滿載空調不用愁!夏季4款A級車輕松幫你戰勝

　　緊湊車也就是所謂的A級車，長期以來一直是家用汽車市場的主力。這也難怪，緊湊車空間大小都比較合適乘坐5人，養護油耗支出又要比B級中型車要節約不少。所以一提到私家車，很多車主首先想到的就是緊湊車系列。當前汽車市場上緊湊車品牌車型相當齊全豐富。似乎1.6和1.5排量占據了大部分車型的主力競爭地位。從實際駕駛來說，如果不開空調不滿載5個乘客的話，那么很多1.6或1.5車型應該是夠用的。油費也通常比較有誘惑。

　　關鍵是道路交通狀態，汽車搭載情況往往比我們預計的要復雜。再加上夏日空調使用頻繁，給發動機增加了8%-10%負荷。因此1.5或1.6這樣的所謂黃金排量就顯得有些力不從心了。如果說夠用就好，其實1.5噸的車重＋載重用1.0-1.3排量發動機就行。這和家里空調一個道理，1匹功率空調照顧一個40-50平方客廳制冷要說勉強也可以，總比沒有好，但如果要大家都涼爽都立馬感受舒適，大3匹柜機才能適合。買車是大件，最少都得3-8年的使用周期，我們不鼓勵所謂大排量，但適合動力總比小馬拉大車來得更貼，除了不用被后面車主老是催促，更不用辛辛苦苦買個所謂黃金排量，結果一算賬，油費反而更高。

　　一、標致 307 2.0L

　　指導價格： 12.28 萬 -16.58 萬

　　夏季適應：★★★★

　　法系的 1.6L 車型，包括新愛麗舍，標致206和標致307甚至世嘉車型均搭載不同電噴系統的TU5JP4發動機，可見這款發動機裝車普及率還是不錯的。TU5JP4發動機采用直列4缸，DOHC雙頂置凸輪軸，每缸4氣門的主流設計，結合4000轉輸出的142 牛米峰值扭矩，可以判斷它是一款高轉速調校發動機。同時，小缸徑大沖程的設計，讓發動機在低轉速的時候，動力輸出較為平滑，對于低速下起動提速都有較好的作用。雖然最大功率只有78千瓦，但5750轉的發動機指標仍然低于很多同類發動機6000轉的水準。

　　對于車重較輕的愛麗舍和標致206以及雪鐵龍C2，顯然這款發動機是毫無問題的，即便不算大馬拉小車，但最少不會有人抱怨動力不足。而對于像近1.3噸的標志307車系而言，1.6排量發動機并不太具有優勢，畢竟其最大功率也僅僅78千瓦，雖然達到了國內較為主流的 1.6L 發動機水準。但其起步和低速表現仍然不夠從容。從實際駕駛情況來看，TU5JP4發動機的主要轉數區間為2000—4500轉/分，在這個區間內，汽油的燃燒比較充分，發動機輸出的功率、扭距比較大，能使汽車有效地克服地面阻力和以較高的速度行使，并且在此區間發動機的油耗較低。

　　我們先用制冷空間分析，標致307的長寬高分別為4481×1746× 1526mm ，軸距為 2612mm 。粗略計算一下，307車載空調需要面對制冷容積約 6.96立方米 。在爆曬的陽光下行駛，車輛的駕駛艙升溫更快，更需要車載空調不斷制冷。這時候空調的負荷需要5-9P(匹），而家用3P柜機相比，車載空調工作環境很差，對動力功率消耗較多。

　　這時候，我們發現2.0動力表現會更有優勢，比1.6車型最大功率高出約1.39倍。不過考慮到6000轉對5750轉的影響，這個功率差距比還是應當理論上有所縮小。動力代號EW 10A 的307 2.0L 車型，這款非常強調高轉速的VVT發動機，對付體積更大，體重更大的凱旋都沒有問題，何況是對付307。

　　接下來我們來看看升功率這個指標。1.6排量307升功率為48.75千瓦。 2.0排量車型升功率為54千瓦。升功率指標分析，差距不如最大功率比那么明顯。但換在扭矩指標來看，2.0對比1.6排量307車型高出約1.41倍。這個指標很關鍵，特別是停停走走的起步以及隨后加速，2.0車型要比1.6的慢騰騰起步強太多。很多人老是用代步理由來表明動力足夠了，但真正要說夠用的話，即便是1.0排量三缸發動機也能驅動滿載的307，可見夠用與否并不是簡單以能否帶動車輛前進為標準。

　　307 1.6手動車型標準體重為 1290KG ,同樣換到2.0排量手動擋，也僅僅多出了 28KG ，車重為 1318KG 。以滿載情況分析，5個平均體重 60KG 的成年人并攜帶 10KG 隨身行李，那么負載達到 350KG ,對于擁有 620升 容積的大尾箱307而言，這個負載仍然算比較理想的了。此時，1.6車型上升為 1640KG ,2.0車重上升為 1668KG 。分別折算成噸/功率的話，前者為47.56千瓦/噸，后者為64.75千瓦/噸。從中，我們可以很輕易得出結論。因為排量的較大幅度增加，在車身負荷較大且開啟空調的情況下，2.0排量307無論是駕馭還是性能發揮都會顯現得更從容一些，在某些路況較好的條件下，油耗甚至會比1.6車型更低。

　　清涼絕招： 307 空調出風口有香水盛放處，添加一些香水可以讓乘車環境更舒適。

　　二、科魯茲 1.8L

　　指導價格： 13.49 萬 -14.89 萬

　　夏季適應：★★★★

　　科魯茲的外形給人一種鋒利運動的感覺，尤其是銳角的前大燈更強化了這種視覺效果，營造出一個比較強悍的前臉造型。相對來說車尾的設計顯得略微平庸，不過總的來說還是比較年輕時尚，適合年輕人購買。內飾也很前衛，中控臺面竟然使用了與座椅相同材質的淺色織物材質。效果也是顯而易見的，清新、獨特，也更有家居的味道。

　　科魯茲的車身尺寸顯然不小，長寬高分別為4598×1797× 1477mm ,軸距 2685mm ,行李箱也有 400升 容積。作為運動轎車，空間尚可。制冷容積大概為 7.13立方米 。很顯然，這對空調制冷效能提出挑戰。

　　科魯茲主要搭配1.6和1.8兩款不同排量動力。1.6帶DVVT技術的ECOTEC發動機在6000rpm可爆發出86千瓦的最大功率，最大的扭矩輸出為150牛·米/3800rpm。從數據上看，仍然出于同級的中上水準。相比之下，科魯茲的 1.8L Ecotec發動機具有DVVT－－雙連續可變氣門正時系統和旋轉套筒式雙級可變進氣歧管技術，最大功率為105千瓦/6200rpm，最大扭矩177牛·米/3800rpm。從數據我們就看出， 1.8L 車型雖然僅僅占科魯茲已上市車型的1/3，也就是兩款，但無疑對于運動轎車而言，這套動力更適合。

　　對比來看， 1.8L 科魯茲功率是 1.6L 車型的1.22倍，考慮到轉速還有200rpm差距，這個比值會略有收縮。但同樣發動機處于3800rpm下，1.8對比1.6車型扭矩比為1.18倍，從起步和加速表現來看，顯然1.8車型更讓人滿意。再看看升功率， 1.6L 科魯茲為53.75千瓦，而 1.8L 為58.33千瓦，升功率差距不大，特別是1.6車型甚至突破了53千瓦大關，可見科魯茲1.6發動機仍然讓人滿意。而1.6和1.8排量自動檔車型均采用了6速手自一體變速箱，從降低油耗保證動力輸出順暢角度而言，這都是同級車僅次于大眾車型的優良表現。

　　問題是，科魯茲體重不夠輕盈，1.6自動檔車重為 1400KG ,1.8自動檔車重更達到 1425KG ,加上全系標配205寬胎，動力無疑負荷是比較重的，夏季開空調后，功率損失更明顯。這還僅僅是車重，如果我們按5個平均體重 60KG 的成年人并攜帶 10KG 隨身行李搭載計算，那么 1.6L 車型總重為 1750KG ,而 1.8L 則為 1775KG 。分別折算成噸/功率的話，前者為49.14千瓦/噸，后者為59.16千瓦/噸。毫無疑問，大家也看到了。對于一款外形和操控都頗具運動風格的緊湊車型， 1.8L 動力會應該更適合一些。特別是這類車型主要針對35歲以下年輕消費群體，如果仍然是一種保守排量考慮的話，相信是不會有太多駕駛愉悅感受的。

　　當然，假使科魯茲 1.6L 在不開空調的前提下，城市路況上的表現還是游刃有余，但空調壓縮機對于動力的影響還是不容忽視的，這一點和捷達的動力輸出特性非常類似。即便不滿載，開啟空調后，發動機行駛轉速提升，需加大油門保持一定速度，油耗未必就見得很理想了。

　　清涼絕招：車身以及車門還算厚重，駕駛室密封性不錯，這有助于夏季保溫（冷），從而減輕空調對動力的負荷。

　　三、新寶來 2.0L

　　指導價格： 12.48-14.38 萬

　　夏季適應：★★★

　　大眾產的車都以造型簡潔大方而著稱，新寶來車身側面腰線高而硬朗，配合略微上翹的尾部，相比老款，倒是找回了一點運動感。車尾的設計比較傳統，不過車尾燈造型頗為別致，讓人印象深刻。新寶來內飾絕不會讓人產生新鮮和興奮感受。材質也比老款有所降低，不過溫馨感和大眾化風格倒是讓人很容易熟悉上手。

　　作為改進車型，新寶來空間自然比老款寶來有所提升，車身長寬高數據分別為4540×1775× 1467mm ,軸距為 2610mm ,粗略估算一下，約 6.80立方米 的空間容積在緊湊車中并不突出。

　　新寶來有兩種不同排量動力配置。1.6動力表現可圈可點，從基礎結構上來看，其采用每缸2氣門，單頂置凸輪軸設計。這個結構與目前市場上主流的每缸4氣門，雙頂置凸輪軸技術相比比較落后，進排氣效率比較低，在配氣效率上明顯低于后者。當發動機在高轉速需要較大進氣量，來提高發動機功率的時候無法充分滿足需求。

　　新寶來最高功率僅僅是74千瓦，這和主流1.6升發動機相比，明顯是不足的。話說回來，雖然8氣門單凸輪軸(SOHC)導致功率較低，不過它機械結構簡單，問題比較少，低轉速扭力較大，3800轉就可以釋放145牛米的最大扭矩。這倒是增加了起步后的加速能力。

　　新寶來2.0動力也是直列8氣門單凸輪軸(SOHC)結構。最大功率仍然不足僅僅88千瓦，甚至不如卡羅拉1.6發動機90千瓦表現。但扭矩尚可，達到了180牛米/3750rpm6。2.0排量新寶來最大功率要比1.6車型高出1.19倍，不過更妙之處是扭矩勝出1.24倍，很顯然低速大扭矩的2.0新寶來各方面表現是不錯的。

　　還是看看升功率。 1.6L 寶來為46.25千瓦，顯然比較勉強，而 2.0L 寶來竟然只有44千瓦，這樣比1.6效率更低，不過有了低速大扭矩特征，180牛米戰勝145牛米仍然輕松。

　　大眾的自動檔為愛信提供MQ系列6速手自一體變速箱，技術水平較高，加上PQ 34L 平臺要比PQ35平臺產品少了諸如后獨立懸掛等等，所以車重較輕，1.6新寶來自動檔僅為 1305KG ,比速騰要輕盈不少，而2.0自動檔車型為 1315KG ，僅僅比1.6車型重了 10KG 。如果我們按5個平均體重 60KG 的成年人并各自攜帶 10KG 隨身行李搭載計算，那么 1.6L 車型總重為 1655KG ,而 1.8L 則為 1665KG 。分別折算成噸/功率的話，前者為44.71千瓦/噸，后者為52.85千瓦/噸。和升功率不同，很顯然，2.0車型的噸功率表現要好很多。這對于車型負荷計算的實際意義更大。

　　清涼絕招：低速大扭矩有助于在加載空調后減小對驅動的影響。

　　四、卡羅拉 1.8L

　　指導價格： 13.98-17.28 萬

　　夏季適應：★★★★

　　作為豐田在全球最暢銷的車型，卡羅拉已經經歷了整整10代。經久不衰的車型肯定有它的獨到之處，平衡、駕駛舒適、皮實耐用、做工精致等等，作為家用車來說這些都是非常讓人滿意。而卡羅拉對于花冠在外形上的改變也使得它更受年輕群體的喜愛，市場表現更好。卡羅拉體積比花冠有明顯膨脹，長寬高分別為4540×1760× 1490mm ，軸距仍然為 2600mm ，制冷空間約為 6.82立方米 。

　　卡羅拉相比上代產品花冠(非花冠EX)多出了1.6動力，不過很明顯的是1.8發動機仍然占據了主角地位。與老款發動機相比，卡羅拉配備的ZR系列發動機最大的改進在于進氣氣門與排氣氣門同時裝配了VVT-i系統（雙VVT-i技術），這可以讓其在行駛狀況不斷變化的情況下，隨時調整對氣門的控制，以便提供更多的靈活性，從而使發動機燃燒效率及其穩定性都得到很大改善，在提升動力性能的同時還可實現低油耗、低排放的目的。

　　1.6L 卡羅拉最大功率為90千瓦／6000rpm；最大扭矩為154牛.米／5200rpm，理論指標在同級別車型中首屈一指。卡羅拉 1.8L 車型最大功率為100千瓦，最大扭矩為175牛米，最大扭矩轉速為4400轉。其技術指標甚至可以和不少 2.0L 發動機相媲美。卡羅卡 1.8L 車型雖然與老款花冠1.8排量相同，但功率和扭矩分別比老款花冠1.8提升了7千瓦和14牛米。考慮到車重的增加以及205寬胎的普及使用，卡羅拉 1.8L 車型如果駕駛得當的話，會比卡羅拉 1.6L 車型更具節油性。1.8手動擋更采用了6檔變速箱，而1.6則是傳統的5檔變速箱。

　　從兩款不同排量發動機功率比較來看，1.6車型甚至不落太多下風僅僅低了10千瓦，這是雙VVT-i智能連續可變氣門正時功勞。關鍵一點是，1.8車型最大扭矩要比1.6勝出1.14倍，而且最大扭矩轉速更降低了800rpm.

　　因為卡羅拉自動變速箱僅僅是4速，技術比較保守，所以我們采用手動擋車型比較。1.6手動檔車重為 1265KG ，1.8手動檔車重則為 1285KG ,僅僅重了 20KG 。按5個平均體重 60KG 的成年人并各自攜帶 10KG 隨身行李搭載計算，1.6手動檔車重為 1615KG ，1.8手動檔車重上升為 1635KG ，分別折算成噸/功率的話，前者為55.73千瓦/噸，后者為61.16千瓦/噸。兩車的數據表現都很不錯，但實際上的話，1.8拉羅拉車型更適合停停走走的市內道路狀況。

　　清涼絕招： 1.8L 車型標配帶空氣過濾自動空調，使用簡便，車內空氣更清新。

（來源：網易汽車）