以大欺小！悅翔兩廂PK新奧拓原創

　　四、動力和底盤

　　悅翔搭載一款長安自主研發的1.5L發動機，采用長安最新獨有的滾流氣道設計技術，配合上BOSCH最新7.8版本的整車電控系統。最大功率72KW，最大扭矩137N.m，最大扭矩轉速區間比較寬廣，從3500－4500轉都可以釋放。悅翔的手動擋開起來并不會令人抗拒，每個擋位都很清晰，入擋輕松，而且擋桿的行程還不長，手感還是討人喜歡的。而且悅翔還推出了4檔自動車型，在選擇面上比大多數同級自主車型豐富。

　　悅翔采用了前麥弗遜配合副車架、后扭力梁式懸掛，從奔奔到志翔再到悅翔，其懸掛構造方式都比較簡單。但長安對這類底盤的調較似乎頗有心得，別的不說，光說過減速帶時，悅翔動作的迅捷干凈程度就比很多對手要好。

長安悅翔  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　新奧拓采用鈴木的K10B發動機，排量1.0L，直列三缸12氣門構造。這臺發動機沒有可變氣門正時之類的新技術，但壓縮比達到11：1，因此最大功率達53kW/6000rpm，最大扭矩則為90Nm/4800rpm。新奧拓除了手動5擋變速箱，還提供4前速自動變速的選擇，也是同級車中唯一一款采用傳統液力變矩4AT的車型。在可靠性方面，鈴木新奧拓做到很到位。盡管三汽缸發動機表面看上去并不先進。但噪音和震動并沒有我們想像那般恐怖。新奧拓擋位行程不算長，清晰的擋位入擋也很干脆，在同級別中，這是比較不錯的手動變速箱，自動變速箱也表現尚可。

新奧拓  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　作為1.0排量目前最強的一款發動機，調教上更偏重中低轉速的扭矩輸出，雖然不能說動力有多強，但是對于新奧拓來說還是應付自如，開起來絲毫不會感覺吃力，特別是從2000～4000轉之間是扭矩爆發的轉速區間，這時的提速感也最明顯，這也剛好符合城市駕駛的特點。

　　雖然懸掛形式沒有突破，但新奧拓底盤和懸掛整體感覺還是很緊湊的，基本沒有松散的感覺，不過軸距短和懸掛硬朗的特點讓小車在通過坑洼路面的時候還是有點顛簸。155輪胎盡管節油，但和兩廂悅翔185規格相比，支撐表現以及制動表現還是要差強人意。

　　五、安全和舒適配置

　　安全配置日益受到大家的關注，特別是主動安全配備。兩廂悅翔和新奧拓都全系配備了ABS+EBD,以及安全帶未系提醒，這一方面，兩車符合時代潮流。沒有節省這些不該節約的成本。

　　被動安全方面，新奧拓全系標配了雙安全氣囊，而兩廂悅翔低配只是單安全氣囊。這個方面，因為車型差別，所以無法真正在一個起跑線上去衡量高低。

　　舒適配置也是國人比較看重的購車因素。以價格接近的悅翔手動舒適性和新奧拓手動豪華型為例子，新奧拓沒有方向盤上下調節，沒有按比例放倒后排座椅，但多出了鋁合金輪轂，電動后視鏡以及CD和真皮座椅，但兩廂悅翔多出了多功能顯示屏以及后排空調出風口，這些相對來說是后期無法自行添加的。

　　編輯結語：我們實在難以對兩車作出高低的評價，畢竟各有各的優點，在外觀，內飾，空間和配置以及功能方面，兩車都有不小的進步。但論及車型的豐富以及空間和動力優勢，還是長安悅翔兩廂更有話語權。而新奧拓已經超越了老奧拓無華的境界，這也許才是一種新生，一種新的鳳凰涅槃。