選速騰1.4TSI值不值？對(duì)手有話要說原創(chuàng)

　　編輯按：速騰1.4TSI似乎沒有如期和我們見面，但關(guān)注度同樣不低。首先大眾的汽車品牌在中國根基深厚，還沒有什么車型是不受關(guān)注的。其次是1.4L排量對(duì)于一款緊湊車，特別像速騰這樣分量不輕的A級(jí)車來說，確實(shí)有些搶眼球的感覺。當(dāng)然有了渦輪增壓的輔助，排量小于1.6L在歐洲市場(chǎng)是很正常的。但在國內(nèi)多半以1.8T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更常見，大家對(duì)此司空見慣了，但這兩次有些讓人意外和驚奇了。因?yàn)樾戮�威上馬了1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而速騰則即將推出1.4TSI動(dòng)力。

　　其實(shí)現(xiàn)在國人對(duì)汽車渦輪增壓技術(shù)也逐步走出所謂崇拜的誤區(qū)，加上渦輪增壓油耗也并不十分經(jīng)濟(jì)，因此自然吸氣車型仍然有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，也是市場(chǎng)的主流份額占有者。故而在速騰1.4TSI將要上市之前，我們還是想針對(duì)他的競(jìng)爭(zhēng)車型做一個(gè)大概的比較。看看到底是小排量渦輪增壓占優(yōu)勢(shì)，還是標(biāo)準(zhǔn)的自然吸氣車型更具有大眾化市場(chǎng)需求。

　　一、速騰1.4TSI

　　車型特色：從動(dòng)力技術(shù)來看，取代2.0發(fā)動(dòng)機(jī)還是值得肯定的

　　速騰車型作為PQ35平臺(tái)的產(chǎn)物，很多方面都代表了大眾先進(jìn)的緊湊車制造技術(shù)。比如激光焊接長車身，比如空腔注臘，Y型車門防撞梁技術(shù)都是領(lǐng)先同級(jí)車型。更兼有四輪獨(dú)立懸掛，特別是后輪四連桿懸掛復(fù)雜結(jié)構(gòu)堪稱緊湊車中的技術(shù)代表。再加上全系電動(dòng)助力和ESP車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，速騰的車身技術(shù)表現(xiàn)實(shí)在令人不得不發(fā)出贊嘆。

　　車無完車，速騰也有一直為大家不滿之處，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)似乎有些老舊了。特別是1.6和2.0動(dòng)力，都堪稱大眾祖師級(jí)機(jī)器了。除開低速大扭矩特征以及皮實(shí)容易維修外，其他優(yōu)點(diǎn)可以說是很難和現(xiàn)在車型的先進(jìn)動(dòng)力相媲美了。1.6發(fā)動(dòng)機(jī)目前還可以說是看在夠用的份上不予計(jì)較，但購買2.0車型的用戶似乎實(shí)惠就不多了。畢竟這年頭，也不會(huì)有人拿著老舊技術(shù)來炫耀了。1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)盡管渦輪增壓缸內(nèi)直噴挺先進(jìn)，但價(jià)格和油耗都似乎有些高了。所以這1.4TSI來得恰到好處。取代2.0發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也將速騰的動(dòng)力發(fā)揮得更為淋漓盡致一些。總算給人購車和實(shí)際駕駛都有升級(jí)的快感了。

　　速騰搭載的是EA111 1.4L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩220N·m/1350-3500rpm；最大功率96kW/5000rpm。眾所周知，速騰1.4TSI車型是用來取代之前2.0款的，如果從參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)小排量的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全面超越了后者，因?yàn)?.0老舊大眾發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅最大功率85kw,最大扭矩不過170n.m。1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)憑借先進(jìn)技術(shù)，不但功率提升1.13倍，而且扭矩提升1.29倍。從表面來看，這是非常令人激動(dòng)的進(jìn)步。

　　據(jù)了解，該款發(fā)動(dòng)機(jī)有幾大特點(diǎn)，例如冷卻方式采用了水冷，液體管道從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣周圍開始到渦輪增壓器再到排氣通道之間一直貫穿，從而達(dá)到良好的冷卻效果，官方對(duì)此有特別說明，速騰1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)不像其它渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車型那樣在熄火前還要短時(shí)間怠速讓發(fā)動(dòng)機(jī)降溫。一旦停車熄火，一個(gè)獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，繼續(xù)為發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，從而也保護(hù)著渦輪增壓系統(tǒng)。另外，這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸從鑄鐵改為鋼制以減輕本身的重量。使用上，1.4TSI和1.8TSI一樣都很方便，也不用特意長途行駛后怠速降溫。

　　一般情況下，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)有遲滯現(xiàn)象，速騰1.4TSI當(dāng)然也逃不過這個(gè)定律。不過好在它的理論扭矩峰值相對(duì)靠前，因此在駕駛時(shí)感受渦輪介入也比其他車型相對(duì)早一些，基本上在1800rpm左右。該轉(zhuǎn)速下，動(dòng)力的改變會(huì)悄然進(jìn)入，不會(huì)有特別明顯的感覺。和1.8TSI的加速快感相比，1.4TSI在起步以及隨后的低速加速時(shí)仍然受到1.4排量較小的限制，動(dòng)力有些不夠充沛。不過只要舍得加大油門，渦輪迅速介入還是會(huì)讓人感到這比2.0動(dòng)力技術(shù)和驅(qū)動(dòng)力要更充沛。

　　在渦輪未進(jìn)入之前，1.4L自然吸氣效果對(duì)速騰這樣體重不輕的車型確實(shí)有些費(fèi)力，起步的感覺不是特別來勁，再加上DSG突出舒適和平順的特點(diǎn)，這樣就使速騰1.4T的初期動(dòng)力表現(xiàn)非常平庸。不過7速DSG雙離合變速箱換擋平穩(wěn)，頓挫感控制的幾乎可以媲美CVT無極變速了。如果技術(shù)上DSG能夠更成熟和穩(wěn)定的話，應(yīng)該來說這個(gè)雙離合DSG變速箱要比愛信提供的MQ系列6速手自一體變速箱更有前途。

　　DQ200雙離合變速箱的離合器形式為干式，最大承受扭矩250N·m。干式設(shè)計(jì)的最大優(yōu)點(diǎn)是結(jié)合更直接！扭矩傳遞更好！但面對(duì)激烈駕駛時(shí)，干式離合器產(chǎn)生的熱量要比濕式大，這樣長時(shí)間或突然間承受的峰值扭矩限度也不會(huì)那么高，不過，相對(duì)于目前速騰這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)來說已經(jīng)完全夠用。

　　二、福克斯

　　車型特色：底盤精敏度以及操控性是緊湊車最出色的

　　盡管初看上去，福克斯要比速騰車身尺寸更理想，但由于厚重和更復(fù)雜的懸掛影響，福克斯并不會(huì)真正比速騰有更理想的內(nèi)部空間，甚至某些方面還略有不及。所以購買速騰的中年人群要比福克斯多一些。

　　老款福克斯內(nèi)飾讓人詬病，粗糙而且設(shè)計(jì)很一般。09款福克斯成功地將這一弊病解決掉了。現(xiàn)在的內(nèi)部材質(zhì)與裝配所顯示出的水平以及帶給人的感覺都完全上到了一個(gè)新的層次。儀表的設(shè)計(jì)相當(dāng)漂亮，特別獨(dú)立的水溫和油量表配合銀色裝飾盤面相當(dāng)清新且科技感十足。老款的優(yōu)點(diǎn)沒有被摒棄，整個(gè)中控臺(tái)均以黑色軟性材質(zhì)制成，柔軟的手感非常棒！車門板上主要的位置也同樣是軟性材質(zhì)包裹。和速騰那套比較中庸大眾味道十足的中規(guī)中矩內(nèi)飾相比，還是福克斯的內(nèi)飾更令人新鮮。最少不會(huì)感覺氣悶。

　　從動(dòng)力上來看，福克斯1.8L、2.0L爆發(fā)出來的91/6000rpm，104/6000rpm的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級(jí)別中最好的，5速手動(dòng)/4速手自一體的技術(shù)也中規(guī)中矩，但福克斯的這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、高扭力的明顯特征，在2000轉(zhuǎn)/分時(shí)就爆發(fā)出90%的扭力輸出，這有利于汽車起步與隨之的加速。福克斯采用的是反置式發(fā)動(dòng)機(jī)。其優(yōu)點(diǎn)是加大了進(jìn)氣岐管的冷卻效果，還可以將觸媒轉(zhuǎn)換器安裝在靠近排氣頭段的位置，提高凈化廢氣能力；缺點(diǎn)是進(jìn)氣速度慢，壓力不夠，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動(dòng)力差，容易造成積碳。

　　底盤和操控是福克斯超越速騰的最大優(yōu)勢(shì)，福克斯前后懸掛都加入了副車架。簡單的說，副車架可以看成是前后車橋的骨架。是前后車橋的組成部分。我們知道，傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構(gòu)成一個(gè)車橋總成，然后再將這個(gè)總成一同安裝到車身上。這種帶副車架的懸掛總成，除了在設(shè)計(jì)，安裝上能帶來各種方便和優(yōu)越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。

　　對(duì)于副車架來說，在性能上主要目的是減小路面震動(dòng)的傳入，以及提高懸掛系統(tǒng)的連接剛度，因此裝有副車架的車駕駛起來會(huì)感覺底盤非常扎實(shí)，非常緊湊。

　　三、科魯茲

　　車型特色：外形很出色，操控也高于一般同級(jí)車型

　　總體上，科魯茲的外形給人一種鋒利運(yùn)動(dòng)的感覺，尤其是銳角的前大燈更強(qiáng)化了這種視覺效果，營造出一個(gè)比較強(qiáng)悍的前臉造型。相對(duì)來說車尾的設(shè)計(jì)顯得略微平庸，不過總的來說還是比較年輕時(shí)尚，適合年輕人購買。對(duì)比血緣關(guān)系親近的凱越，科魯茲總算有了一些個(gè)性，這一點(diǎn)到切合雪佛蘭車型在國外的表現(xiàn)。

　　科魯茲的內(nèi)飾延續(xù)了外觀的多棱角造型，看上去非常時(shí)尚。深色和灰色的搭配帶有一定的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，也更有家居的味道。復(fù)雜的中控造型，無非是意圖給大家?guī)�來一些新奇前衛(wèi)的感受。三炮筒式儀表在科魯茲身上有了新的體現(xiàn)，這比保守的速騰內(nèi)飾來得要更強(qiáng)一些。如果是30歲以下消費(fèi)者，很顯然科魯茲的外觀和內(nèi)飾誘惑會(huì)比速騰大多了。

　　科魯茲的軸距達(dá)到了2685mm,加上后輪采用了較為簡單的非獨(dú)立懸掛，因此后排腿部空間要比速騰和福克斯來得寬敞。科魯茲前排座椅包裹性太強(qiáng)，對(duì)于胖人是不夠理想的，這會(huì)讓腰背酸痛。而對(duì)于哪些標(biāo)準(zhǔn)身材的用戶，科魯茲的運(yùn)動(dòng)座椅應(yīng)該是相當(dāng)舒適同時(shí)包裹出色。這一點(diǎn)和速騰以及福克斯正好相反，他們對(duì)于不同身材的人群前排包容力還是很強(qiáng)的。

　　科魯茲搭載的分別是通用最先進(jìn)的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了了86kw/105kw和150NM /177Nm，可以為科魯茲提供同級(jí)最強(qiáng)的動(dòng)力，而5速手動(dòng)變速箱/6速手自一體變速箱的搭配，也讓科魯茲的動(dòng)力輸出更加平順，自動(dòng)車型很少有頓挫感，相比速騰來說.1.6動(dòng)力表現(xiàn)要更好一些，無論是技術(shù)還是數(shù)據(jù)都體現(xiàn)出新技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。而對(duì)于1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)沒有什么優(yōu)勢(shì)。6速手自一體變速箱也不如DSG雙離合7速變速箱先進(jìn)。

　　所以科魯茲戰(zhàn)勝速騰也只能以價(jià)格取勝了，即便是頂配的科魯茲也不及速騰1.4TSI價(jià)格高，因此對(duì)于那些喜歡年輕外觀內(nèi)飾，但又重視空間以及性價(jià)比的家庭用戶而言，科魯茲的魅力大概就是平衡相對(duì)出色了。

　　四、馬自達(dá)3

　　車型特色：外觀挺運(yùn)動(dòng)，操控性不錯(cuò)

　　馬自達(dá)3與福克斯出自同一平臺(tái)，同樣是一款追求運(yùn)動(dòng)性的車型，相信曾經(jīng)很多喜愛駕駛樂趣的消費(fèi)者都曾在福克斯和馬自達(dá)3之間難以抉擇。國產(chǎn)馬自達(dá)3為三廂車，但后備箱空間卻不大，只有300升，實(shí)用性方面不足，應(yīng)該說是一款注重運(yùn)動(dòng)性和動(dòng)感外形的緊湊型車。馬自達(dá)3的車內(nèi)也很運(yùn)動(dòng)，三筒式儀表、紅底白字，跑味十足。方向盤真皮包裹，手感不錯(cuò)。

　　馬自達(dá)3 2.0和福克斯一樣裝備一臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了S-VT( 可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng))、VIS（可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)）和VTCS（可變渦流控制系統(tǒng)），不過在動(dòng)力參數(shù)上要比福克斯的發(fā)動(dòng)機(jī)略高一些，最大功率110千瓦，最大扭矩182牛米。由于車重比福克斯略輕，因此理論上說在動(dòng)力性和操控性方面會(huì)有略好的表現(xiàn)。和速騰1.4TSI相比，我們發(fā)現(xiàn)其排量優(yōu)勢(shì)還是明顯的，最少功率要高出一頭。另外低速下的大扭矩對(duì)于起步和加速而言，馬自達(dá)3和福克斯一樣都比速騰1.4TSI更具有排量上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。但超過50公里/小時(shí)之后，憑借強(qiáng)勁的渦輪增壓和7速DSG雙離合變速箱。速騰1.4TSI的運(yùn)動(dòng)感受會(huì)更直接一些。

　　其實(shí)馬自達(dá)3的四速自動(dòng)變速箱雖然從技術(shù)上看不夠先進(jìn)，但較大的齒比仍然讓馬自達(dá)3在起步和加速時(shí)獲得更好的動(dòng)力輸出。當(dāng)然和速騰相比，無論是6速手自一體還是7速DSG雙離合變速箱，馬自達(dá)3都將敗下陣來。極速對(duì)馬自達(dá)3來說并不合適，其車身較輕，高速容易發(fā)飄，這一點(diǎn)和德系速騰穩(wěn)健表現(xiàn)是有明顯區(qū)分。

　　五、卡羅拉

　　車型特色：各方面還不錯(cuò)的熱銷緊湊車

　　而作為豐田在全球最暢銷的車型，卡羅拉已經(jīng)經(jīng)歷了整整10代。經(jīng)久不衰的車型肯定有它的獨(dú)到之處，平衡、駕駛舒適、皮實(shí)耐用、做工精致等等，作為家用車來說這些都是非常讓人滿意。而卡羅拉對(duì)于花冠在外形上的改變也使得它更受年輕群體的喜愛，市場(chǎng)表現(xiàn)更好。

　　盡管軸距只有2600mm,但因?yàn)楹筝?a target="_blank" class="cmsLink">懸掛結(jié)構(gòu)簡單，加上設(shè)計(jì)偏重內(nèi)空寬敞。卡羅拉內(nèi)部空間上還是比較充裕的，不過駕駛座不能調(diào)節(jié)高低，這不能不說是一個(gè)遺憾；而換乘到后排后，雖然相較前排，空間上有所縮減，但還是能給予乘客一個(gè)比較舒適的坐姿。相比速騰來說，卡羅拉用戶更有空間優(yōu)勢(shì)。內(nèi)飾也還是精細(xì)，外觀也比較大氣，這兩點(diǎn)方面，速騰和卡羅拉幾乎可以打成平手。

　　卡羅拉的另一賣點(diǎn)則是其內(nèi)置的那兩款有雙VVT-i技術(shù)的1.6L、1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率90kw/6000rpm，最大扭矩達(dá)到了154Nm/5200rpm，搭配有5擋手動(dòng)與4擋自動(dòng)變速箱。最大的優(yōu)勢(shì)就在于其便宜、油耗經(jīng)濟(jì)，完全能夠勝任在城市中代步的需要。1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率增加到100kw/6000rpm，同時(shí)最大扭矩的爆發(fā)也更為提前，達(dá)到了175Nm/4400rpm，搭配的變速箱也有兩款選擇，分別是6擋手動(dòng)與4擋自動(dòng)變速箱。6擋手動(dòng)變速箱在這個(gè)級(jí)別中絕對(duì)是一大亮點(diǎn)，相信能吸引不少注重節(jié)油的用戶關(guān)注。

　　不過憑心而論，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱，還是底盤運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，以及車身安全配備ESP，卡羅拉都無法和速騰1.4TSI抗衡。但問題是，很多國人只是圖一個(gè)代步且舒適的緊湊車型，對(duì)于那些所謂操控并不是特別在意。因此速騰也不能說就可以憑借性能包打天下，這也是卡羅拉得以縱橫車壇幾十年的真正原因。

　　編輯結(jié)語：渦輪增壓和自然吸氣向來是比較難以得出結(jié)論的話題。如果是在乎操控和用車運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的朋友們，選擇速騰1.4TSI是比較合適的，不過我們也要考慮到大眾的渦輪增壓車型的后期維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用是比較高的。所以在眾多自然吸氣車型競(jìng)爭(zhēng)下，對(duì)于那些只是想普通代步或者追求動(dòng)力稍稍充沛一點(diǎn)消費(fèi)者來說。1.4TSI渦輪增壓仍然是看上去比較美罷了。