不容錯(cuò)過(guò) 仍可享受購(gòu)置稅優(yōu)惠的熱銷(xiāo)車(chē)

    讓業(yè)內(nèi)猜測(cè)了很久的2010年汽車(chē)購(gòu)置稅政策終于有了定論：國(guó)家將減征1.6L及其以下小排量乘用車(chē)的車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策延長(zhǎng)至2010年年底，不過(guò)優(yōu)惠稅率由今年的5%提高到7.5%征收。

　　這會(huì)帶來(lái)什么樣的影響呢?車(chē)輛購(gòu)置稅的算法是：

　　購(gòu)置稅=裸車(chē)價(jià)/(1+17%)*購(gòu)置稅稅率

　　以一輛裸車(chē)價(jià)格為10萬(wàn)元的1.6L車(chē)型為例，按照今年的5%稅率與明年的7.5%來(lái)計(jì)算的話(huà)，差價(jià)能達(dá)到2100多元——所以說(shuō)，有意購(gòu)車(chē)而又追求經(jīng)濟(jì)性的朋友，要下手還是趕緊趁今年吧。

　　今天我們要推薦的這幾款車(chē)，當(dāng)然都是1.6L排量以下的選擇。但如果只是排量在1.6L以下來(lái)篩選車(chē)型，那選擇也太多了!所以我們這次的目標(biāo)是那些1.6L以下的高價(jià)車(chē)型，畢竟現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型裸車(chē)價(jià)越高，相比明年再出手，能節(jié)省的購(gòu)置稅也越多——諸位準(zhǔn)車(chē)主們，趁著12月僅剩的這幾天，趕緊抓住優(yōu)惠的尾巴吧!

　　迷你 MINI——趁機(jī)會(huì)抓住時(shí)尚經(jīng)典

　　價(jià)格區(qū)間：24.9萬(wàn)-42.95萬(wàn)

　　想必不少朋友都和我一樣，對(duì)這款集時(shí)尚與經(jīng)典于一身的小車(chē)垂涎已久。今年購(gòu)買(mǎi)的話(huà)，趁著1.6L車(chē)型的購(gòu)置稅優(yōu)惠，最多能幫您節(jié)省將近9000元呢。

　　MINI的外形不用說(shuō)了，幾乎是全世界通吃——復(fù)古與時(shí)尚的最經(jīng)典融合。作為家族中最貴的一款、主打運(yùn)動(dòng)性能的MINI Cooper S在外觀上還是有些微不同的——它的機(jī)艙蓋比普通版車(chē)型突起很多，增高大約20毫米，這是為了渦輪增壓動(dòng)力單元提供額外的空間，也是為了給發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的空氣，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上增加了一個(gè)進(jìn)氣口(為中冷器冷卻設(shè)計(jì))，這是與普通版MINI COOPER車(chē)頭部分最大的不同。

　　它古典的英倫風(fēng)格內(nèi)飾就不在贅述了，事實(shí)上相比它的“美貌”，駕馭它的感受更讓人著迷。相信大多數(shù)朋友也不會(huì)對(duì)那顆動(dòng)力平平的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣，多數(shù)人看重的還是BMW與PSA共同開(kāi)發(fā)的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用缸內(nèi)直噴和雙渦管技術(shù)。

　　在日常情況下，其動(dòng)力輸出為175馬力和240Nm，但如果駕駛者踩下全油門(mén)或是按下Sport按鈕后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)進(jìn)入超增壓模式，此時(shí)渦輪葉片的角度發(fā)生改變，對(duì)應(yīng)的實(shí)際表現(xiàn)可以增大20Nm的扭矩，此時(shí)的最大扭矩將增加到260Nm，而這個(gè)數(shù)值是寶馬自行研制的那臺(tái)2.5L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)都無(wú)法達(dá)到的。

　　與新發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)應(yīng)的是全新的自動(dòng)變速箱。老款迷你采用CVT無(wú)級(jí)變速是寶馬的新嘗試，但效果并不成功，被許多人批評(píng)不夠順滑高級(jí)。新款迷你換用更傳統(tǒng)、更高級(jí)的六前速自動(dòng)變速箱，不僅換擋過(guò)程更加順滑而且還擁有了與Z4相同的方向盤(pán)按鈕加減擋模式。

　　MINI Cooper S的底盤(pán)和懸架設(shè)置也是偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的調(diào)校，因此你會(huì)感覺(jué)到駕駛的感覺(jué)是更偏“硬”一些的。前橋的麥弗遜減震支柱確保了車(chē)頭良好的指向性，后橋采用中心臂式獨(dú)立懸掛，鋁結(jié)構(gòu)縱向支臂既能夠降低車(chē)身重量也能夠與防傾桿一同改善車(chē)輛的操控性。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　不要因?yàn)檫@個(gè)小家伙的外表文質(zhì)彬彬還帶點(diǎn)可愛(ài)就小瞧它，它可是個(gè)不折不扣的暴走機(jī)器。加之它極具欺騙性的外觀，不論是作為城市日常代步工具、夜店專(zhuān)用情侶座駕還是偶爾客串街頭戰(zhàn)車(chē)，它都勝任有余。在不少朋友的心中，它都是購(gòu)車(chē)的首選，那還等什么?趁著購(gòu)置稅的優(yōu)惠趕緊下手吧。

    通用別克 新君威——適合年輕精英的操控之選

　　價(jià)格區(qū)間：17.99萬(wàn)-25.59萬(wàn)

　　要問(wèn)今年最火的中型車(chē)是誰(shuí)?10個(gè)人里面想必會(huì)有8個(gè)選擇新君威——這輛通用的重頭產(chǎn)品構(gòu)建于歐寶insignia平臺(tái)之上，既有美系車(chē)粗獷的肌肉感，又不乏歐系車(chē)的嚴(yán)謹(jǐn)，一出現(xiàn)，就吸引了不少年輕消費(fèi)者。

　　從外觀上就能看出新君威努力往年輕運(yùn)動(dòng)的方向靠攏：絕大部分借鑒了Invicta概念車(chē)的設(shè)計(jì)理念：張揚(yáng)的中格柵以及上翹的運(yùn)動(dòng)前車(chē)燈，配合車(chē)前蓋上隆起線(xiàn)條的肌肉感，構(gòu)成了整個(gè)富有肌肉感的前臉。

　　而采用了前懸短后懸高設(shè)計(jì)風(fēng)格的整體車(chē)身，讓整車(chē)形成前低后高的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，加上傾斜角度極大的C柱和全車(chē)0.27的超低風(fēng)阻系數(shù)，讓新君威看上去更有了幾分轎跑的味道。

　　而它內(nèi)里也確實(shí)有些運(yùn)動(dòng)的資本：新的平臺(tái)，賦予了新君威全新的底盤(pán)設(shè)計(jì)，以運(yùn)動(dòng)化底盤(pán)調(diào)校配合優(yōu)化了的懸掛設(shè)計(jì)，增強(qiáng)型前麥弗遜后四連桿獨(dú)立懸掛，加上副車(chē)架的運(yùn)用，增加橫向穩(wěn)定性，高速行駛穩(wěn)定扎實(shí)。通用特有的Magnasteer電磁輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將隨著車(chē)速的快慢而改變方向盤(pán)的助力，實(shí)現(xiàn)操控精準(zhǔn)隨心而動(dòng)，讓車(chē)主體驗(yàn)到前所未有的操控感受。

　　黑色的織物座椅能夠提供充分的側(cè)向包裹與支撐，讓駕駛者感受駕駛樂(lè)趣

　　而內(nèi)里搭載的動(dòng)力核心，新君威也有多種選擇，除了2.0L、2.4L ECO智能全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，還有一款來(lái)自歐寶的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與歐寶GT跑車(chē)上裝備的相同——這都讓它的德國(guó)血統(tǒng)和跑車(chē)味兒更重了。

　　當(dāng)然，最讓人興奮不能自已的還是那顆1.6T動(dòng)力核心。可能最初還有人對(duì)一臺(tái)排量僅為1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)自重超1.5噸的中型車(chē)保有懷疑，但看看它的動(dòng)力參數(shù)——最大功率132kW/5800rpm，在2200～5400rpm時(shí)更能持續(xù)輸出230Nm的最大扭矩。通過(guò)渦輪增壓和缸內(nèi)直噴的合力作用，通用在這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)上榨出的動(dòng)力甚至還要強(qiáng)過(guò)那臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能甚至要超過(guò)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這臺(tái)君威1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有一個(gè)superboost超推進(jìn)功能，即當(dāng)車(chē)輛處于加速狀態(tài)時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊指令自動(dòng)觸發(fā)，通過(guò)施加額外增壓，可在保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常壽命的前提下，獲得持續(xù)5秒、最大35Nm的額外扭矩，一舉將發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩推到265Nm。追求推背感的車(chē)友想必已經(jīng)迫不及待得想體驗(yàn)一下了吧。

　　追求原始的駕駛樂(lè)趣，還得說(shuō)手動(dòng)擋車(chē)型

　　相信大多數(shù)車(chē)友和我們一樣，都認(rèn)為要追求駕駛樂(lè)趣就得找手動(dòng)擋的車(chē)——所以上海通用為新君威1.6T匹配了一款6速手動(dòng)變速箱。這臺(tái)變速箱檔位清晰、換擋行程緊湊，尤其是在入擋時(shí)有些微吸入感，讓人不自覺(jué)得想將其與大眾經(jīng)典的MQ系列手動(dòng)變速箱做對(duì)比——整體來(lái)說(shuō)，新君威的這次動(dòng)力匹配還是相當(dāng)成功的。

　　新君威開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)底盤(pán)扎實(shí)，韌性十足的懸掛調(diào)校能滿(mǎn)足乘客對(duì)舒適性的要求，又能清晰的將路面狀況傳遞給駕駛者。既能滿(mǎn)足后排VIP的舒適要求，又能讓駕駛者感受到操控的樂(lè)趣。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　相比國(guó)內(nèi)其他“體型膨脹”迅速的中型車(chē)，新君威的車(chē)身體積只能算是“單薄”，2737mm的軸距也難以創(chuàng)造出令人贊嘆的大空間，也就是剛剛夠用的水平——身高一米八的乘客坐入其后排不會(huì)有腿部憋屈的感覺(jué)，能保證有一拳的活動(dòng)空間，只是頭部會(huì)因運(yùn)動(dòng)的C柱造型而感到有些壓抑——滿(mǎn)足一般家庭乘坐需要還可以。

    一汽-大眾 高爾夫6——兼顧家用與操控樂(lè)趣的選擇

　　價(jià)格區(qū)間：11.88萬(wàn)-16.68萬(wàn)

　　說(shuō)完最受關(guān)注的中型車(chē)，我們?cè)賮?lái)看看今年的焦點(diǎn)緊湊型車(chē)——高爾夫6。作為名門(mén)之后，高爾夫6外觀上最大的亮點(diǎn)就是采用了大眾家族全新的前臉風(fēng)格。一如大眾品牌設(shè)計(jì)總結(jié)瓦爾特·德·席爾瓦的想法，他首先否定了大眾近幾年在外觀上向奧迪靠攏的思路，擯棄了原先的U型一體式中網(wǎng);瓦爾特用兩條極致簡(jiǎn)約的水平線(xiàn)向喬治亞羅與瓦庫(kù)斯致敬，更是向世人宣布了大眾傳統(tǒng)的回歸。

高爾夫6代  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　而且在外觀方面，高爾夫6也一改大眾車(chē)這幾年一貫的低調(diào)，簡(jiǎn)約的線(xiàn)條勾勒出時(shí)尚的兩廂車(chē)身，復(fù)古的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中隱含著犀利，不懼怕任何對(duì)手的挑戰(zhàn)。

　　為了節(jié)省研發(fā)與制造成本，大眾的車(chē)型越來(lái)越多的采用模塊化生產(chǎn)，這也使得其家族內(nèi)部的相似性越來(lái)越明顯——您能很清晰的從高爾夫6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中找到大眾CC與速騰的影子。一方面它能節(jié)省用戶(hù)摸索熟悉車(chē)內(nèi)功能的時(shí)間，但同時(shí)也很容易讓人對(duì)其產(chǎn)生審美疲勞。

　　高爾夫6可以說(shuō)與速騰共用同一平臺(tái)，軸距也和速騰完全相同，難免使其陷入了與速騰一樣的尷尬：車(chē)內(nèi)空間較小。對(duì)于一般三口之家而言也就是剛剛夠用的水平，身材比較高大的乘客，在后排往往會(huì)有壓抑感。

　　以身高一米七五的乘客為例，坐入前排，頭部到車(chē)頂依然能有一拳以上的距離;最讓我們滿(mǎn)意的還是后排頭部空間，并不比前排差，能夠達(dá)到兩拳，腿部也能有一拳以上的活動(dòng)空間。

　　高爾夫提供了一款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)與一款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)供君選擇。這款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)不是一汽常用的那款8氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是EA111型16氣門(mén)雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)更為先進(jìn)，擁有可變進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)系統(tǒng)——即日系廠商經(jīng)常宣揚(yáng)的VVT技術(shù)，不僅在動(dòng)力輸出上有明顯優(yōu)勢(shì)，油耗經(jīng)濟(jì)性方面也有不錯(cuò)表現(xiàn);而且使用了靜音鏈條取代傳統(tǒng)的皮帶傳動(dòng)，保證了良好的靜音效果，并有免維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。

　　1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)更能滿(mǎn)足那些追求速度激情的消費(fèi)者，這款發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部代號(hào)EA111，擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩大技術(shù)亮點(diǎn)，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時(shí)持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大扭矩。看得出來(lái)，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調(diào)校也更適合在城市行駛。

　　搭配的變速箱方面，除了那款熟悉的MQ200的5擋手動(dòng)變速箱，代號(hào)DQ200 7速DSG雙離合變速箱更是讓技術(shù)派車(chē)迷們興奮不已，真正可以說(shuō)是同級(jí)車(chē)中的技術(shù)王者。這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動(dòng)力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)倒是剛剛好。

　　當(dāng)然高爾夫6也不是完美無(wú)缺的，在一些車(chē)內(nèi)人性化細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，其實(shí)用性就有待商榷：偏小的車(chē)門(mén)儲(chǔ)物格與制式少見(jiàn)的外接音源接口，是最為人所詬病的兩點(diǎn)。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　其實(shí)高爾夫6完全沒(méi)有之前大家想象的那么“神”，除了在外形上詮釋了新的家族風(fēng)格外，其內(nèi)里有很多部分都是與速騰通用的;上市也就半個(gè)月，但高爾夫6已經(jīng)出現(xiàn)了DSG變速箱的故障，雖然只是一例個(gè)案，但也不由得提醒了我們——技術(shù)的應(yīng)用普及，還是有不少的實(shí)際問(wèn)題需要去適應(yīng)調(diào)整的。

　　目前高爾夫6上市時(shí)間還不長(zhǎng)，各地的現(xiàn)車(chē)還比較緊張。在這個(gè)高爾夫6一車(chē)難求的情況下，如果您著急購(gòu)車(chē)，不妨多考慮看看速騰，其實(shí)這兩款車(chē)內(nèi)里很多東西都是一樣的，而且速騰的技術(shù)更為成熟，市場(chǎng)端還有不小優(yōu)惠，更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。當(dāng)然，如果您就是看中了高爾夫6的獨(dú)特魅力，那就得趁早出手了，畢竟稅費(fèi)優(yōu)惠擺在那呢，時(shí)間可不等人。

    菲亞特 博悅——個(gè)性的冷門(mén)選擇

　　價(jià)格區(qū)間：20.38萬(wàn)-23.9萬(wàn)

　　雖然這幾年菲亞特在國(guó)內(nèi)家用車(chē)市場(chǎng)上的表現(xiàn)一直不溫不火，但只要想想它和法拉利、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂之間的親密關(guān)系，相信沒(méi)人會(huì)對(duì)它體內(nèi)的運(yùn)動(dòng)基因有任何懷疑。而目前菲亞特以進(jìn)口形式引入國(guó)內(nèi)的博悅，就是個(gè)不折不扣的“意大利小鋼炮”。

博悅(Bravo)  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　我們常說(shuō)法國(guó)人造車(chē)帶有他們民族特有的浪漫，意大利的工業(yè)產(chǎn)品也有他們的特色，撇開(kāi)那個(gè)不太符合國(guó)人審美理念的外形，它們的內(nèi)心都有著意大利超跑的靈魂——在細(xì)節(jié)處奔放和而“內(nèi)心”火熱。

　　博悅都是裝配的一款1.4升的直列四缸引擎，搭配IHI公司專(zhuān)為菲亞特研制的VL37渦輪。但不同車(chē)型在細(xì)節(jié)調(diào)校上卻有明顯不同，手動(dòng)車(chē)型的動(dòng)力調(diào)校更激進(jìn)——能在5000轉(zhuǎn)時(shí)輸出110KW的最大功率，而2250轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)出206Nm的最大扭矩。

　　同樣的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，卻能調(diào)校出“不同的風(fēng)味”

　　手動(dòng)版車(chē)型的動(dòng)力輸出更為激進(jìn)

　　真正讓人感覺(jué)刺激的是運(yùn)動(dòng)版獨(dú)有的“SPORT”模式，按下中控臺(tái)上的“SPORT”按鈕之后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入超增壓工作模式，渦輪增壓值會(huì)有小幅度提升，峰值扭矩也從206Nm提升到230Nm。

　　按下“SPORT”按鈕，峰值扭矩將從206Nm提升到230Nm

　　博悅極低的離地間隙提升了它的操控表現(xiàn)，加上225/45 R17的輪胎尺寸，讓它的可玩性大大提升。

　　菲亞特還在最近推出了手自一體版的博悅，這款6擋手自一體變速箱還是值得一說(shuō)的：它采用由電腦控制的干式離合器，一般是在高級(jí)跑車(chē)中才使用這種技術(shù)。由于由電腦控制、動(dòng)力響應(yīng)更直接，其傳動(dòng)效率更高——廠商資料顯示，這款變速箱的油耗較普通自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱分別節(jié)省了15%和3%，二氧化碳排放也降低了10%和5%。

　　不過(guò)有得必有失，采用手自一體變速箱的博悅不得不在動(dòng)力方面有所犧牲——88kW/5000rpm的最大功率，最大扭矩也降為了206Nm/1750rpm。看來(lái)操控樂(lè)趣和輕松駕駛果然是難以調(diào)和的啊。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　絕對(duì)個(gè)性的意大利小鋼炮，絕對(duì)冷門(mén)的選擇!如果您想在朋友們面前炫耀一把對(duì)汽車(chē)知識(shí)的淵博和絕不流于媚俗的消費(fèi)品位，可以考慮一下——考慮到它們內(nèi)里的技術(shù)水平和原裝進(jìn)口車(chē)身份，20萬(wàn)元的價(jià)格也不是不能接受。