7萬自主車誰第一 騰翼C30對比比亞迪F3

　　長城首款三廂車騰翼C30已于5月18日正式上市了，5.89-7.19萬的價格區(qū)間和市面上的很多自主家用車非常接近。其中就有常年位居冠軍寶座的比亞迪F3。作為一名新隊員，騰翼C30能否在激烈的競爭中脫穎而出，能否分得比亞迪F3的一杯羹？下面我們就來看看這款車和比亞迪F3的詳細對比。

　　騰翼C30對于大部分消費者而言是一個新面孔，和大部分長城旗下的轎車不同的是，騰翼C30的車身設(shè)計完全向家用車靠攏，因此看起來絲毫不突兀：前格柵采用多幅條鍍鉻裝飾，兩側(cè)大燈的邊角線條略帶上揚趨勢，體現(xiàn)出時尚的視覺效果；騰翼C30的腰身內(nèi)收，腰線設(shè)計明顯，斜向上拉伸的線條使其擁有一定的運動化效果。

 
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　　比亞迪F3的外形雖然一直為人詬病——模仿豐田花冠的味道太濃，但是得益于近年來進步明顯的做工工藝，倒是給人感覺越來越“能看”了。比亞迪F3之所以熱銷，就是因為僅僅用買一款小型車甚至是微型車的價格，就能買到一款外形貌似非常有面子的車型。

 
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內(nèi)飾篇：都是家居風(fēng)格，騰翼C30做工稍顯好

　　騰翼C30的內(nèi)飾偏向于家居化設(shè)計，上深下淺的配色風(fēng)格十分注重大多數(shù)家用消費者的審美。該車的中控設(shè)計簡潔，各功能區(qū)布局清晰，在中控臺的上部還有液晶顯示屏的裝備。空調(diào)旋鈕造型很大，控制起來也十分方便，而兩個旋鈕之間的屏幕則會顯示空調(diào)風(fēng)量、溫度等信息。

 
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　　比亞迪F3也采用老花冠的設(shè)計思路，深淺搭配的色調(diào)看上去很整潔也很平實，和騰翼C30的路數(shù)相同也走家居風(fēng)格。但是，比亞迪F3將花冠儲物空間多的特點也繼承了下來，這對于家庭用車來說是極其重要的，但是做工的確不敢恭維。

 
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　　編輯點評：

　　從外觀和內(nèi)飾來看，騰翼C30和比亞迪F3分不出勝負，因為兩者所要展現(xiàn)的風(fēng)格類似，外觀都很平實，可能是車身更大的原因，比亞迪F3的外觀顯得更為大氣一些，而騰翼C30沒有過多的模仿因此也值得表揚；內(nèi)飾做工和材質(zhì)方面，騰翼C30要比比亞迪F3稍顯好一些。

　　空間篇：騰翼C30的軸距多出了10mm

　　在車身尺寸上，騰翼C30的長寬高要略輸于比亞迪F3，這也是比亞迪F3看起來更為大氣的原因。而在軸距方面騰翼C30卻多出了10mm，因此內(nèi)部空間的表現(xiàn)騰翼C30同樣很值得期待。

　　由于我們的編輯還沒有乘坐體驗騰翼C30，因此暫時不能提供駕駛艙內(nèi)的具體乘坐空間，但是從圖片上目測來看，日常使用應(yīng)該沒問題。后備箱容積在后排座椅不放倒的情況也達到了510L，這在同級車中是很出眾的成績了。如果還不夠使用，可放倒后排座椅繼續(xù)擴充。（標準版車型不可4/6分拆放倒，也沒有后排中央扶手。）

 
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　　而比亞迪F3的軸距也達到2600mm，車高和車寬也都保證了車內(nèi)的乘坐空間：前后排頭部空間都不錯，身高一米七五的乘客入內(nèi)，也能保證距離車頂有一拳左右的活動空間；但后排的腿部空間只能算是夠用，較短的座椅坐墊更使得乘坐舒適性大打折扣。后備廂空間充裕，如果將后排座椅放倒，可以獲得近1500L的容積，日常使用綽綽有余。

 
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　　動力篇：騰翼C30的CVT到來后更有競爭力

　　在動力方面，騰翼C30搭載的依然是其自主研發(fā)的1.5L VVT發(fā)動機，和炫麗的發(fā)動機完全相同，最大功率為77kw（105ps）/6000rpm，峰值扭矩為138Nm/4200rpm，最高車速可達到170km/h。但是此次上市的車型只有5擋手動變速箱，在北京車展上亮相的CVT版自動擋車型應(yīng)該也在計劃當(dāng)中。

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　　比亞迪F3采用了兩款發(fā)動機：手動擋車型應(yīng)用的是1.5L的4G15S發(fā)動機，采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠輸出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大賣點就在于內(nèi)置有MVV（垂直渦流稀薄燃燒）技術(shù)。搭配D16五速手動變速箱，其和三菱的4G系列發(fā)動機算是在國產(chǎn)汽車中最為常見的動力組合之一，優(yōu)勢在于價格便宜、技術(shù)成熟，保養(yǎng)維護便捷經(jīng)濟。

　　而唯一的一款自動擋車型使用的是1.6L的4G18發(fā)動機，同樣采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結(jié)構(gòu)設(shè)計，最大功率為73.5kW/6000rpm，最大扭矩達到了134Nm/4500rpm——相比1.5L車型反而有所下降。自動擋使用的是日本廠家JATCO公司生產(chǎn)的原裝進口4速自動變速箱，因此質(zhì)量就有所保證了，但是維修保養(yǎng)和經(jīng)濟節(jié)油方面就有點讓人難以接受了。

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　　編輯點評：

　　從動力看，不管是發(fā)動機還是傳動箱，貌似比亞迪F3提供了更多的選擇，但是比亞迪F3提供的兩種選擇差異并不是很大，小排量的4G15S發(fā)動機要比1.6L發(fā)動機技術(shù)更先進些。而騰翼C30也沒有太明顯的處于劣勢，但是我相信，將來新增的CVT版車型會增加很多的競爭力。

　　配置價格篇：比亞迪F3的優(yōu)惠最誘人

　　從指導(dǎo)價格看，騰翼C30和比亞迪F3的價位區(qū)間差不多。但是由于比亞迪F3的上市時間較長，因此在市場上均有1-1.5萬元的優(yōu)惠，低配車型打入了4萬元的區(qū)間內(nèi)，這也是它熱銷的最根本原因。因此我們會從基本車型進行比較，然后再從市場價格進行對比。

　　從兩款車型的最低配車型的對比中可以看出來，騰翼C30明顯勝一籌。主要體現(xiàn)在安全性和便利性方面，其中化妝鏡、電動車窗、電動后視鏡等便利裝置可能對車型影響不是很大，但是前排雙安全氣囊、車內(nèi)中控鎖、ABS+EBD都是非常非常必要的安全裝備。

　　而我們也不得不提一下比亞迪F3的一萬元左右的優(yōu)惠。可能大部分消費者在高配置和低價格面前往往會向低價格妥協(xié)，因為如果只有5萬塊錢，能買比亞迪F3，卻買不了騰翼C30。小編理解大家的心理，但是又不得不提一句，花錢買一輛沒有安全保障的車，心里真的踏實么？

　　編輯點評：之所以對比低配車型，是因為低配車型的大部分配置都為車型標配，而全系標配的配置可以從基本上體現(xiàn)車型的優(yōu)劣。在這個方面，騰翼C30要比比亞迪F3厚道不少，至少沒有在最基本的安全配置上縮水。比亞迪F3則勝在了市場優(yōu)惠上，可謂大大抓住了消費者的心理。但是我還是在此多說一句，希望比亞迪F3在改款車型中能把沒有的氣囊等都裝上，安全才是王道。

　　編輯總結(jié)：

　　從各方面的對比來看，騰翼C30的優(yōu)勢更明顯一些，因此在這里要表揚一下長城廠家，因為它并沒有因為首次嘗試而露出不成熟的痕跡，這也是比亞迪汽車需要學(xué)習(xí)的地方。當(dāng)然我們也希望騰翼C30可以向比亞迪F3那樣可以在市場端有一定的優(yōu)惠，因為一款全新的車型需要的就是口碑，但是賣不出去何來口碑呢？