能否越級而立？新君越對比三大熱門B級車型

　　國內市場比如雅閣、天籟都已經更新換代，奧迪A4搖身一變也成加長版本新A4L了，君越的換代也是必然的。俗話說，君子不立危墻下，B級商務車改款這么熱鬧，也自然少不了新君越，哥幾位塊頭雖然都見長了，但也不能忘記當年君越的個頭是最大的。現在采君越用了新的技術平臺以及舒適性得到改進，得此消息，不少商務用戶是翹首以盼新君越到來。今天我們就提前把雅閣、天籟、新君越、A4L進行PK一下。

　　一、外觀高低

　　中國人注重實用，也很注重外在，否則“顏如宋玉，貌比潘安”的話也不會給古人記載書中流傳至今了。其實西方人也喜歡外形，記得法國人就說過，只要外形好看的才是好用的。想想也沒有錯，外觀協調除了美感外，最少還能減少風阻系數了。

　　君越兩款國內版本（包括小改版）總的來說，大氣有余，氣派略微欠缺。商用車其實不需要你多高檔次，弄得像那么回事就行。新君威就很氣派，同時也大氣，這次看到新君越，簡直讓我們認為其實就是大一號的新君威，再考慮兩車確實出于同一平臺，就使得這個說法更具說服力。新車前臉顯得十分厚重的，三條明顯的線條勾勒出盾牌式的前臉，直瀑式的進氣隔柵是別克品牌的家族特征。

　　相比之下，雅閣盡管如同肌肉男一般直線條加硬朗風格讓人為之精神一振，但和新君越相比，還是略有大氣上的不足，從而產生氣派與否的外觀差距思考。美系車就喜歡弄個大塊頭，像施瓦辛格一樣結實，對比之下，日本選手雅閣也不錯，可惜外觀塊頭方面還有些差距。用在商務領域原本還不錯，但和新君越相比，實在有些過于秀氣了。

　　新天籟顯然并非全新換代車型，但是針對老款外觀的幾處重點設計改動卻令整個外觀變化一新，氣質也完全變了。用個不貼切比喻吧。活像一個個頭不算粗壯柔道選手，今天總算換了衣服露了點肌肉讓大家覺得原來這款圓潤氣息十足的商務車也有讓感覺大氣之處。我們注意到，其前杠變得略直且兩側加了立體的線條，顯得更有力度，層次感也更加分明，下格柵變成了寬U形，再加上兩邊引出裝飾條的圓形霧燈，新天籟的車頭生動時尚了起來。時尚歸時尚，要說大氣對比的話，感覺新君越還是要領先雅閣，而雅閣又領先新天籟。

　　原本還算清秀少男形象的奧迪A4這次終于發育成粗壯的男人，它也加入了商務車競爭領域。雖然它的定位有些高，但車就是車，和人一樣，沒有高人一等或者低人一等的說法。 從外觀來看，一汽奧迪A4L和歐洲的A4幾乎完全相同。前臉俊朗且帶著一絲嚴肅。不過最讓人關注的還是LED燈組。白天晚上都提醒其與眾不同的身份。我對奧迪從來不頂禮膜拜，但大多數人看到奧迪的時候，還是充滿羨慕和發自內心的喜歡。所以不要比什么外觀高低，4個圈的產品，通過拉大加長和前臉以及車身細節等變化一下，就足夠傲視新君越以及雅閣新天籟了。

　　外觀評級：新君越★★★★☆ 雅閣★★★★ 新天籟★★★★ 奧迪A4L★★★★★

　　二、內飾較量

　　商務車不僅面子重要，而且里子更重要。面子給人看看算了，尊貴的客人得讓人家處處感到舒適愜意不是？除了開車的，坐車的人也更得有良好的感覺才行。所以真正的較量即便是里面也不可忽視。

　　新君越的內飾設計明顯要高出新君威至少一個檔次。車門板上黑色真皮包裹并采用白色明線縫制，質感與精細程度都很棒，視覺效果也是一流的。中控臺的臺面很平整，而且還帶有折角，基本上跟目前主流采用的弧面造型完全不同。不過，皮質包裹的明線除了修飾效果相當好，還形成一條連續的弧線，一直包圍了整個車門和中控臺，形成整體的環繞效果。中控面板按鍵操作手感不錯，是這個級別該有的水準。

　　雅閣中控分為上下兩層，立體感受不錯，特別是中控液晶屏布置比較巧妙，不像那些附著在表面的DVD液晶屏設計，看上去不僅不高級，而且陽光過于強烈時容易炫目不容易看清。和新君越相比，雅閣的包裹厚重性沒有那么強烈。更多體現工藝精致，握著手感不錯的小尺寸方向盤，就更可以體會這種感受了。這樣也很體現主流商務車型定位，不像新君越弄得那么眼花繚亂的感受，操作雅閣也更簡單。上手難度不高，基本會開車的或熟悉車型的人無論前排后排操作一點也不困難。

　　新天籟走的是日產一貫風格，除了工藝精細外，其內飾設計以及色彩搭配都相當中庸且溫馨，有一種家的感覺。做生意也要講一個感情投資。新天籟就如同家一樣讓合作伙伴或客戶滿意，坐在舒適寬大柔軟的座椅上，滿眼都是客廳沙發以及家電式的便利和直觀操作按鈕。相信，新天籟也適合作為商用車型。而且更增進主客雙方互相的好感。新天籟更不會像新君越一樣讓客戶產生新鮮感而可能導致分心，畢竟這種車型太熟悉了。這一方面，雅閣和新天籟都很接近，舒適精致但不會給你更多的新奇感受。換個思考方式，新君越其實也不錯，大家進入車內先談談車再聊其他也算先期感情溝通了。

　　奧迪A4L的內飾也是全新的，樣式和A5轎跑車相同。整體仍然偏向駕駛員方向，輪廓看似和上一代車型相同，但內容完全不一樣了。首先是中控臺上方有了顯示屏，過去A4的顯示屏和MMI只能安裝在音響面板的位置，使用起來并不方便，現在屏幕終于有了自己的位置。另外中控臺所有的按鈕都是新設計的，樣子和質感都上了一個檔次。當然，奧迪A4L也進入商務車領域，其表現不會讓人失望，但也沒有太多驚奇。和新君越相比，奧迪A4L質感和檔次足夠，但新奇略有不及。和天籟、雅閣比較，奧迪A4L表現提升了足足一個檔次有余。但也沒有小巫見大巫的驚訝，多少都在人們意料之中。

　　倒是一些奧迪A4L細節讓人感覺品牌的存在不僅僅是表面，比如前排座椅監控會根據駕駛員坐姿來調整安全氣囊啟動時間。行車電腦可以查看機油油位，對于高檔一些商務車來說很必要，車主們不用再去打開發動機蓋弄臟雙手那么難堪了。當然，這些細節也決定了車型的不同價格表現。

　　內飾評級：新君越★★★★ 雅閣★★★☆ 新天籟★★★☆ 奧迪A4L★★★★☆

　　三、空間競賽

　　如果是個人用車，空間考慮可能不會過于全面，而商務用車則明顯對空間寬敞和舒適提出了更高要求。新君越前排頭部空間理想，但后排是我們最關注的，特別是老款車后排頭部空間過于壓抑的問題是否得到有效改善。副駕駛員座椅椅背側面有兩個調整按鈕，可以幫助駕駛者和乘客調節副駕駛座椅，壓榨更多空間以及便利給后排是個不錯的貼心設計。

　　前排座椅除了電動腰部支撐調節、加熱、通風還帶有按摩功能。后排的功能全部集中在中央扶手上面，按鍵顯得有些密集繁瑣，不過操作起來比在后排空調出風口上肯定是要更方便，不用向前探身只要動動手指就行了。新君越部分車型為后排乘客提供了雙液晶屏，這個看上去就顯得有檔次。不過，新君越后排座椅的功能不像前排那么豐富，只有加熱，也沒有通風。如果是簡單兩個人，碰上高溫悶熱夏季還是都坐前排更舒適。

　　雅閣的座椅包裹性雖然不如新君越，但是座椅更寬大些彈性上也更柔軟，適合眾多身材各異的男性乘坐。新雅閣的后座縱向感覺，還是不及奧迪A4L那么夸張，但確實已達同級數一數二的程度，170－175身高的男子在后座甚至可以翹上“二郎腿”。其座椅寬大、造型貼身，前排中央設有上代雅閣所沒有的空調出風口，后面還有電動遮陽簾，足夠體面而且舒適。如果是中央地臺更平整一些就更好了。

　　盡管新天籟的軸距最短，還沒有2.8米，但其后排座椅舒適度特別是寬大頭枕讓人留下深刻的印象，椅墊也足夠柔軟舒適，坐下去有陷入的感覺。后座也有中央空調出風口，雖然配置還不及新君越舒適，但和雅閣車型比較接近。作為商務使用，空間和舒適度都完全及格。

　　A4L的座椅有了新表現，雖然不像老款的那樣看上去方方正正，形狀類似新天籟的貝殼狀，但舒適性卻并沒有受影響，包裹性甚至更為出色。奧迪A4L前排不用擔心，后排才是其最大亮點，通過帶有內凹設計的頂棚內襯設計，看上去車高參數并不出色的奧迪A4L頭部空間相當出色。腿部空間不用懷疑，絕對的領先其他競爭對手，這倒是和家族的帕薩特領馭有異曲同工之妙了。

　　空間評級：新君越★★★☆ 雅閣★★★★ 新天籟★★★☆ 奧迪A4L★★★★☆

　　四、動力、底盤PK

　　既然我們對比這幾款車都符合商務用途，那么用大一點排量對比也不過分。因此各個車型，我們都用它們的最強動力比較，而奧迪A4L的話，處于公平的考慮，也就用2.0T發動機來比較了。畢竟3.2 FSI quattro 旗艦型都帶四驅了，如果讓這款也來比較，就太復雜了而且太強勢，畢竟價格也高出對手將近一倍。

　　新君越最大動力亮點將配備全新3.0 V6 SIDI智能直噴發動機，采用燃油缸內直噴技術，最大功率190kW/6800rpm，最大扭矩296N·m/5600rpm，官方的0-100KM/H加速時間為8.1。由于燃油直接噴入缸內與空氣混合，降低了混合氣溫度，提高發動機性能和效率。看來，美系真要發起狠來，其動力還是足夠對手們喝一壺的。6速手自一體變速箱雖然操控方面不如大眾來的直接迅猛，但提升舒適性和油耗經濟型的功效還是不小的。

　　采用3.5升第八代雅閣的發動機擁有本田獨步全球的i-VTEC技術，在配合上可變氣缸管理系統，使得雅閣的燃油經濟性非常突出，實際駕駛中，我可以明顯感受雅閣的3.5動力相當充沛，而且更妙的是，它可以根據不同車速以及駕駛者踩踏油門深度來自行改變氣缸工作狀態。通常是低速3缸，中速或勻速4缸，高速或急加速為6缸全開。儀表有指示燈來顯示切換。而通常駕駛員不會感受到缸體切換工作變化，更不會出現發動機工作狀態不穩定的情況，比較節油，也比較先進，挺適合精打細算的車主。主要軟肋是5速自動變速箱，和其他對手采用6速自動變速箱以及CVT變速箱相比，起步或加速油門稍大通常會有頓挫感受，不過整體上還是無傷大雅的。

　　新天籟的3.5升VQ35DE發動機最大輸出功率為180kW/6000rpm，最大輸出扭矩為318Nm/3600rpm。VQ系列發動機的主要特點是輕質、高效、動力澎湃順暢、安靜、低排放。發動機的外殼由耐久性極強的鋁合金制成，藉以減輕重量，而曲軸和凸輪軸皆經過微細處理，從而降低摩擦損耗，同時達到了增大輸出功率和扭矩，降低燃油消耗和減少排放污染。它采用許多精細加工工藝技術。如F-1賽車零部件的超精細研磨技術來加工曲軸。因此，VQ發動機有極好的平順性，在精度和制造工藝上已達到世界較高的水平。因為CVT變速箱緣故，這套動力輸出不夠強勁，但舒適換檔感受沒有任何頓挫。這倒是挺符合商務車定位。

　　A4L主流2.0 TFSI發動機最大功率132KW，看得出功率刻意被一汽奧迪調低了一些，而扭矩則提高到320N·m，輸出區間也提前到1500～3900轉。這是完全依照城市使用來設定的，畢竟國內最高限速120km/h的道路條件，高功率也很難有用武之地。配合8速CVT無級變速，發動機轉速總是保持在很低的范圍，最大的好處是省油，另外噪音和振動也相對得到控制。嚴格來說，這套CVT變速箱和新天籟技術差別不大，所謂8速倒是個噱頭。當然對于進一步提升發動機輸出順暢以及乘坐舒適度來說還是讓人滿意的。

　　動力評級：新君越★★★★☆ 雅閣★★★★☆ 新天籟★★★★☆ 奧迪A4L★★★★★

　　五、配置略比

　　新君越最大的特點是全系標配ABS+EBD+TCS+ESC，其中ESC即為大家熟悉的ESP系統。在被動安全配置方面，新君越不僅配備前排4氣囊和側氣簾，而且后排側氣囊、前來主動式頭枕標配。此外，隨動轉向氙氣大燈、前排座椅通風以發動機遠程遙控啟動等舒適豪華配置也均出現在別克新君越3.0L旗艦車型上。

　　另外，國產新君越的全系車型還將標配胎壓偵測系統；剎車系統則使用了前296mm通風式剎車碟/后292mm實心式剎車碟。舒適方面，上文提到的座椅通風加熱帶按摩功能以及后座雙液晶屏是一個賣點，詳細車型以及配置信息目前還不知道。但可以肯定的是，對照老君越的配置，某些特色功能方面，新君越可能有不同一般的表現，畢竟要突破同質化的影響，是新車必須做到的。最少你不能比對手有明顯配置差距。

　　在被動安全配置方面，不僅配備前排4氣囊和側氣簾，而且后排側氣囊、前來主動式頭枕標配。此外，隨動轉向氙氣大燈、前排座椅通風以發動機遠程遙控啟動等舒適豪華配置也均出現在別克新君越3.0L旗艦車型上。同時，245規格輪胎也許將成為新君越標配。

　　如果涉及到中高配車型，雅閣和新天籟的差別倒不是很大，只是某些舒適功能的細微差別，像多個安全氣囊以及VSC車身穩定系統都是不用懷疑的可以找到。奧迪A4L在它的價位上，表現得不夠豐富，特別是入門車型，和高配的其他B級對手相比，似乎有點寒酸。不過中配車型，奧迪A4L仍然應有盡有，花了這么多錢，也該給你體現一下4個圈的享受了，所以A4L還是有不少好玩意，無鑰匙啟動、電子手剎、自動駐車都是拿得出手的裝備。還有側向輔助系統，不乏科技感之外，也是重要的安全設備。它可以提醒后視鏡里面看不到的車輛可能對你行車安全造成危險。

　　總結：根據以上方方面面PK，我們可以看出，新君越這次在動力以及底盤方面都有不錯的進步，但這種進步和對手橫向比較的話，也不是足夠的突出，不過借助新平臺的影響，相信新君威已經給新君越做好了市場鋪墊以及前期影響。相比新君越，已近穩坐B級銷量前兩名的雅閣倒顯得比較輕松，也不需要借助過多的技術來炫耀自己了。不過在底盤，動力特別是舒適方面，雅閣仍然做得中規中矩。一句話，標桿就是標桿，盡管它不完美，但也沒有過多可以挑剔之處。

　　新天籟無論是動力配置還是舒適度方面都可以算得上平衡，最大賣點除了家庭溫馨感受外，還是一個乘坐舒適，盡管其不能和雅閣平起平坐，但如果調整好促銷力度，對任何同級車型來說，新天籟都是一個看上去低調但頗有實力的危險對手。奧迪A4L顯然不屑于和這些所謂B級中檔車比拼了。但現實是，如果讓人多買單的話，那么奧迪A4L也應該老老實實正視這些競爭者。盡管動力和底盤以及操控方面都體現出奧迪的品質，但就配置以及性價比方面，仍然有待提升。高高在上，應該不屬于奧迪A4L應有的姿態。(來源：網易汽車)