新神話？奇瑞A3須認(rèn)真面對(duì)的4大對(duì)手原創(chuàng)

　　編輯按：奇瑞A3自上市以來(lái)關(guān)注度持續(xù)高燒不退，一時(shí)間似乎成了車市的新焦點(diǎn)。回顧近幾年的情況，這是自駿捷上市以來(lái)，又一款能夠引起廣泛消費(fèi)群體關(guān)注的自主車型。為民族汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)步感到高興同時(shí)，我們也簡(jiǎn)單分析了一下A3熱度高漲的原因。首先是，A3作為奇瑞的重點(diǎn)產(chǎn)品，在上市前的很長(zhǎng)一段時(shí)間就開(kāi)始作了各方面的宣傳鋪墊，甚至還舉行了10萬(wàn)公里連續(xù)路試，輿論和媒體的積極介入，使得A3早已經(jīng)成為大家關(guān)注的重點(diǎn)新車型了。其次是A3作為奇瑞推出的精品車型，在安全性能等各方面有了很大程度的進(jìn)步。這不得不令人為之動(dòng)心。再者，作為自主車型，A3以高性價(jià)的面目出現(xiàn)在大家面前，這無(wú)疑讓很多工薪族們看到了希望。

　　不過(guò)奇瑞A3如果想要在車市站穩(wěn)腳步，除了合理的定價(jià)以及有效市場(chǎng)策略外，更重要的一步還是需要認(rèn)真面對(duì)那些競(jìng)爭(zhēng)車型的挑戰(zhàn)。只有戰(zhàn)勝了對(duì)手，才能給自己贏得生存空間。市場(chǎng)蛋糕就那么大，緊湊車競(jìng)爭(zhēng)尤其為激烈，所以A3面臨的挑戰(zhàn)的確不少，如果真要細(xì)細(xì)思量的話，最少也不下8款車型可以和其算得上車市對(duì)手。排除掉一些不對(duì)稱的競(jìng)爭(zhēng)敵手后， 現(xiàn)在有4款車型實(shí)實(shí)在在的是奇瑞A3須認(rèn)真面對(duì)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　一、精品力作－－奇瑞A3

　　指導(dǎo)價(jià)格：8.18萬(wàn)－8.98萬(wàn)

　　車型特色：超越以往所有奇瑞車系表現(xiàn)

　　奇瑞A3在外形上打破了國(guó)產(chǎn)車以往的模仿和呆板的外形，簡(jiǎn)單流暢的線條勾勒出了和諧的車身比例，長(zhǎng)車頭短車尾的設(shè)計(jì)營(yíng)造了一種向前俯沖的效果。車頭迎合消費(fèi)者的喜好使用了大量的鍍鉻亮條，也提升了一定的檔次感，后門把手的設(shè)計(jì)不算常規(guī)，放到了車窗后面。

　　在動(dòng)力方面，最先上市的A3搭載是奇瑞ACTECOSQR481FD系列自主研發(fā)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率87.5千瓦/6150rpm，最大扭矩為147牛·米/4300rpm，這樣的一個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該說(shuō)在同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是中規(guī)中矩的一款。從A5的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)我們可以看出，A3通過(guò)調(diào)教讓其功率有了一些進(jìn)步，對(duì)于更緊湊的A3來(lái)說(shuō)。1.6發(fā)動(dòng)機(jī)滿足日常家用代步完全不是問(wèn)題。如果趨向運(yùn)動(dòng)感受的話，建議還是等等配備1.8和2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的A3。

　　在車身技術(shù)指標(biāo)上，A3的軸距僅為2550mm，比A5少了50MM。但車寬卻比A5多了近50MM。毫無(wú)疑問(wèn)的是，這樣的做法，不但增加了A3穩(wěn)定性能，更讓底盤的緊湊程度相較前作有了明顯的進(jìn)步。這一點(diǎn)是A3相較于A5的明顯改變。定位也從純家用代步進(jìn)入到了操控樂(lè)趣的領(lǐng)域。A3除全系標(biāo)配ABS+EBD之外，更加入了ESP以及標(biāo)配了205寬胎。這個(gè)大手筆一方面體現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車型在性價(jià)比方面的領(lǐng)先，也讓ESP系統(tǒng)開(kāi)始由A3引入到了10萬(wàn)以下車型領(lǐng)域。這與當(dāng)年的ABS普及相仿。同樣是由自主車型起了關(guān)鍵性的促進(jìn)作用。

　　二、性價(jià)出色－－志翔

　　指導(dǎo)價(jià)格：7.98萬(wàn)－11.58萬(wàn)

　　車型特色：空間相當(dāng)不錯(cuò)，2.0車型性價(jià)比高

　　志翔的外觀比例很協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)風(fēng)格偏向于穩(wěn)重大方，屬于端莊型的。內(nèi)飾的氛圍也是典型的家用車思路，色調(diào)清新干凈，以淺色系為主。盡管在用料方面并沒(méi)有突出之處，但是整體的和諧程度還是比較不錯(cuò)的。就外觀而言，大多數(shù)人更欣賞奇瑞A3的表現(xiàn)，畢竟是國(guó)際巨頭親自操刀設(shè)計(jì)。兩者的內(nèi)飾并沒(méi)有直接的沖突，都屬于自主車型中的較高工藝以及設(shè)計(jì)水平。

　　志翔在緊湊型這個(gè)級(jí)別里的車身尺寸和軸距還是有一定優(yōu)勢(shì)的，長(zhǎng)寬高分別為4600×1800×1475mm，軸距為2650mm。不過(guò)，其實(shí)際后排乘坐空間不算太理想，頭部和腿部都有些局促。就空間表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，志翔要比奇瑞A3更出色更舒適一些。

　　動(dòng)力方面，以1.6車型為例子，無(wú)論是最大功率還是最大扭矩表現(xiàn)，奇瑞A3都要強(qiáng)于志翔。盡管他們同樣是雙頂置凸輪軸16氣門機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，不過(guò)因?yàn)榧夹g(shù)來(lái)源不同，得到了奧地利AVL公司支持的奇瑞A3顯然更能夠充分的發(fā)掘動(dòng)力潛力。技術(shù)超越不僅僅如此，四輪獨(dú)立懸掛加上205寬胎，讓A3在底盤性能和操控表現(xiàn)方面大大強(qiáng)于志翔的195輪胎和半獨(dú)立后輪懸掛效果。

　　唯一讓志翔感到驕傲的是，其標(biāo)配了牽引力控制ASR功能以及后座出風(fēng)口。而同比之下，入門級(jí)的兩款A(yù)3并沒(méi)有ASR功能和后座出風(fēng)口。直到頂配1.6車型，才多出了ESP而壓倒對(duì)手。大燈高度可調(diào)和感應(yīng)雨刷也讓A3增色不少。相比之下，志翔似乎愿意以更大的空間和動(dòng)力來(lái)獲得消費(fèi)者的支持。

　　三、輕松駕馭－－吉利遠(yuǎn)景

　　指導(dǎo)價(jià)格：6.58萬(wàn)－7.58萬(wàn)

　　車型特色：超越了吉利以往表現(xiàn)，動(dòng)力油耗相當(dāng)不錯(cuò)

　　遠(yuǎn)景外型設(shè)計(jì)的整體風(fēng)格偏向大氣、渾厚的感覺(jué)。在完全拋棄了吉利已往車型小巧風(fēng)格基礎(chǔ)上，取而帶之的是更加通透前后大燈以及更加突顯線條特征布局均衡的A柱與C柱。盡管遠(yuǎn)景的外觀有了相當(dāng)大的進(jìn)步，但和奇瑞A3相比，整車協(xié)調(diào)方面仍然毫無(wú)疑問(wèn)是A3領(lǐng)先。

　　遠(yuǎn)景1.8排量CVVT-JL4G18自主發(fā)動(dòng)機(jī)是這款吉利遠(yuǎn)景的最大亮點(diǎn)。其最大功率達(dá)到102千瓦。最大扭矩為172牛·米,而最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)為4500轉(zhuǎn)，和卡羅拉所配備的雙VVT-I 1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)相差并不大。吉利遠(yuǎn)景也是國(guó)內(nèi)首次采用“連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)”技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可在降低進(jìn)排氣重疊的基礎(chǔ)上，提高燃料利用率，并最大程度上實(shí)現(xiàn)較低的燃油消耗，提供充沛的動(dòng)力性能。遠(yuǎn)景實(shí)際駕駛油耗大概保持在7.5L左右。這對(duì)于1.8排量緊湊車而言相當(dāng)不易。從A5的使用情況判斷，1.6排量的A3的油耗應(yīng)該不會(huì)太低。在缺乏連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的前提下，A3要達(dá)到遠(yuǎn)景如此低的實(shí)際油耗還是比較困難的。

　　遠(yuǎn)景的底盤模仿了花冠車型，除開(kāi)半獨(dú)立后輪懸掛和195輪胎所帶來(lái)的支撐感受和操控表現(xiàn)不及A3以外。其2602MM的軸距仍然讓遠(yuǎn)景后排腿部空間要比A3更照顧乘客感受。從操控的目標(biāo)出發(fā)，我們認(rèn)為A3更出色，但從家用的目標(biāo)出發(fā)的話，遠(yuǎn)景的空間表現(xiàn)要稍好。

　　ABS+EBD,四輪碟剎，195寬胎，防夾手電動(dòng)車窗是遠(yuǎn)景的的配置標(biāo)準(zhǔn)。其甚至還擁有自動(dòng)空調(diào)以及電加熱后視鏡和自動(dòng)頭燈等實(shí)用配置。特別值得一提的是，遠(yuǎn)景更標(biāo)配了手動(dòng)后遮陽(yáng)簾，炎炎夏日，更好的照顧了后排乘客舒適同時(shí)，也阻隔了陽(yáng)光對(duì)車內(nèi)的炙烤。相比之下，奇瑞A3缺乏自動(dòng)頭燈和電加熱后視鏡，更不具有手動(dòng)后遮陽(yáng)簾。不過(guò)憑借自動(dòng)雨刷與大燈高度可調(diào)，A3在配置方面并不輸給遠(yuǎn)景。

　　四、節(jié)油明星－－藍(lán)瑟

　　指導(dǎo)價(jià)格：8.48萬(wàn)-11.48萬(wàn)

　　車型特色：節(jié)油高手，外觀很運(yùn)動(dòng)

　　藍(lán)瑟是東南汽車在菱帥之后推出的新一代緊湊型轎車，采用了日本三菱第6代LANCER的技術(shù)，與菱帥相比，藍(lán)瑟的推出基本可以算是改頭換面，無(wú)論外在或內(nèi)在都作了重大升級(jí)。藍(lán)瑟的內(nèi)飾基本是實(shí)用路線，功能分區(qū)明顯、控制起來(lái)比較方便，無(wú)論空調(diào)或音響的標(biāo)識(shí)清楚，上手度容易，按鈕的阻尼適中，手感還可以。但和奇瑞A3相比，無(wú)疑藍(lán)瑟略顯保守了。無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾感受，奇瑞A3都超越了這個(gè)表現(xiàn)冷清的對(duì)手。

　　藍(lán)瑟的空間看上去不算小，不過(guò)只有2500MM的軸距無(wú)疑讓其只能和小車為伍了。除了車身長(zhǎng)度更緊湊外，奇瑞A3在空間的寬度和軸距方面要領(lǐng)先藍(lán)瑟，從某種方面而言，A3的舒適性更佳。雖然同為四輪獨(dú)立懸掛底盤，運(yùn)動(dòng)性能都不算差，但細(xì)細(xì)比較，加強(qiáng)的A3前后懸掛配合205寬胎支撐以及通過(guò)性能更為出色。185輪胎成了藍(lán)瑟的夢(mèng)魘，加上制動(dòng)力熱衰減明顯。藍(lán)瑟的運(yùn)動(dòng)性能受到了A3強(qiáng)力的挑戰(zhàn)。

　　藍(lán)瑟的發(fā)動(dòng)機(jī)是由東安發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是4G1系列發(fā)動(dòng)機(jī)的第二代產(chǎn)品。4G18發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)生產(chǎn)已有10年的歷史，因其結(jié)構(gòu)緊湊、功率大、省油，目前已經(jīng)被很多車型爭(zhēng)相使用，不過(guò)匹配藍(lán)瑟車型可謂是珠聯(lián)璧合，因?yàn)檐囍剌p，車胎接地摩擦小，油耗相當(dāng)令人滿意。對(duì)比來(lái)看，A3的油耗要多一些，不過(guò)扭矩和功率指標(biāo)卻領(lǐng)先了不少。

　　配置上，藍(lán)瑟根本沒(méi)有辦法和A3比，除了標(biāo)配的ABS+EBD以及雙安全氣囊外，我們很少能在藍(lán)瑟車型上發(fā)現(xiàn)配置亮點(diǎn)。而A3配置的ESP系統(tǒng)加感應(yīng)雨刷和大燈高度可調(diào)，卻深深讓人感受到藍(lán)瑟已經(jīng)無(wú)法在A3面前確定任何性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。從而讓A3能夠輕而易舉的戰(zhàn)勝這個(gè)合資對(duì)手。

　　五、運(yùn)動(dòng)為先－－福克斯

　　指導(dǎo)價(jià):11.89萬(wàn)-15.39萬(wàn)

　　車型特色：真正的運(yùn)動(dòng)車型，操控完全是強(qiáng)項(xiàng)

　　新福克斯保持了X經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)造型前臉風(fēng)格，但大燈不再是那個(gè)活潑精神的三角形，而變成了更富進(jìn)攻意味的尖角多邊形，配合那張愈發(fā)突出的大嘴，一付極為兇狠夸張的神情。而上進(jìn)氣格柵看上去顯得更小了一些，而尾部的改變并不明顯。對(duì)比奇瑞A3，福克斯的運(yùn)動(dòng)感受給人更為強(qiáng)烈。

　　新福克斯最大的變化用炮筒儀表以及全新的銀色中控臺(tái)面替換了老款的中庸設(shè)計(jì)。在保持中控臺(tái)材質(zhì)不變和總體造型不變的情況下。我們不得不承認(rèn)新福克斯比以前變得更時(shí)尚更運(yùn)動(dòng)了。盡管奇瑞的中控造型和工藝相比以前有了長(zhǎng)足進(jìn)步，但和新福克斯相比，尚有檔次上的區(qū)分，不過(guò)這和價(jià)格也密不可分。

　　新福克斯的懸掛系統(tǒng)采用了四輪獨(dú)立懸掛，前為麥弗遜獨(dú)立懸掛，帶前防傾桿,后為雙搖臂獨(dú)立懸掛，帶后防傾桿，液壓減震器和減震彈簧獨(dú)立裝配，并經(jīng)過(guò)運(yùn)動(dòng)調(diào)校，而且前后都有副車架，因此當(dāng)行駛在不平路面或高速過(guò)彎時(shí)所引起的震動(dòng)和作用力都可以通過(guò)粗壯的副車架吸收，從而大幅降低了車身的震動(dòng)。優(yōu)秀的底盤設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)以及過(guò)人的調(diào)教是福克斯最出色的特點(diǎn)。盡管A3的懸掛也得到了加強(qiáng)，但很擁有副車架的福克斯相比，運(yùn)動(dòng)效果和舒適程度未免打了折扣。

　　配置方面，09款福克斯增加了大一號(hào)的行車電腦顯示屏、自動(dòng)恒溫空調(diào)和側(cè)氣囊，在2.0L車型上標(biāo)配了ESP，在安全性能方面的提升是不小的。對(duì)比起來(lái)，在少了幾萬(wàn)元的情況下，A3竟然配備了ESP系統(tǒng)，這也是相當(dāng)了不起的飛躍了。甚至于在205寬胎以及感應(yīng)雨刷和大燈高度可調(diào)方便，A3部分車型都領(lǐng)先于新福克斯。這無(wú)疑增強(qiáng)了A3的競(jìng)爭(zhēng)力和性價(jià)比。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：對(duì)于A3來(lái)說(shuō)，面對(duì)這些強(qiáng)硬對(duì)手的挑戰(zhàn)，并不是一件壞事，相反更加能夠讓A3盡快擺脫一些不足走向成熟。自主車型的成長(zhǎng)還需要我們消費(fèi)者給予更多的理解和寬容以及有力的支持。這其中，自然也離不開(kāi)廠商本身的點(diǎn)滴進(jìn)步，只有自身不斷提高，才能有力的站穩(wěn)市場(chǎng)，贏得最終的勝利。