安全優先 15萬元能買到的剎車優先系統車

　　最近大家一直在關注世界第一大汽車制造商豐田“剎車門”事件，而導致BOS(Brake Override System)剎車優先系統稱為當下車迷朋友們最關注的熱點。畢竟這個是關系到行車安全的關鍵部件，但是就目前的銷售資料而言，并沒有那款車型具體的注明是否帶有剎車優先系統，但是通過我們的了解，還是在這里為各位汽車消費者推薦一些帶有剎車優先系統的車型，以便為你在選車時多個參考，但是需要注意的是本文推薦的車型只是相對眼下汽車市場比較受車迷關注度高的車型，并不代表市場上只有這幾款車型具體“剎車優先系統”。

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　　在我們推薦“剎車優先系統”車型之前我們首先了解一下，“剎車優先系統”是指當汽車的剎車踏板被踩下時，不管加速踏板處是否被踩下，車輛的油門立即處于怠速狀態。

　　“剎車優先系統”的主要目的是在節氣門大角度張開，進氣管真空度下降的情況下，強制關閉節氣門恢復進氣管真空度來保證剎車助力系統的可靠運行。但是節氣門不全開它也會工作。所以，即使油門不到底也可以測試是否有這個系統。打個比方，救生衣是為了讓人落水后不沉的工具。但是想知道一個人穿沒穿救生衣不一定非得把他踢到河里。那剎車優先系統在油門不到底的情況下有用處沒，有！可以縮短剎車距離。就跟救生衣即使沒落水，也可以保暖一個道理。

　　但為什么沒有這套系統，在油門到底的時候剎車就不能用了呢？目前大部分轎車使用的都是液壓真空助力剎車系統，我們以致勝為例來說，就是在節氣門后面有個著紅色密封套的一個導管，那個導管就是真空助力導管。在發動機發動的時候，由于發動機進氣和進氣系統的阻力（主要是節氣門的阻力）作用，進氣管內的氣壓是低于大氣壓的，也就是有真空度，通過這個導管把剎車助力系統的空氣抽出，形成一定的真空度來實現助力。如果節氣門全開的話，進氣系統的阻力就大大減小了，進氣管內的真空度也會減小，所以剎車助力就沒有了。

　　至于“剎車優先系統＂詳細解析，我們在之前文章中已經做了說明，如果你對這個系統還是不明白的話，可以閱讀我們的[ 隱藏的屬性 揭秘剎車優先系統 ]文章。

　　目前采用“剎車優先系統”的有歐洲的大眾、寶馬、梅賽德斯·奔馳等，但日本的八家大型汽車公司中只有日產汽車采用了該系統。

　　推薦車型一、高爾夫6
　　廠商指導價：11.88-16.68萬

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　據我們查完資料了解大眾旗下的產品，除了捷達和自動擋的桑塔納這種老車型未能覆蓋到，其它車型都具有“剎車優先系統”，所以車迷朋友在購車的時候，可以打消大眾旗下產品沒有“剎車優先系統”這個疑問，而作為本文推薦車型之一的高爾夫6也是最近車迷朋友關注度極高的車型，所以我們把它作為大眾代表車型之一，必定我們有很多車迷朋友喜歡它。

　　高爾夫6代在設計上已經放棄了大眾家族式的“U型前臉”設計，而前臉部分的造型更像是大眾尚酷scirocco轎跑車的前臉風格。此外，車身高度上六代高爾夫也顯得更加低矮，因此整體視覺上更具運動氣息。車尾部分的設計也是新款車型的改變重點，其中尾燈部分采用了全新的橫條樣式，而尾部特征也確實與大眾的SUV途銳有些相似。速騰的兩廂版車型其實就是5代高爾夫，作為速騰的下一代車型，6代高爾夫理所當然的全系標配了ESP車身穩定系統。在這款4米長的小車中，已經匯集了大眾引以為傲的TSI渦輪增壓直噴發動機、7速DSG雙離合變速箱、ESP車身穩定系統，以及激光焊接技術和標配四氣囊，大眾技術領先戰略的思路在高6上表現的淋漓盡致。

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　雖然內飾還是典型的大眾風格，配色上也并沒有什么新鮮的創意，但是第6代高爾夫顯然還是在細節上盡力做出了與時俱進的努力。三輻方向盤尺寸適中，樣式很飽滿而又帶有明顯運動基因，空調面板依然是較為緊湊的布局，功能清晰指示明確，操作上不會存在任何難度。仔細打量，內飾細節、材質以及工藝部分很到位，沒有人會去挑剔大眾的功底。

　　動力系統上，高爾夫有1.6L和1.4TSI兩款動力選擇，其中主流的1.4L渦輪增壓直噴發動機擁有131馬力的最大功率和220Nm的最大扭矩，相當于普通2.0L發動機的動力水平。并且由于渦輪的特性它在1750rpm時就能夠爆發最大扭矩，配合換擋速度奇快的7速DSG雙離合變速箱，不僅動力傳遞更加流暢，同時還擁有很低的油耗水平。1.6L發動機和POLO 1.6L使用的是同一款，低轉扭矩充足，低廉的維護費用是它的優勢。

　　推薦車型二：上海通用-雪佛蘭科魯茲
　　廠商指導價：10.89-14.89萬

雪佛蘭科魯茲  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　“高大威猛”是我對美系車的第一印象，以上海通用為代表美系車其下的車型幾乎都是最近上市的新車型，因此也大部分具有剎車優先系統。

　　作為09年上市的科魯茲在外形給人一種時尚運動的感覺，金領結映襯下的黑色蜂窩中網、尤其是銳角的前大燈更強化了這種視覺效果，營造出一個比較強悍的前臉造型。略微上調的尾部等所有細節都明白無誤地向我們證明了這一點。不過總的來說還是比較年輕時尚，適合年輕人購買。對比血緣關系親近的凱越，科魯茲總算有了一些個性，這一點到切合雪佛蘭車型在國外的表現。

　　科魯茲的內飾延續了外觀的多棱角造型，看上去非常時尚。深色和灰色的搭配帶有一定的運動氣質，也更有家居的味道。復雜的中控造型，無非是意圖給大家帶來一些新奇前衛的感受。三炮筒式儀表在科魯茲身上有了新的體現，這個變化倒是讓許多人感受到雪弗蘭品牌其實也是時尚的。值得提及的是，科魯茲筒狀儀表盤暗示自己有運動氣質，自發光的盤面設計非常簡單，指針和刻度分別為紅色和藍色，比較鮮艷的搭配方案。中央的行車信息屏幕顯示的是行車信息，如總行駛里程、續航里程、平均油耗等。

　　動力系統上，科魯茲有1.6L和1.8L兩款動力選擇，1.6L擁有131馬力的最大功率為86/6000 KW/rpm，而最大扭矩是150/3800 N·m/rpm，其中以科魯茲1.8L Ecotec DVVT發動機為例，由通用汽車匈牙利動力總成有限公司生產，通過雙連續可變氣門正時系統和旋轉套筒式雙級可變進氣歧管，科魯茲發動機的最大功率和最大扭矩分別達到了105kW/177Nm。使得發動機達到了動力性與經濟性的平衡。6速手自一體變速箱的運用與同級別相比也具有領先性。在車身懸掛方面，科魯茲并不是天生運動員，它所采用的前麥弗遜式獨立懸掛，后扭桿梁式懸掛，是目前家用轎車的主流配置，在大部分20萬以下車型中都能見到這樣的懸掛系統，其中也包括不少緊湊型兩廂小車，而與其主要競爭對手福克斯和思域相比，科魯茲的后懸掛就顯得略遜一些。

　　推薦車型三：東風雪鐵龍世嘉三廂
　　廠商指導價：10.88-15.78萬

世嘉三廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　而作為法系車的代表點的標致、雪鐵龍系列車型也是基本都具有剎車優先系統，但是富康和愛麗舍這種源自老款車的車型并沒有配備是可以理解的。

　　以世嘉為例作為兩廂改三廂的車型，世嘉在外形上無疑是成功的，三廂世嘉的外形仍然延續兩廂，新加入的“尾巴”沒有凱旋那么突兀，整體的風格更加主流，也更符合東方人的審美觀。

　　在如今的市場格局之下，光有吸引人的外表還遠遠不夠，好的內在也同樣重要。三廂世嘉的內飾風格其實是我們熟悉的，不僅與兩廂版保持了血緣關系，很多優秀的設計還借鑒了近親的三廂307。法國人的“小聰明”在車內儲物空間上體現得非常“露骨”，幾乎所有能想到的空間都被很好地利用了起來。和之前的兩廂版一樣，三廂世嘉有兩種內飾顏色可供選擇：“清新明黃淺色內飾”和“動感酷黑深色內飾”。其中自動擋車型標配淺色內飾，手動擋標配深色內飾。

　　在車內空間方面由于外形尺寸變化不大，三廂版和兩廂版的乘坐空間應該差不多，但是后排車頂弧線進行了重新設計，三廂版后備箱容積為481升，比兩廂版大出約100升。

　　動力上三廂世嘉全系配置分為三個檔次，分別為時尚型、舒適型和豪華型；動力分為兩種，即1.6L發動機和2.0L發動機；變速箱有5擋手動和4擋手自一體變速箱。舒適型/時尚型配置下分別有1.6L/2.0L發動機并且分別搭載手動和自動變速箱，因此舒適型和時尚型兩種配置共有8款車型，此外豪華型配置下有2.0自動和2.0自動天窗版2款，加起來一共10款。其中2.0升發動機采用了CVVT可變氣門正時技術，最大功率108千瓦，最大扭矩200牛米，動力參數在同級別中比較突出。推動1.3噸重的車身應該游刃有余。　　

　　推薦車型四：長安福特福克斯兩廂
　　指導價：11.89-15.39萬

09款福克斯兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　從長安福特的車型歷史淵源來看，長安福特的車型均由歐洲福特引進，安全第一是歐洲人造車第一要素，因此長安福特車型也具有“剎車優先系統”。

　　09款福克斯依然延續的了老款車型的三廂與兩廂設計，不僅外形更加動感時尚而且內在品質也均有提升。通過熏黑頭、碳纖維內飾以及ESP車身動態穩定系統等配置，可以看出09款福克斯兩廂更加趨向于運動；福克斯兩廂版顯然比三廂要更受歡迎，充滿運動感的造型要更符合其具有優異操控性能的底盤。可以說，目前在同級別同價位的車型里操控性的王者依然是非福克斯莫屬。除了五連桿后懸掛的先天結構優勢以外，福克斯的整體調教也是以運動性為主要訴求，扎實的底盤，精準的指向，即使在較為激烈的駕駛中能體現出極強的整體感。

　　09款福克斯延用了福特動感設計的理念，引擎蓋前方的鍍鉻金屬飾條是福特家族最新的設計手法，不但充分顯示出福克斯動感尚的外觀，也延續了福特家族顯著的品牌特征。大嘴進氣隔柵的變化，讓福克斯的前臉看上去更具沖擊力，配合全新設計的大燈使福克斯顯得霸氣十足。

　　福克斯的內飾雖然說做工仍然談不上精細，但已經不像07年之前那種粗糙的感覺。其實仔細體會的話內部材質使用比較厚道，中控臺和車門內板均為軟性材質，手感柔軟。

　　福克斯的軸距為2640mm，屬于同級別中上等的水平，雖說受了后懸掛結構的影響，但后排乘坐空間還相對充足的，并沒有局促之感，就算是找幾個人來拼車也完全可以。實用性方面不及日系車那么豐富全面，后排座椅兩邊的儲物格設計得也有點愣，相比精于此道的日系車們顯然是不夠細致，但說到底福克斯也不是為那些精挑細揀型的人所準備的，它的風格總是有那么點粗獷的。

　　動力性并不是福克斯的強項，2.0升發動機不算強悍但對于緊湊型這個級別來說絕對是綽綽有余，1.8升的發動機更適合普通代步。福克斯的弱項在于燃油經濟性，尤其是只有4AT的自動變速箱讓它的整個動力總成沒有什么優勢，不過長途行駛時就不會表現得太明顯，尤其是2.0的手動擋車型在油耗方面表現還是不錯的。在開車的途中，更能體會到的應該是福克斯扎實穩定的行駛感覺，帶給人較充足的信心與安全感。

　　推薦車型五：奇瑞A3
　　廠商指導價：7.68-10.28萬

奇瑞A3  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　當我們了解到自主奇瑞A3也具有“剎車優先系統”，心里不時感到有一種驕傲因為我們自主也在向著國際化邁進。

　　奇瑞A3外形設計系出意大利著名設計公司平尼法瑞納，在外觀上輕松贏得了大多數人的認可：線條流暢、比例協調，給人感覺穩重而大氣，改變了不少人對自主品牌“外觀就是模仿”的認識。相比三廂版A3，奇瑞A3兩廂更能表達這輛車的性格。圓潤的兩廂尾部搭配外露的雙排氣管，還有紅白相間的燭火式尾燈，運動氣息濃郁。

　　內飾采用上深下淺的灰色系配色，看著簡潔清爽；而且多采用弧線組合設計，避免了棱角的出現，讓人感覺放松，正適合家庭用戶的需要；用料也比較厚道，控制臺上部使用了軟性材質包裹，實際銷售車輛的細節做工也較試裝車有了一定進步，屬于國產品牌中的中上游水平。

　　動力方面，奇瑞為A3全系配備了自主研發的ACTECO直列四缸發動機，有1.6L、1.8L、2.0L三種排量，對應的輸出最大功率為87.5KW、97KW、102KW，從數據上看還是挺不錯的，跟合資品牌的同排量發動機比較也絲毫不落下風。其中1.6L和1.8L車型配備的均為SQR系列五檔手動變速箱其中，2.0車型則搭配一臺4速手自一體變速箱。前麥弗遜帶穩定桿后多連桿的四輪獨立懸掛配備極其厚道，同級車中少見，實際使用中，這套懸掛調節成偏軟的狀態，向舒適性妥協。前后碟剎加上瑪吉斯205/55的 1 6寸輪胎配置，不算摳門。值得一提的是，A3車身重量接近1.4噸，搭配205mm的輪胎，油耗表現應該不會太出彩，車主反應也證實了這一點，A3的油耗只是差強人意。

　　A3不僅具備由大師設計的外觀內飾和不錯的細節工藝，還擁有帶副車架的四連桿后懸掛，在緊湊型級別的合資車型里也堪稱復雜，相比市面上大多使用扭力梁式后懸掛的車型，能夠給車內乘客帶來更為舒適的乘坐感受與更佳的駕駛感受；其2010款車型全系標配ESP車身穩定系統。

　　編輯總結：如今我們的社會不管做什么樣的事情都會把“安全”放在第一位，而往往我們在實際生活中卻忽視了這一點，最近的豐田“剎車門“事件，也再一次提醒我們“安全”的重要性。而往往對于我們購車的車迷朋友來說，在選購自己愛車時也會忽略了“安全系統”對駕駛的重要性，只會注重一些外在東西忽視車輛本身的內在品質。但是話也說回來并不是我們有了這個系統就會行車安全，真正的“安全”是具備這樣系統的同時，再去克服個人平時駕駛過程中的不良習慣，以及提高自己的安全意識和交通法律法規文明、安全駕駛。通過閱讀上文希望能給已經買車和真要買車的朋友做個參考，以及提高自己駕車的“安全”性。