10萬包牌可買哪些1.6中級車原創(chuàng)

　　編輯按：在國內(nèi)，10萬元包牌買車的消費群體占據(jù)了較大份額。雖然當前國內(nèi)油價沒有和國際市場接軌，但總算也有了一些松動。老百姓的用車負擔得到了一定程度的減輕。而1.6車型，在家用領(lǐng)域普及率比較高。動力和空間足夠使用。加之是購置稅減半優(yōu)惠的最上限。因此很多家庭消費者對于10萬包牌的1.6車型趨之若鶩。

　　10萬元買車包牌的費用到底是怎么計算的。全國各地略有不同。但總體來說。購置稅占據(jù)了4000-5000元左右的費用支出。上牌，照相，保險等費用大概是5000元左右。這么一算下來。剩下的購車費用大概是9萬元了。以現(xiàn)在的優(yōu)惠價格，大致上有幾款車型是可以入選的。當然有時候也略微有些超支。只要不是太過頭，還是可以允許的。

　　一、悅動－－看中空間

　　包牌車型：1.6 GL MT

　　指導價格：9.98萬

　　優(yōu)惠幅度：8000元

　　對比新三樣的伊蘭特，悅動體形更大，感官更運動。因為有了更加適度的弧形線條融入，車型輪廓呈現(xiàn)出更加飽滿的姿態(tài)。前臉部分已經(jīng)就上一代車型有了更為簡潔的處理。除了外觀翻天覆地的變化，悅動的內(nèi)飾也進行了全面的革新。悅動的中控臺更開放。上深下淺的內(nèi)飾顏色搭配可以說是家用車的標準配色，細節(jié)之處再用木質(zhì)裝飾和金屬光澤的面板裝飾，提升了檔次感又不顯得過于沉重。內(nèi)飾整體做工比伊蘭特有很大的進步，所有按鈕的觸感，阻尼都非常細膩。悅動儀表相當?shù)膶嵱枚�漂亮，藍色背光也改變了以往伊蘭特車型綠油油的印象。

　　和伊蘭特一樣，悅動1.6L車型搭載的是調(diào)較升級的α-1.6L發(fā)動機，使用了CVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)。悅動的變速箱得到了改進，可以說比伊蘭特會要更省油。據(jù)我們看來，悅動發(fā)動機的可靠以及平穩(wěn)也許才是其最大賣點。至于1.6.CVVT可以省油的說法，感覺悅動前后變化還是不會大明顯。作為1.6手動車型，悅動油耗對于工薪家庭來說不是什么太大的經(jīng)濟負擔。

　　悅動的車身尺寸進行了全面升級，為4542mm、1775mm、1485mm，軸距為2650mm，這個尺寸在緊湊型車里是非常有優(yōu)勢的，與現(xiàn)款伊蘭特4525mm/1725mm/1425mm，軸距為2610mm的標準相比，其各方面提升幅度較大。所以悅動在乘坐方面的空間表現(xiàn)相當寬綽，不過其舒適性卻并不算突出，最明顯的一點是后排座椅的靠背比較平直，而且座墊的長度也有點短。另外，作為一款比較大氣的三廂家用車，悅動有一個寬間比較大的后備廂，同時也有個明顯的弱點就是后排座椅不能放倒，更不要說按比例放倒了。載物方面平時都是夠用的，如果偶爾有個特殊的用途如放一點長條狀貨物就會犯難了。

　　為了照顧后排空間以及節(jié)省成本，悅動后懸掛系統(tǒng)放棄了伊蘭特車型原有的雙聯(lián)桿式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用構(gòu)造更簡單的扭力梁式半獨立懸掛結(jié)構(gòu)。這類半獨立懸掛的好處是，結(jié)構(gòu)簡單、成本低并節(jié)省空間，承載能力好，缺點當然也是很明顯比如舒適性不夠好，還有一點是這種后懸掛結(jié)構(gòu)也會對車輛的側(cè)向安全性和操控穩(wěn)定性發(fā)生影響。這一點，悅動明顯不及伊蘭特。但消費者對此真正挑剔的還是不多的。盡管如此，我們還是對低配車型采用185輪胎感到遺憾。畢竟加大軸距尺寸的緊湊車還是需要195的輪胎支持。

　　二、凱越－－看中平衡

　　包牌車型：08款1.6LX-MT

　　指導價格：10.38萬

　　優(yōu)惠幅度：1.3萬

　　新凱越最大的變化主要體現(xiàn)在外觀革新，整體造型更趨大氣雄厚，同時也顯得更富視覺沖擊力。整體車身尺寸與老款相比沒有變化，前臉的進氣格柵改為直瀑式，與林蔭大道十分相似，同時下進氣從原來的寬扁形變成網(wǎng)眼狀，并與上進氣呈梯形過渡。保險杠變成與車身一體式的設(shè)計，顯得更加的自然美觀。符合那些30-50歲的大眾消費者的審美情趣，這往往是最有購買力的家庭汽車消費群體。

　　新款凱越的儀表盤相比老款來說，造型上也有了明顯的變化，全新的炮筒式很有立體感，圓環(huán)上的銀色邊框也讓質(zhì)感陡增。同時高配車型還擁有多功能帶導航功能的中控液晶顯示屏。既時尚也符合當前消費者的購買需求。動力方面，新凱越依然搭載老款車型相同的1.6L與1.8L排量的兩款發(fā)動機。雖然據(jù)上海通用表示，其中1.6L發(fā)動機經(jīng)過調(diào)教之后，峰值扭矩從原來的142牛·米/4000rpm提升到146牛·米/3600rpm，可在更低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速內(nèi)爆發(fā)更大的扭矩，使其百公里綜合油耗減少3％，從8.3升降低到8.0升。

　　雖然凱越的2600mm的軸距是緊湊型級別里的標準水平，可是實際乘坐時我們會發(fā)現(xiàn)內(nèi)部空間的利用上比較到位，因此空間還是相當充裕的。并不會因為車身尺寸沒有根本改變而感到失望。

　　僅僅是有空間當然也是不夠的，內(nèi)部實用性的設(shè)計也很重要，凱越除了有專用的雨傘槽外副駕駛座椅下面還有一個小抽屜，前排的中央扶手除了可以雙層打開，最上面的一層還可以向后翻折形成一個比較淺的托盤狀儲物槽。不過在使用時前排中央扶手的功能就要暫時關(guān)閉了。

　　凱越底盤和懸掛方面也有全新的調(diào)校，盡管前麥弗遜式獨立懸架加后雙連桿式獨立懸架結(jié)果雖然并沒有改變，但新的調(diào)校確是立竿見影的。第一印象是，懸掛調(diào)校明顯更為硬朗，過彎時不會像以往凱越系列車型那樣發(fā)生夸張的側(cè)傾，過減速帶時，懸掛的彈跳也變得更加干脆和利索。凱越的配置不算低，可惜的是，入門車型的185輪胎可以換成195輪胎就好了。其實這也增加不了廠商多少成本。

　　三、標致307－－看中底盤

　　包牌車型：1.6 手動舒適版

　　指導價格：10.98萬

　　優(yōu)惠幅度：1.1萬

　　標致307的三圍尺寸分別是4481×1746×1526MM，軸距為2612MM，我們可以看出標致307的頭部空間相當充沛，配合坐姿較高的設(shè)計，駕駛307就如同開一臺MPV車型，舒適程度比一般轎車矮塌塌的感受強多了。得益于2612MM軸距優(yōu)勢，幾年前307的后排空間在同級別中還算充裕，但時過境遷，現(xiàn)在新對手們的軸距進步加大，307的后排空間已經(jīng)沒有絕對優(yōu)勢了，只是保持了緊湊級應(yīng)有的水平。通常滿載5人并不會讓307內(nèi)有太過擁擠的感受。但長軸距所帶來的大尾箱空間還是不可忽視，這個高達620升容積的行李箱給家庭用戶帶來了充分的置物余地同時，也沒有過多的影響車型本身操控性能。

　　標致307內(nèi)飾主色調(diào)為黑色，輔以銀色的裝飾，整體感覺比較沉穩(wěn)，同級車型提供了不同版本的內(nèi)飾風格可供消費者挑選。307內(nèi)飾做工精致，材質(zhì)和工藝水準并不輸給那些同級的日系合資車。配置豐富是標致307受青睞的主要原因，即便是入門車型，車窗防夾手功能、后視鏡加熱以及大燈高度可調(diào)都未缺失，ABS+EBD，剎車輔助BA,甚至是雙安全氣囊都一一在配。可見性價比是相當不錯的。

　　標致307的后懸掛形式也為縱臂扭轉(zhuǎn)梁式（屬典型非獨立懸掛）。由一個橫梁，可變形橫梁（U形型鋼鋼板）；兩個臂，鋼板兩翼（連接車輪）；分開設(shè)置的彈簧和可變阻尼液壓減震器以及U形鋼板內(nèi)部的凹形空心的防側(cè)傾桿組成，整個后橋借助于四塊彈性墊塊（起緩沖作用）固定在車體結(jié)構(gòu)上。兩個在前梁上，兩個在液壓減震器的上面。注意，標致307的后橋配有防側(cè)傾桿，只不過由于"集成"到了U形可變形橫梁內(nèi)部，所以在外面看不到。這種結(jié)構(gòu)的懸掛結(jié)構(gòu)簡單，由于零件較少使得故障率低維護方便，抵御縱向沖擊力的情況較好，但它的舒適性不及多連桿獨立懸掛。不同發(fā)動機配備的307，可變形橫梁的尺寸也不一樣，1.6車型橫梁直徑24.5mm，2.0車型直徑為26mm，橫梁都為6mm。因為底盤硬朗，標致307的操控比較到位，方向助力恰到好處，體現(xiàn)了歐系大陸車型的特色。

　　四、騏達－－看中油耗

　　包牌車型：1.6 手動舒適版

　　指導價格：10.68萬

　　優(yōu)惠幅度：1.2萬

　　騏達的外觀與同平臺的雷諾CLIO有許多相似之處，方正的線條和一般日系車圓潤的樣子很不同，喜歡的人會說比較個性，不喜歡的人覺得有點怪異。騏達上市三年多的時間里沒有進行過大改，07年秋季推出的08款騏達進行了一部分小改動，其中最值得一提的是后輪從鼓式剎車改為了盤式。外觀方面只是前進氣格柵和大燈組有微小調(diào)整，更趨于家族化。

　　騏達另外一個主要的優(yōu)點就是空間比較大。這一點可能從外觀上很難發(fā)現(xiàn)，但是一旦坐進車內(nèi)就能體會到，以2600mm的軸距來看后排腿部和后排頭部空間余量相當不錯了。另外，在智能型（及以上）上面后排座椅可以進行平移，這項功能再度增強了后排乘坐與載物之間的靈活性。另外，后排靠背還能向小范圍內(nèi)調(diào)節(jié)傾斜的角度，這項功能在同級別內(nèi)也是絕無僅有的。不過后備廂的開口稍有些小，并且離地較高，對于女性來說拿取可能存在不便。

　　騏達還有一些配置值得一提，就是標配了感應(yīng)式雨刷和倒車雷達，雖然只是車速式感應(yīng)并非雨量感應(yīng)式，但對于這個級別來說已經(jīng)不錯了。雙安全氣囊，四輪碟剎，ABS+EBD+BA對于騏達來說都是一應(yīng)俱全了。騏達搭載的1.6升HR16DE全鋁制、直列4缸發(fā)動機，重量比同級別的發(fā)動機輕30%。最大扭矩153牛.米/4400rpm、最大輸出功率80千瓦/6000rpm，且百公里經(jīng)濟油耗僅為5.6升。實際油耗也是在7-8升左右，其油耗表現(xiàn)足夠讓很多同級車型汗顏。歐IV排放更是在同級緊湊車中率先達標。

　　五、奇瑞A3－－看中操控

　　包牌車型：1.6 MT 精英型

　　指導價格：8.98萬

　　優(yōu)惠幅度：5000元

　　初看到奇瑞A3的外觀，無論是兩廂還是三廂，都讓人眼前一亮。特別是兩廂車型，少了一個尾巴的拖累，車身比例更協(xié)調(diào)。總體造型看上去更精練，其側(cè)面也勾勒出一條高且前沖的腰線，動感味十足。總體看來，兩廂A3的外觀觀感確實要好于之前任何一部奇瑞車。外形設(shè)計線條感和立體感都很強，車身各部比例協(xié)調(diào)。雖然車身各部件的接縫控制方面，A3依然有美中不足的地方，但相信這些地方并不會影響A3給人的好感。

　　內(nèi)飾方面，A3的中控臺看上就有些復(fù)雜，但實際品味，還真無法挑剔太多。因為設(shè)計的初衷是功能分區(qū)明顯。對于運動風格轎車來說。功能分區(qū)清晰是一個基本要求。否則邊開車，邊摸索一些常用開關(guān)就不好。而且內(nèi)飾看上去要給人足夠的運動激情。

　　在車身技術(shù)指標上，A3的軸距僅為2550MM，比A5少了50MM。但車寬卻比A5多了近50MM。毫無疑問的是，這樣的做法，不但增加了A3穩(wěn)定性能，更讓配備前后懸掛的底盤緊湊程度相較前作有了明顯的進步。這一點是A3相較于A5的明顯改變。定位也從純家用代步進入到了操控樂趣的領(lǐng)域。A3除全系標配ABS+EBD之外，更加入了ESP以及標配了205寬胎。這個大手筆一方面體現(xiàn)國產(chǎn)車型在性價比方面的領(lǐng)先，也讓ESP系統(tǒng)開始由A3引入到了10萬以下車型領(lǐng)域。

　　底盤方面，A3擁有帶副車架的四連桿后懸掛，在緊湊型級別的合資車型里也堪稱復(fù)雜，相比市面上大多使用扭力梁式后懸掛的車型，能夠給車內(nèi)乘客帶來更為舒適的乘坐感受與更佳的駕駛感受。特別是急轉(zhuǎn)向時，A3車身姿態(tài)更容易控制。更靈活，完全得益于底盤的沉穩(wěn)以及車身寬大。

　　A316唯一不足的感覺是1.6動力較為吃虧。在發(fā)動機2500轉(zhuǎn)以下，談不上多少加速性能，更別提推背感受了。這也難怪。A3總備質(zhì)量接近1.4，加上這臺ACTECO發(fā)動機偏重高轉(zhuǎn)速大扭矩。起步以及中低速表現(xiàn)多少有些不足。而在高速行駛方面，這臺1.6發(fā)動機除了噪音稍大以外，其他性能指標并不比同類發(fā)動機差。最大的革新是，A3的變速箱和發(fā)動機匹配不錯。這在A5上面，可是大大制約了同類發(fā)動機的表現(xiàn)。 另外一個特點就是奇瑞A3配備了ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，雖然并非全系標配，但在自主及合資品牌方面，奇瑞均已走在了前列。

　　編輯結(jié)語：我們挑選了當前一些熱門的車型，最終包牌價格差不多是10萬左右。這些車型各有勝場。有的注重平衡，有的注重空間，有的注重操控。至于更多的適合車型，我們希望大家踴躍建議發(fā)言，看看到底買那些車型才最符合10萬的國內(nèi)汽車熱門消費層次的定義。