛簸時后排的感覺也會比較強烈一些。
安全配置
雅酷與威馳都采用了豐田GOA車身，從車門的結構上也能看出此類的車身的特點，車門為整體沖壓成形，沒有過多的焊縫。手動擋威馳除了配備單氣囊外，ABS系統還帶有EBD功能，雅酷同樣也是單氣囊加ABS系統(但沒有EBD)。相比之下，飛度的雙安全氣囊、ABS加EBD更為全面一些。
總結
雖然我們將雅酷、威馳和飛度這三款小型車歸結為了“同鄉”，但三者在本質上卻沒有絲毫的相似之處，每一款車都給我們留下了一個獨立的印象。
雖然雅酷功底不俗，有著諸多的先天優勢，但過多的“粗枝大葉”掩蓋住了原型車不少的光彩，如果雅酷還想要與對手們針尖對麥芒的抗衡一下，繼續磨練自身內功應是首要任務。
如果拋開價格，威馳平實可靠的性能，再加“TOYOTA”的品牌效應，絕對是家庭轎車中一個不錯的選擇(不過威馳后排的頭部空間稍有些“拖后腿”之嫌！)，但又有什么產品能夠拋開價格呢！所以還要綜合價格來看，這樣一來威馳就變得中庸了，甚至讓人感到威馳只是豐田在中國市場的一塊“探路石”。威馳在中國第一年的“日子”還算不錯，日前飛度的有市無貨也帶動了威馳的熱銷，但2004年銷量曲線會呈何走勢？也許到時還會需要一些刺激。
與威馳不同，評價飛度時首先就要想到價格，在不到十萬元的價格范圍內，掛著本田牌子的小車能有這樣一個平衡的表現，的確稱得上是物有所值，難怪一露面就受到了“搶購”的待遇。但凡事也要有個限度，在一切正常的情況下，飛度絕對是優秀的，但如果浮動一下價格，就很難讓人繼續拍手叫好了。
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