越野拼的是實力 5款四輪驅動SUV實力比拼
四輪驅動是SUV最大的賣點之一，也是應付惡劣路況必備的“法寶”。需要說明的是，四輪驅動較兩輪驅動復雜得多，部分人將四輪驅動系統簡單地劃分為“全時四驅”和“分時四驅”兩種，當然這是不夠全面與準確的，那就讓我們來看看下面5款時下流行的豪華四驅SUV車的終極驅動技術。
凱迪拉克新一代SRX
獨門法寶：e-AWD智能全驅系統
2010款凱迪拉克SRX 報 價 圖 片 資 訊 參 數 口 碑 論 壇
新一代SRX搭載的這套e-AWD智能全驅系統，以優異操控和最佳穩定性、安全性為設計出發點。智能全驅系統e-AWD配備電子防滑差速器（eLSD），不僅能夠有效地從前到后傳遞扭力，還可以沿后軸進行扭力分配，這也是目前同類車型中的唯一。
具體說來，新一代SRX的e-AWD系統能提供五種不同的驅動方式以適應更加復雜的路況。它不僅與傳統高速四輪驅動一樣能在前后輪之間自由分配扭力，更破天荒地通過電磁控制的離合器，在后軸左右車輪之間自由分配扭力。應用這類新技術的四驅系統車輛，如果在轉彎彎心時刻意給大點油門，后軸外側車輪開始加速，車輛就可以更輕松地抵抗離心力，幫助車尾更快速地擺過來，從而可以更快速地過彎。
優點：動力與底盤的協調性好，舒適又運動，內飾豪華實用
缺點：引擎噪聲稍高，頭段爆發力稍弱
2010款謳歌MDX 報 價 圖 片 資 訊 參 數 口 碑 論 壇
MDX配備的SH-AWD是基于公路行駛需要而開發的全時四輪驅動系統。其特點是動力不僅可在前、后橋之間主動分配，也可在后橋左右兩側車輪間進行分配，當車輛過彎時，系統會將更多動力輸送到處于彎道外側的后輪上，從而主動制造內向偏航力矩，使車子在彎道中的行駛動態更穩定。由于ACURA的SH-AWD是以前輪驅動平臺為基礎架構的全時四輪驅動系統，廠家在研發該系統時更關注穩定性和安全感，增強操控敏捷性和駕駛樂趣是次要考慮，因此在通常情況下SH-AWD的動力分配明顯偏向前輪，且只有當駕駛者在車輛過彎時主動驅策油門，系統才會更多地將動力輸送到彎道外側的后輪上，充分發揮其特點和優勢。SH-AWD對提高越野性能沒有幫助。
優點：行駛循跡性好，發動機強勁，驅動系統牽引力優秀，易于控制
缺點：濕滑路面有轉向不足，越野行駛時底盤稍顯松散，剎車表現一般
JEEP牧馬人
獨門法寶：Rock-Trac機械式分時四驅系統
牧馬人的純機械分動器永遠不會自動實現兩驅與四驅之間的切換，因此當我們發現前方路面已被冰殼覆蓋時就必須手動將后輪驅動變為四輪驅動，由于分時四驅系統沒有全時四驅系統的中央差速器，牧馬人的分動器在切換到四驅模式后就會將動力按照50：50的比例平均分配給前軸和后軸，這也起到了中央差速鎖的作用。更強的攀爬性能和拖曳能力是牧馬人使用的驅動系統所追求的。
在冰雪路面上，牧馬人巨大的輪胎可以牢牢地抓住地面，在相同的速度下它比其他車輛出現打滑的幾率更低。不過盡管如此，如果路面起伏不平，牧馬人就必須要緩慢通過，由于前后都采用整體車橋設計，在應對這種路面時它會表現得比采用獨立懸掛設計的車型更加搖晃，彈跳得也更厲害，當然通過性也更強。牧馬人的ESP車身穩定系統，能夠在任何危急時刻施以援手。
優點：越野能力出眾，車身堅固而可靠
缺點：舒適性差，車身晃動比較明顯
奧迪Q5采用的是全機械式quattro四輪驅動系統，這保證了Q5將擁有十分出色的運動能力和穩定性。quattro純機械式的結構可以更加可靠、直接、靈敏地將動力有效傳遞至每個車輪，即使當三個車輪同時失去抓地力時，也能幫助Ｑ5輕松擺脫險境。奧迪quattro加裝了機械式中央差速器，在正常行駛狀態下quattro可以按40：60動態扭矩分配比例向前后軸傳遞動力，這一偏向后軸扭矩輸出的特性使車輛具有更高的物理操控極限。
奧迪quattro的開發目的并不是提高越野能力，從一開始就是為了提高操控性和動力表現。
優點：發動機動力輸出強勁，驅動系統牽引力優秀
缺點：四驅系統重量過重，體積大，整車協調性比較一般
奔馳GLK裝備的是第三代4MATIC全時四輪驅動系統，同樣采用帶多片離合器的中央差速器。當遇到特殊路況時，中央差速器不但可以鎖死，實現前后50%扭矩輸出，還可以將扭矩由30/70或者70/30傳遞到前后驅動輪，保證車輛所有驅動輪擁有最佳的牽引力。4MATIC全四輪驅動系統設計緊湊，輕巧，同時在摩擦力上也擁有最優化的表現，對比起其他的全四輪驅動系統來，優勢相當的明顯。GLK的全四輪驅動科技的最新產物比起普通后輪驅動系統來只多出了區區66到70公斤的重量。
優點：高速行駛時汽車的主動安全性能高，低速越野是它的強項
缺點：公路性能稍弱，能量損失比較大
（來源：汽車族）
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