新甲殼蟲：為確保剎車的有效和可靠，新甲殼蟲的前、后輪都采用了盤式剎車系統，此外帶有EBD（電子制動力分配系統）的ABS系統也成為標準配置，同時還有ESP的幫助，使得無論在什么情況下踩剎車，都能獲得有效安全的剎車效果。在試車過程中，我們進行100Km/h直線急剎車測試，剎車響應快捷有效，剎停時推頭現象并不嚴重。
新MiniCooper：和新甲殼蟲一樣，其前、后輪都采用了盤式剎車系統，此外帶有EBD（電子制動力分配系統）的ABS系統也成為標準配置。另外該車還配置了彎道制動控制系統(CBC)，即使在彎道進行剎車時，也不用擔心發生側滑現象。我們這次只進行了直線剎車測試，寶馬系的剎車技術確實不凡，在90km/h的時速下急剎時，車輪軌跡沒有任何的偏差，乘客也沒有感到很大的沖擊。
駕駛操縱性：均有駕駛樂趣
新甲殼蟲：小跑車的感覺
超群的動力系統，加上扎實的底盤，和一些先進行駛控制技術的采用，使得新甲殼蟲有了不凡的功底，駕駛新甲殼蟲，就像駕駛一款小跑車一般酣暢。
新、老甲殼蟲相似的地方就在于其外形了，這種短小、大傾角的車頭設計，使新甲殼蟲擁有相當好的視線，只是其底盤很低，如果在公路上行駛時比較容易被前車遮擋視線。
新甲殼蟲的軸距達2509mm，車內空間設計主要保證了前排座椅，這也是雙門轎車的慣例，因此坐在駕駛員位置上，并不覺得局促。在三幅式方向盤的后面，是一個大半圓的組合儀表，最醒目的當然是最大讀數達260Km/h的速度表，駕駛時觀察速度很輕松。
油門和剎車踏板的位置設計很傳統，行程不大，反饋力度也比較適中。自動變速箱的變速手柄采用了直推桿設計，位置很就手。
其動力輔助轉向采用的是動力輔助齒輪齒條式轉向機，在低速行駛時轉動依然輕盈，而高速行駛時感覺非常穩定，讓人對操控這臺車充滿信心。
當松開剎車起步，馬上就覺得新甲殼蟲非常的聽話，而隨著油門踏板的踩下，車內深藏著的動力被釋放出來，車子隨人愿地或快或慢，很快就讓人有人車合一的感覺，幾位測評者都被其優異的操控性所迷住，一致給予了優秀的評價。
新MiniCooper：駕駛輕松
新MiniCooper的車身上部幾乎都是窗戶，視線特別好，其A柱比較細，對視線幾乎沒有影響，讓人感覺十分輕松。雖然車身只有3626mm長，但軸距也有2467mm，駕駛員空間得到了充分的保證。方向盤為獨特的兩幅式設計，握持感很好，特別的是把包括速度表在內的組合儀表放在了儀表臺的正中央，而駕駛員面前的是一巨型轉速表，這樣的設計真有點讓人不習慣。
油門和剎車踏板的位置設計和新甲殼蟲一樣很傳統，行程不大，反饋力度也比較適中。其手/自一體變速箱的變速手柄采用了短桿設計，和一般的自動變速箱不一樣的是自動前進擋只有D擋而沒有2、3擋加速擋，顯得更加簡潔。
當加速新MiniCooper起步后，馬上可以感覺掌控MiniCooper是件很輕松的事情，車輕，動力充沛，使其動感十足，優雅而又活潑。
