軸距為王!細數20萬下各項性能的優勝者原創

　　編輯按:我們常說的汽車軸距,就是通過車輛同一側相鄰兩車輪的中點，并垂直于車輛縱向對稱平面的二垂線之間的距離。簡單的說，就是汽車前軸中心到后軸中心的距離。軸距這個指標遠比車身長度,寬度和高度來得更重要。從設計角度講，軸距是一個很重要的參數，它與汽車的性能息息相關。軸距決定了汽車重心的位置。因此汽車軸距一旦改變，就必須重新進行總布置設計。

　　從實際使用看，軸距的長短直接影響汽車的長度，進而影響車的內部使用空間，特別是腿部空間的舒適性。另一方面，汽車的軸距越短，汽車長度就會縮短，質量就小，最小轉彎半徑和縱向通過半徑也小，汽車的機動性就好。但如果軸距過短，則車廂長度就會不足，后懸 (車輛最后輪軸線與汽車最后端的距離) 也會過長，就會造成行駛時縱向擺動大及制動﹑加速或上坡時質量轉移大，其操縱性和穩定性就會變壞。從現實來講。15萬以下車型中那些長軸距車型會比較受到歡迎，競爭優勢更大。下面就讓我們一起來看在15萬價格所包括的微車，小車，緊湊車甚至是中級車中，有哪些車型軸距鶴立雞群，成為軸距PK的優勝者。

　　一、微車大一點不容易－－奔奔

　　指導價格：3.89萬－5.88萬

　　奔奔軸距：2365mm

　　同級軸距：2025-2340mm

　　作為熱門微車，奔奔外觀和內飾都足夠表現出負合當前潮流的時尚。車身緊湊不失大方，圓潤流暢而又不失棱角分明，晶瑩剔透的前大燈在一抹黑色的防蹭條的勾勒下與尾部豐滿以及高位剎車燈的和諧比例下遙相呼應。奔奔內飾材質雖然不佳，但布局和做工仍然讓人對這款微車并無更多的挑剔。

　　而空間是奔奔作為小車最大的優勢，奔奔盡量把車輪推向四角，2365MM的出眾軸距占到了車長的很大比例，充分發掘有限的車內空間，將小型轎車有限的空間最大化地利用起來，因此也絲毫沒有壓抑和局促的感覺。1550MM的車高也給奔奔帶來同級車型中難得的頭部空間。有利于減小車內人員的壓抑感受。

　　奔奔采用的是JL474發動機。可靠，油耗低，振動小，工作壽命時間長是JL474發動機的最大優點。這款發動機的主體基礎也用在了長安旗下的羚羊和雨燕車型上。63千瓦最大功率加上110牛米最大扭矩性能指標，對于驅動車重僅僅1噸的奔奔綽綽有余。奔奔加93號汽油也完全足夠。養車經濟，維護成本低是奔奔最大特色。

　　配置豐富也是奔奔另一大特點，以中配型為例子，鋁合金輪輞、前后電動車窗、單碟CD，4喇叭揚聲器系統一應俱全，而安全氣囊以及ABS+EBD同樣也有裝配，性價比著實不錯。對于不熟悉駕駛的女性用戶而言，奔奔擁有微車中不多見的自動檔車型。其采用了愛信的DSS自動變速器，盡管只有4個前進檔，但換檔品質還算不錯，平順柔和。

　　二、小車越來越大是潮流－－威馳

　　指導價格：9.50萬－12.70萬

　　威馳軸距：2550mm

　　同級軸距：2390-2500mm

　　威馳是豐田根據NBC平臺為亞洲用戶定身打造的一款小車，國內上市時間不算太短，以前采用8A和5A發動機技術，現在全面采用VVT-i甚至是雙VVT-i技術，在原有比較省油的基礎上更為省油。值得一提的是，威馳的胎寬達到185，在保證省油的前提下，較寬輪胎規格支撐性和舒適性更好。雖然威馳的空間有限，但08年上市的威馳所擁有的2550MM的軸距和1700MM的車寬都在同類車型中出類拔萃。空間承載方面很符合普通家庭對小車的新需要。

　　威馳1.3L采用了雙頂置凸輪軸VVT-i發動機，可根據發動機轉速、油門開啟幅度等行駛狀況，以計算機控制進氣氣門開閉時機，在提高進氣效率的同時，保證了低中轉速領域內扭矩的輸出，實現了低油耗并降低有害氣體的排放。動力表現不錯，而且它的壓縮比較采用單頂置凸輪軸的同級對手飛度更小。相對而言，對油品標號的要求也沒有那么苛刻。

　　新的威馳這次重要的一個改進就是換裝了新的雙VVT-i發動機，全新1.6升雙VVT-i發動機可以對進排氣門都進行控制，從而達到達到更省油與提升動力的目的。實際駕駛中，我們可以感受到了威馳發動機油門相應非常積極，而最大功率88千瓦，最大扭矩152牛米的表現，完全成為同級車型發動機性中的領頭羊。

　　不得不提一下新威馳的離合器和變速箱，因為對于很多手動車型用戶來說這是一個非常難得的清晰感覺，那就是：“干凈利索”。離合器結合點非常清晰，也許對于老手來說無所謂，但是對于一個新手來說，一個清晰的離合器是他們最想要的，能大大減輕他們的油離配合難度，增加駕駛信心。 變速箱也是威馳另一個亮點，這個5速變速箱提供了非常短小的換擋距離，入擋非常精準、流暢，沒有一絲拖泥帶水。給了大家不小的一個驚喜。遺憾的是，新威馳仍然固執的堅持前碟后鼓的傳統設計，這多少讓其制動效果打了一定的折扣，特別是夏季高溫下的下坡路況。

　　三、小車里的空間巨無霸－－驪威

　　指導價格：7.98萬－11.28萬

　　驪威軸距：2600mm

　　同級軸距：2390-2500mm

　　驪威雖然定位是一款小型轎車，不過從樣子看又有一點像MPV車型，這使其擁有非常不錯的內部空間表現，特別是軸距2600MM的指標。在同級車中可謂是屈指可數。除此之外，1565mm車高也讓驪威乘坐的頭部空間比其他小車來得更舒適。再加之驪威小而靈巧的車身，使它能在城市的車流中穿行自如。非常符合中國的國情。

　　大行李設計是驪威的最強空間武器之一，常規容積已經高達383升，幾乎可以媲美同級三廂轎車的水平，也堪稱這個級別兩廂車的尾廂之最。如果我們放倒后排，甚至可以達到1548升的超大置物空間表現。對于家庭來說，駕馭驪威購物以及外出自駕游還是很有空間保障。

　　同級小車對比，驪威裝備的HR16DE全鋁發動機是其一個較大的賣點，也同樣運用在日產頤達和騏達車型上。這臺發動機最高功率為77千瓦，峰值扭矩更厲害，達到了150牛米。動力在小車中不僅充沛、而且較為經濟省油是這臺發動機的主要優勢。盡管運用在驪威車型上，因為成本因素取消了VVT可變氣門正時功能，其最高功率降低了3千瓦，峰值扭矩也下調了3牛米，但應付整備質量比騏達輕50kg的驪威，這臺發動機還是能夠輕松表現充沛動力輸出。

　　驪威的配置似乎不是其想重點表現的特色，低配車型甚至沒有前霧燈、轉速表和中控鎖這些基本的設施。電動后視鏡也只有高配車型才有。甚至大部分車型都只是175輪胎規格。但雙安全氣囊以及ABS+EBD并沒有節省。在主被動安全方面，該有的基本都不欠缺。

　　我們想說明的是，驪威的軸距并不是小車中最大的。最長的小車軸距應該屬于一汽森雅，它的軸距甚至達到了2655mm。但考慮到它原本是作為小型5-7座MPV設計的，所以軸距的超越基本還算是夠用而已。更重要的是，除了軸距，森雅其他空間表現并無優勢。這一點完全不如驪威更全面更出色。

　　四、緊湊車里的新天地－－凱旋

　　指導價格：14.98萬－20.48萬

　　凱旋軸距：2710mm

　　同級軸距：2500-2700mm

　　08款凱旋在車身上多處應用鍍鉻裝飾，使這款新車的外觀顯得更豪華。值得一提的是，這款車還配備了隨動轉向雙氙氣大燈，為消費者在黑暗中行駛提供了安全保證。在配置方面，08款凱旋裝備的智能GPS衛星導航系統（帶DVD功能），則為駕駛者帶來了“一切盡在掌握”的感受；08款凱旋的內飾設計延續了現有凱旋的風格，雪鐵龍獨有的中央固定集控式方向盤依然可以在這款車中看到。全漢化行車電腦、智能GPS導航等高科技裝置的配備增加了這款車的科技含量，而“救生艙”式高強度吸能車身的使用，也為消費者提供了一個安全的駕駛環境。

　　凱旋的空間表現因為軸距而接近甚至超過許多中型車。2710MM的超長軸距帶來了4802MM超長車身長度同時，1512MM的車高也會讓乘客的頭部空間感覺相當理想。在軸距方面，凱旋的表現超過擁有2700MM軸距的思域決不僅僅只是10MM，因為思域的空間表現已經被過于傾斜的前擋風玻璃以及過大的中控臺所占據,在實際空間利用方面不如凱旋理想。甚至行李箱也超過500生，讓軸距所帶來的實用性更佳。舒適程度也更出色

　　凱旋車型采用的是由PSA集團提供的EW10J4發動機改進而來的型號為EW10A的2.0升汽油發動機，其采用16氣門雙頂置凸輪軸（DOHC)結構,具備VVT可變氣門正時系統。它的最大功率為108千瓦，最大扭矩為200牛.米。 最大扭矩轉速為4000轉。此外東風雪鐵龍對此款發動機進行了適當調教，以讓其更加適應國內的93號汽油。同時這款2.0L發動機也采用了全鋁材質，重量和散熱表現更佳。

　　凱旋2.0車型提供了5速手動和4速手自一體變速器，和同級別對手相比，4速手自一體變速器配置未免有些落伍。這讓市內油耗有所加大，但總體來說，凱旋的動力在滿足驅動情況下，仍能夠提供不錯的油耗表現。對于超過1.4噸的車重而言，這款緊湊車的重量和體積并不比中型車來得輕松。

　　五、B級軸距佼佼者－－致勝

　　指導價格：18.18萬－23.98萬

　　致勝軸距：2850mm

　　同級軸距：2675-2803MM（20萬以下）

　　外觀上，新蒙迪歐-致勝幾乎完全擺脫了老款的影子。修長的大燈、上揚的腰線、厚實的車身、夸張的X型大嘴、四周低調的包圍，可以說致勝的確在家用與運動之間找到了新的平衡。 致勝的車內基本就是以反差大的顏色為設計主題，黑色、銀色、甚至連門板上皮革的縫合線都很統一！另外，內飾材質的選擇與做工方面，致勝也絕對在同級車中數一數二。新的儀表以及方向盤控制設計讓致勝充滿了科技感受。

　　蒙迪歐致勝相比上一代蒙迪歐在車身尺寸上有了很大的提升，車長4854mm，車寬1886mm，車高2850mm，軸距也從上一代的2754mm放大至2850mm,甚至超過領馭2803MM的軸距表現。單從車身數據來看，蒙迪歐致勝屬于是當前國產中高級轎車中的佼佼者，而從實際乘坐感受來看，蒙迪歐致勝的內部空間也屬比較寬敞。

　　致勝車型主要采用了2.3L DURATEC HE發動機，和此前MPV車型S-MAX裝備相同。這款發動機基本技術來自馬自達，但由歐洲福特生產。這臺發動機的最功率為117千瓦，最大扭矩為205牛米，這一動力輸出與同級別的主流動力系統相比確實不占優勢。與2.3L發動機匹配的是一臺日本愛信出品的6擋自動變速箱。總體表現尚屬不錯。而2.0車型的動力明顯不夠應付增大后的新蒙迪歐車型。讓實際運動感受大打折扣。

　　致勝底盤的整體性非常出色，懸掛系統的韌性也值得夸獎，雖然方向盤的轉向力度較輕，但是轉向的精確度卻相當不錯，車身對于方向盤的反應也非常迅速，沒有絲毫的拖泥帶水。給人感覺完全超越老款車型的表現。

　　編輯結語：對于轎車而言，軸距越長則車廂內長度越大，行駛越平穩，高速轉向操縱也越容易。毫無疑問，加大軸距能使車廂寬敞，前后座椅之間的間距增大，乘坐舒服感也會增大。但是，軸距加大會使整車機構布置困難，車身造型受到影響，因此業界認為軸距與全長之比值一般不宜大于62%，而我們也讓根據合理的價位根據性能來選擇合適自己的大軸距車型。