高手過招 中高級車5主力車型比拼

　　邁騰終于在千呼萬喚中駛出來了，作為大眾集團一款重量級產品它的到來可謂給本以打的火熱的中高級車市又添了一把干柴。凱美瑞——中高級車銷量老大；馬自達——6轎車中的操控之王；雅閣——叱咤中國車市多年的風云車型；領馭——升級換代最為成功的車型；邁騰——遲到的殺手。這個級別的車市中強手如林，我們就看看這位遲到的中高級車殺手怎樣與眾高手過招。

　　凱美瑞、邁騰、馬自達6外觀設計最時尚

　　在雅閣、領馭、凱美瑞、馬自達6以及邁騰這五款產品中，馬自達6、凱美瑞和邁騰的設計元素相對比較新穎，整體風格也更加時尚，雅閣作為一款即將迎來大換代的轎車，在外觀上與競爭對手相比略有保守，新意不足。馬自達6自上市至今，其時尚動感的設計一直是其一大賣點。犀利的前燈；攻擊性的前臉；流暢的線條；性感的后備箱；極富運動感的輪轂使得馬自達6沒有理由不成為車河中的焦點。領馭與邁騰雖然同為大眾旗下的產品，但外觀設計的整體性明顯遜于后者。由于領馭是一款脫胎于帕薩特B5的產品，雖然融入了諸如“大嘴”中網、投射式大燈、運動尾燈等新的設計元素，但是側面輪廓與整體造型與上一代產品基本相同，與邁騰存在明顯的差距。領馭陳舊的整體外觀設計與時尚的細節改進組合在一起帶有明顯的拼湊感，這也是造成領馭整體風格不統一的主要原因。凱美瑞是這幾款產品中視覺尺寸最大的一款，寬大的車頭與厚實的側面輪廓讓凱美瑞看起來物有所值。漂亮的尾燈與線條層疊的車尾設計與這款車的車頭一樣都引入了豐田最新的設計元素。時尚、大氣、豪華的外觀風格讓凱美瑞在中年人的眼里很有面子，這似乎也驗證了豐田對中國轎車市場審美取向的深入了解。邁騰作為大眾在B級車市場中的絕對主力，衍生自大眾最先進的PQ46平臺。流暢的側面線條與夸張的大嘴遙相呼應，一條腰線橫穿邁騰的側面讓它的身影看起來更加富有活力。其整體設計中帶有明顯的歐洲風格，細節的巧妙加工與整體風格的統一，讓邁騰在外觀設計明顯優于保守的雅閣與整體性略有不足的領馭。

　　內飾風格各有千秋，桃木裝飾成主流

　　看完車外，再看車內。在這5款產品中，馬自達6、雅閣和凱美瑞都帶有明顯的日系轎車風格。而領馭與邁騰都是出自大眾的產品，雖然有代差，但在內飾的細節與整體風格上還是可以看到明顯的延續與傳承的。馬自達6、雅閣和凱美瑞的內飾設計的非常華麗，足以成為同級產品中的典范，大面積的桃木裝飾件與雙色內飾搭配的比較默契，很少會有人至于桃木裝飾件在日系轎車上存在的價值。綜合水平要明顯優于兩款德系產品。

　　邁騰和領馭的內飾設計帶有明顯的大眾烙印，雖然根據中國市場的喜好增加了桃木貼片，但整體風格還是與日系轎車有著明顯的區別。領馭的內飾與老款帕薩特B5幾乎沒有任何延續，整體做工扎實，細節處理的非常精巧。而邁騰的內飾融入了大眾新產品的最新特征，在諸如儀表盤、中控臺以及座椅的細節上，甚至加入了些許輝騰的設計元素。流暢的中控臺在高配與低配車型上采用了兩種截然不同的裝飾風格，出自對于不同目標客戶群需求的照顧，桃木與仿金屬裝飾條分別是邁騰高配與低配車型的標準配置，但兩大級別產品都將采用我們熟悉的雙色前內飾。雖然邁騰與另外四款產品一樣都對生產成本進行了控制，但邁騰內飾的細節與工藝絲毫不遜于備受肯定的凱美瑞與馬自達6。

　　邁騰1.8TSI引擎技術最先進

　　在動力系統上，邁騰在國內并沒有投產裝備6缸引擎的產品，一臺4缸1.8TSI汽油直噴渦輪增壓引擎是邁騰在國內的主力動力。而85Kw的2.0升引擎，雖然設計比較陳舊性能相對落后，但是使用成本較低油耗也比較出色，在沒有被新的引擎取代之前，將作為邁騰低端產品的主流動力。作為競爭對手的凱美瑞，目前在國內也沒有投產裝備6缸引擎的產品，2.0引擎與2.4引擎是凱美瑞在國內的兩款量產動力，其中2.0引擎6000轉時達到最大功率108Kw，4000轉時達到最大扭矩190N.m。已經基本可以滿足凱美瑞的日常動力需求。2.4升引擎6000轉時達到最大功率123Kw，在4000轉時達到最大扭矩224N.m。馬自達6現在在售的共有兩個排量，4款車型。馬自達6的引擎設計是由日本"引擎之父"羽山信宏打造的，馬自達這兩個排量的發動機均是高壓縮比全鋁發動機。108千瓦的功率，183牛米的扭矩，在2.0排量的發動機里已經算是比較出色的數據了。而2.3排量的馬自達6，最大的功率為120千瓦，最大扭矩為204牛米。雖然2.3排量的馬自達6在排量上有所吃虧，可是馬自達的工程師憑借對進排氣系統的深入研究，可以令這兩款引擎在2000-6000的轉速區間始終爆發出最大扭矩的90%。雅閣在國內提供了三款動力選擇，分別是2.0升、2.4升兩款4缸引擎和一款3.0升6缸引擎。其中2.0與2.4升引擎是雅閣目前創造銷量的主力產品。雅閣的2.0引擎在6000轉時達到110Kw的最大功率，在4500轉時達到186N.m的最大扭矩，性能與凱美瑞的2.0升引擎基本持平。2.4升引擎5800轉時達到最大功率125Kw，4000轉時達到220N.m的最大扭矩，與凱美瑞的2.4引擎性能差距不大。領馭的動力系統為大眾的85Kw2.0升引擎、1.8T渦輪增壓引擎與一款6缸的2.8升引擎，其中1.8T引擎與2.0引擎是領馭的主流動力。1.8T引擎采用的是5閥結構，5700轉最大功率為110Kw，1700至4600時達到最大扭矩210N.m，性能介于雅閣與凱美瑞的2.0與2.4引擎之間。由于采用了渦輪增壓系統其扭矩性能要優于日系引擎。

　　邁騰的1.8TSI引擎是這幾款中高級轎車中，技術最為先進的。在大連生產的EA888系列1.8TSI引擎采用了最先進的汽油缸內直噴技術，在最大程度上提高了燃料的利用率，增加了壓縮比在5000轉時達到最大功率118Kw。與之配合的渦輪增壓器，幫助這款引擎在1500轉時便獲得了250N.m的驚人扭矩，性能明顯優于領馭的1.8T引擎和雅閣、凱美瑞的2.0引擎，甚至在扭矩上還要優于雅閣與凱美瑞的2.4引擎。邁騰的2.0升引擎與領馭上的引擎為相同產品，性能與日系2.0引擎差距明顯，市場定位偏向低端，所以邁騰將以1.8TSI引擎作為上市后短時間內的主流動力。稍后大眾將在大連投產一款2.0FSI引擎，此款引擎也將裝備在邁騰轎車上。

　　操控性能馬自達6彎道王的地位無人可以撼動

　　說到操控性能，自然得從彎道王馬自達6說起。應該說除了少數高級跑車外，馬自達6的操控性能在家庭轎車領域可以說是最強的。馬自達6全系共用的都是同一套底盤及懸掛系統，其前懸掛為高位安裝的雙橫臂獨立懸掛，減少了不良路面的影響，保證了車輛的穩定性和乘坐舒適性；其后懸掛為E型多連桿獨立懸掛，力臂結構設計精密，確保了車輛的行駛操控性和乘坐舒適性。馬自達6能有這樣的操控性能自然也在情理之中。邁騰的操控性能相對領馭來說已經有了不小的進步。其采用了前后獨立懸掛式設計，前麥弗遜后四連桿式設計相比上一代領馭車型已經有了明顯的進步，尤其是后懸掛的改變讓邁騰擁有了不錯的操控性與舒適性。雅閣和凱美瑞的操控性能就不很突出了，畢竟兩款車更看重的是商務領域這個細分市場，調教偏舒適也有其道理。

　　安全性能各有千秋

　　安全性能上，5款產品各有所長，都在各自國家的安全測試中取得了不錯的成績。領馭通過改進，安全性能在原型車帕薩特B5的基礎上有所提高，并在前段時間C-NCAP的碰撞中獲得了4星的成績。邁騰的原型車帕薩特B6在歐洲NCAP和美國IIHS都取得了最高的安全評價。而雅閣、凱美瑞、馬自達6都追求的是吸能與能量轉換原則，通過車體非致命區域的形變抵消掉碰撞帶來的撞擊能量，借以為保護車內乘客的安全。而這里要提的是2.0排量的馬自達6在裝配了6個安全氣囊后，使得其被動安全性達到了同級最高。

　　細節與營銷將決定產品銷量

　　性價比上看，凱美瑞上市后的性價比優勢與國人對豐田品牌的信賴，為這款轎車帶來了不錯的銷量，甚至出現了為了優先拿車而加價購買的現象。雅閣上市之初曾經創造了眾人羨慕的銷售神話，而現在不再加價的雅閣經歷幾次價格調整后，產品更具競爭力。馬自達6的性價比在中高級車陣營中一直比較出眾，而今年3月份上市的07款馬自達6在經過增配后，性價比更加突出。在領馭的上市挽救了當時陷入困境的上海大眾，豐富、合理的配置再加上德國車的品質在如今仍舊很有特點。從價格上看，邁騰上市后勢必將加劇國內19-24萬元中高級轎車市場中的競爭，彼此不同的細分市場定位與配置的側重將決定這幾款產品的未來。